фотоотчет Свап Вариатора на МКПП (swap CVT on Manual Transmition....) как заменили варик на механику Опции

а по инструкции о том как вкорячить 2хконтактный клапан холостого вместо 3хконтактного не пробовал действовать?

инструкция - где сказано - мнесто кхх пластину прикрутить, а 2х контактный клапан к стенке ресивера прикрутить (как на ZC)?

я тут пробывал следующее (до того как пожег транзистор):
на кхх имеется 3 контакта : минус- плюс-минус
один из минусов работает на открытие, второй на закрытие.... я припаявал резистор в 22 ома (или кома.... . и хх выравнивался..... только прогревочные обороты пропадали..........


2 идеи:
бред номер 1: впаять резистор меньшего номинала - чтобы хватало немного приоткрыть кхх
бред номер 2: уменшьшить дырочку пососа в ДЗ идущей к КХХ. (во время болтанки , если немного призакрыть пальцем - то оботоы стабилизируются, и остаются такими после открытия дырки пальцем)
бред номер 3 (я знаю - обещал 2 идеи, но пока писал, родилась третяя): ПОСТАВИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТАМ ГДЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДАТЧИКИ ВРАщЕНИЯ НА ВАРИАТОРЕ - СООТВЕТСТВУЮЩЕГО НОМИНАЛА......


у меня кстати иногда стабилизируется ХХ......

Сообщение отредактировал domanib4a - 18.09.09 - 10:21

бред номер 3 (я знаю - обещал 2 идеи, но пока писал, родилась третяя): ПОСТАВИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТАМ ГДЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДАТЧИКИ ВРАщЕНИЯ НА ВАРИАТОРЕ - СООТВЕТСТВУЮЩЕГО НОМИНАЛА......

вот это воспринимаю как бред

остальные имеют право на жизнь

тут не в сопротивлении в электрике проблема, а в том, что нагрузки на выходе нет которую мозг ожидает увидеть.

там описана замена мозга с заменой клапана ХХ. В нашем случае это ещё и замена коллектора всборе... затратно это

там даже скорее описана замена клапана (возможно с дросселем и/или коллектором - я не знаю куда там клапан крепится) и как перепиновать автоматный мозг, чтобы он видел 2хконтактный кхх

А если сам датчик ХХ с коробчатого донора ставить? не решится проблема?

А если сам датчик ХХ с коробчатого донора ставить? не решится проблема?

если бы у него было столько же контактов - наверное решилась бы

KOCMOC, да, там весь коллектор надо менять, вместе с дросселем, на мехах с завода клапан хх стоит в другом месте, с задней стороны коллектора, как на B серии, либо как на 5-м колене.
А на заслонке снизу стоит только клапан быстрого холостого хода на прогрев (биметал который).
А в нашем случае оба этих клапана совмещены в один, и плюс ещё клапан ХХ имеет 2 обмотки: позитив и негатив...
ТАк что не бюджетно это.
Замена мозга, замена коллектора... А найти коллектор от 6-го колена с мехой думаю ещё сложнее чем коробку или мозг)))) А ставить коллектор от 5-го не резон, на нём нет ЕГР....
Вот и мучаемся теперь.
У меня была идея поставить мозг обд 1, чипануть, но тоже упёрся в то что надо коллектор менять.

я планирую вывести тумблер, одно положение которого будет П другое Д. когда хочешь чтоб не плавали обороты- включаешь П а по трассе когда втек нужен включаешь Д. от селектора провода. плавающие обороты зае...ли уже (

проще поставить реле от сигналки и вывести его на ручник как предложил Rip. я так сделал, но мне не помогаем (наверное что-го с EFI или сам клапан е....ся)

о тонкостях не в курсе... но как вариант - датчик нейтрали - кто-то такую тему уже поднимал в тюнинге и кнопка на педаль сцепления


если нейтраль отключена и отпущено сцепление - переключение в режим драйва. Если сцепление нажато/выжато - то в режим паркинга

у нас есть идея немного другая - если нажат тормоз или затянут ручник - паркинг, иначе драйв

это проще в плане реализации (нужно только 2 рэле), ну в плане алгоритма работы - тоже всё ок.
Стоишь на световоре на тормозе - паркинг, стоишь на парковке на прогреве на ручнике - паркинг, в остальных случаях драйв.

Сообщение отредактировал RIP - 21.09.09 - 03:50

помогите советом вот ещё в каком вопросе. значит коробку поставил год ездил на паркинге без втека (у меня японский VTI) и без показаний спидометра. проблема в том что коробка которую я воткнул должна соединяться тросиком с приборной панелью. т.е спидометр тросиковый. а от вариатора в наследие остался электрический датчик. значит я их сростил этот тросик и вариаторный датчик. скорость показывает Втек работает как надо... НО на 2й день тросик срезает потому что над дыркой куда в коробку втыкается тросик крепление подушки, и это крепление давит на тросик и он ломается.
ВНИМАНЕ ВОПРОС ))) как нае...ть датчик скорости что бы втек работал корректно. какой сигнал вообще посылает датчик скорости и как он вообще устроен.

делал моторчик к вариаторному датчику и включал его из салона тумблером-втек от таких манипуляций не заработал

точно не помню, но кажись импульсный сигнал идет. Лучше поискать подходящий датчик скорости... возможно есть на более новых коробках аналогичный.

да, ищи родной датчик. С коробок S40 - это которые стояли на 6-м колене, S8G на интеграх DB6/DC1
короче любой датчик с любой механики от D или ZC серии. Они все одинаковы, не уверен только на счёт 7-ко колена, их не видел в живую

Сообщение отредактировал RIP - 23.09.09 - 03:38

т.е сам датчик вытащить из коробки? и поставить электронный от S40?

да

ежели что - знаю у кого он есть.
постучись к mysony, я ему продал свою старую S20, я на неё как раз датчик ставил вместо тросика, возможно остался он у него

на вариаторе у нас стоят датчик со следующими проводами позитив(добавить обороты) - общий - негатив(уменьшить обороты), дык по буржуинскому сайту они убирают "негатив" а позитив цепляют на провод управления клапаном, общий остается...
если на нашем датчике подключится таким образом +отверстия винтов крепления катушки имеют небольшую овальность: если выкрутить один болт совсем а второй ослабить, то поворачивая катушку можно добиться того что клапан в среднем положеннии будет полностью закрыт ( ну или около этого) таким образом получим что у нас будет клапан по принципу действия открыт - закрыт....
осталось только выяснить напряжение на А12 (хотя общий у нас ка был +5в остается)
Кто нибудь подобное пробовал?
На выходных собирался так делать.
P.S. у меня нет втыка- езжу на N, может мне и не надо заморачиваться (кажется что двигатель в режиме разомкнутого контура, вроде как на лямбду не реагирует)

И еще: у меня когда отключал мозг вариатора не работал кондей, пока обратно не воткнул у меня у одного так или не обращали внимания(стоит климат)
Мельком посмотрел картинку клапана механики - возможно там используется частотная(широтная) модуляция (что скорее всего) у кого нибудь есть мысли по этому поводу? клапан ладно - мозг бы не сжечь, возможно есть смысл поставить токоограничивающие резисторы для защиты?

P.S. у меня нет втыка- езжу на N, может мне и не надо заморачиваться (кажется что двигатель в режиме разомкнутого контура, вроде как на лямбду не реагирует)

откуда инфа что на лямбду не реагирует?

на вариаторе у нас стоят датчик со следующими проводами позитив(добавить обороты) - общий - негатив(уменьшить обороты), дык по буржуинскому сайту они убирают "негатив" а позитив цепляют на провод управления клапаном, общий остается...
если на нашем датчике подключится таким образом +отверстия винтов крепления катушки имеют небольшую овальность: если выкрутить один болт совсем а второй ослабить, то поворачивая катушку можно добиться того что клапан в среднем положеннии будет полностью закрыт ( ну или около этого) таким образом получим что у нас будет клапан по принципу действия открыт - закрыт....
осталось только выяснить напряжение на А12 (хотя общий у нас ка был +5в остается)
Кто нибудь подобное пробовал?
На выходных собирался так делать.
P.S. у меня нет втыка- езжу на N, может мне и не надо заморачиваться (кажется что двигатель в режиме разомкнутого контура, вроде как на лямбду не реагирует)

была такая идея, но надо мозг механический для экспериментов)