фотоотчет Свап Вариатора на МКПП (swap CVT on Manual Transmition....) как заменили варик на механику Опции

Вчара купил ремкомплект цилиндрика на сцепления (правда от тойоты- мерил штангелем - размеры теже), напомню у меня подтекает в салон с главного цилиндра - правда очень мало...но все равно ведь косяк....

то ПАХА:
1я- 50 км.ч.
2я- 80 км.ч.

интересно вот еще что, у вариатора есть переключение режимы E D S, так этот S режим - это чисто вариаторная фишка? так как при старте с такой же машиной (на механике изначально) - он выигрывает в динамике....

Не, чисто вариаторный прикол - варик прост одержит передаточное отношение повыше постоянно...
ТАк что не влияет никак.. К сожалению

В, общем, проблема повисла нерешенной..

Всем привет! Накрылся вариатор.. решил последовать вашим советам, но возникло несколько вопросов:
1) необходимы ли реактивные тяги или подойдут старые?
2) не могли бы скинуть полный список необходимого для свапа.. (нашел около 5 статей - списки разнятся)

Honda Civic Ferio EK3 '97 год 105 кобыл
куплена коробка S20 + диск сцепления + маховик + корзина

кому не трудно пообщаться для консультации ICQ 236194201
Заранее спасибо!

что ты понимаешь под реактивными тягами?

тягие и прочие элементы подвески менят не надо - посмотри чтобы старые привода подошли (вот мои подошли - а говорят бывает что и не подходит)

вот кстари мой вид ручки из салона (на предыдущих фотках голяк с разобранной панелью). Над самой ручкой прошу не глумиться - я её в день установки вырезал (гругой не было , а рычаг руку драл) из деревяшки и покрасил балончиком - чтобы заноз не было.... вот так и езжу уже .... 4 месяца..

на бэкстэйдже валяется мозг - сгорел сил.транзистор (новый пока еще не установил, но уже купил).

Сегодня впаял 2 Транзистора (кремневый n-p-n 2sd1780) - которые идут на А13 А14 выходы (на кхх 3х контактный). Подсоединил Клапан - Чек не горит!!!!! на след неделе постараюсь поставить правельные (ронхой КХХ), тот который стоит -я взял погонять...

Сообщение отредактировал domanib4a - 02.06.09 - 12:47

поставил старый КХХ (чистый) - обороты плаваю, но потом успокаиваются - когда на 1500 стоят , когда на 1000, расход нармальный 30 на 350 км - гоняю сильно, на выходных выкрутил датчик детонаци спаял и закрутил обратно - чека нету и эко горит!


откручивается головкой на 27! с удлинителем!!!! капец как тядело туда подлезть, пасиба другану Лёхе - гаражник и экстремал в ремонте

рукастый ты человек

В итоге,что выхода нету ?

короче - надо ставить мозг от под МКПП (номер забыл, на работе записано....)..... ля... уже устал от плавания оборотов.....
пока не буду эксперементировать с мозгами (последний эксперемент вышел 2мя сгоревшими транзисторами в нём!!)- найду мозг на замену по-дешевле и поизвращаюсь над старым по-полной !

всем доброго времени суток.)
у жены на сивке ек3 97 года подходит вариатор к концу.. мотор д15б 130сил.
хочу заменить на механику. сам не решусь на сие действо.
есть кто сможет сделать это за деньги качественно и желательно не долго 1-2 дня?
заранее спасибо.

попробуй мой вариант - мозг от 5-го колена + переходник на твою проводку.
мозг можно брать вобще любой. Тока если конечно хочешь сохранить втек, то мозг втековый надо есессно... автоматный или механический - без разницы. Переделывается перепайкой 3 резисторов

короче - надо ставить мозг от под МКПП (номер забыл, на работе записано....)..... ля... уже устал от плавания оборотов.....
пока не буду эксперементировать с мозгами (последний эксперемент вышел 2мя сгоревшими транзисторами в нём!!)- найду мозг на замену по-дешевле и поизвращаюсь над старым по-полной !

Я могу
Звони пиши

Люди нужен Блок EFI
с МКПП 37820-PBD-003
ну или в край аариаторный 37820-PBb-j61
за 1500 рублей!!!!!!!!!! (очень большой напряг с деньгами....)

ТОВАРИЩИ СВАППЕРЫ
Готов рецепт против плаванияы оборотов!
Предложил его mysony, мой одноклубник по сивик-клабу. Общались мы с ним долго, высказал я ему свою идею на счёт геркона на кулисе, который будет замыкать паркинг при нейтрали. На это он предложил не усложнять себе жизнь и воспользоваться обычным рэле!
Для дорестайла 4-х контакным нормально-разомкнутым, после ресталовым надо 5-ти контактное универсаное (3 силовых контакта, нормально-замкнутое и нормально разомктутое в одном).
Для того чтобы боло понятно: нормально-разомкнутое (НР) - рэле, у которого силовые контактны при ОТСУТСВИИ питания упраления - разомкнуты. у НЗ соответственно наоборот.

Алгоритм работы:
рэле подключается к концевику ручника и концевику педали тормоза.
в режиме когда подаль нажата или ручник затянут - на реле идёт ток, который замыкает контакты рэле, подключеные к паркингу.
Во всех остальных режимах - не замкнуто ничего (для OBD2A дорестаил), либо замкнут драйв (OBD2B рестаил)

теперь попробую попорядку объяснить а потом ещё и зафотать как всё это работать должно.
значит, нам понадобится 2 рэле. Почему 2 - объясняю: я пока не лазил в концевик тормоза и не знаю что у него на выходе, +12 либо земля.
НО в любом случае реле нужно 2. Даже если он даёт землю, как ручник, то мы не сможем исключить взаимное влияние ручника и тормоза друг на друга, будет загораться тормоз при затягивании ручника и наоборот.
значит берем 2 рэле и подключаем по схеме:

если на концевике тормоза у нас +12, но на правом реле нужно поменять местами +12 и концевик по схеме
Для дорестайлов контакты 7 не требуются, так что их можно исключить
http://hondamotor.ru/board/index.php?act=a...ost&id=4781 - схема разъёма

Сообщение отредактировал RIP - 30.06.09 - 06:36

ручник- одноконтактный, замыкание на массу(кухов идет), это я так для справки.... педалька такаяже.... объединять педальну и ручку нельзя- стопы гореть будут