7777 Двойной запуск - решение проблемы для автосигнализаций! Опции

Честно говоря меня это достало… Одно дело, когда ты заводишь авто ключом, другое, если машина на сигнализации и заводишь ее дистанционно или по таймеру. Особенно весело если она не видна и нет возможности проконтролировать заводку.
Как мы все знаем, многие автомобили страдают болезнью «двойного старта», т.е. в холодное время года, авто заводится с первого раза, работает секунды 3-5 и глохнет. При повторной заводке двигатель работает нормально и уже не глохнет. И подобная болезнь присуща не только Хондам!
Вместе с тем, далеко не все сигнализации отслеживают подобную ситуацию. При первом запуске сига получает сигнал от датчика масла или генератора, или тахометра. Вполне нормальный с ее точки зрения сигнал и тупо включает таймер прогрева. Контроля состояния «заведенности» больше не делает! Все сиги не проверял, но MS-360/400, Tomahawk TW-9010 этим страдают точно. Недавно промелькнула инфа, что и навороченная Пандора 2000/2100 тоже болеет этим, хотя производитель и заявляет об обратном.
Данный девайс как раз и предназначен для решения этой проблемы. За основу взят простейший и самый маленький микрочиповский PIC-контроллер PIC10F200, собрано все в корпусе стандартного пятиконтактного жиговского реле.



Необходимые доработки, отмеченное красным - удалить:





Синим выделено будущее место крепления платы.

Как это работает? Входными сигналами для устройства являются зажигание (IGN) от него же и питание, сигнал генератора, давления масла (если при наличии давления выдает +12, а не землю) или тахометра (появление +12в или импульсов при заведенном) и сигнал подтверждения режима охраны (т.е. наличие на нем +12в при снятой с охраны и отсутствие напряжения в охране). В качестве подтверждения режима охраны можно использовать либо один из программируемых каналов сигнализации, либо сигнал наличия ключа в замке зажигания (наиболее предпочтительно).
Описанная выше ситуация с ошибкой сигнализаций определяет следующие состояния на входах:
1. Зажигание (IGN) есть: +12в;
2. Ключ в замке (Key) нет: 0в;
3. Генератор (Oil) нет: 0в.
Только в этом случае устройство будет работать, отличие одного из условий 2 или 3, или их суммы блокирует работу и переводит устройство в «спящий» режим.
Порядок работы. При совпадении указанных выше условий, производится разовая проверка наличия ключа и работы генератора. Если их нет, делается задержка на 30 секунд, вдруг сигнализация сама обнаружит ошибку и повторно заведет двигатель. По истечении 30 секунд снова делается проверка ключа и генератора, если ключ есть – засыпаем, если ключа нет, а генератор дает +12в – засыпаем, если ничего так и не появилось – включаем реле стартера на 2 секунды. Если двигатель не завелся, снова выжидаем 30 секунд, повторяем все проверки и включаем реле стартера уже на 4 секунды. Если снова двигатель не завелся, снова выжидаем 30 секунд, повторяем все проверки и включаем реле стартера уже на 8 секунд. Пусть вас не вводят в заблуждения такие большие длительности, В ТЕЧЕНИИ ВРЕМЕНИ ВКЛЮЧЕННОГО СТАРТЕРА ПРОИСХОДИТ ПОСТОЯННЫЙ КОНТРОЛЬ ЗАВОДКИ ДВИГАТЕЛЯ по входу (Oil). При появлении на нем напряжения стартер будет сразу отключен! 2, 4 и 8 секунд – потому что Россия, зимы у нас суровые бывают…
Если двигатель не завелся с трех попыток, устройство «засыпает». Скорее всего у вас севшая АКБ. Если двигатель завелся, то он проработает столько, сколько установлено сигнализацией за вычетом времени попыток заводки устройством.

Итак схема:



На схеме показаны и соответствия выводов контактам реле.

Плата (размер 21х19мм по контуру):



Расположение деталей:



Пара фоток готового изделия:





Список деталей:
Обозначение на схеме – наименование, тип корпуса, примечание
U1 – PIC10F200, SOT23-6, (можно использовать серии 202-206 с незначительной правкой прошивки)
U2 – 78L05, SOT89, (можно использовать 78L03 т.к. ПИК работает от 2 до 5 вольт)
Q1 – 2N7002, SOT23, (куча на «мамках» обозначение - S72)
D1,2 - BZX284C4V7, SOD110, (стабилитрон на 4.7 вольта)
С1 – 330пФ, 0805
C2 – 100пФ, 0805
C3 – 10мкФ 16вольт, 1808
R1,3,4 – 3.3 кОм, 0805 (номинал не критичен, от 2 до 7 кОм)
R5 – 43 Ом, 0805 (устанавливается для ограничения суммарного тока через обмотку реле меньше 100 мА, для других реле - подбирать, ориентир - сопротивление обмотки не меньше 120 Ом)
R2* – 9.1 кОм, 0805, (возможно придется подбирать в пределах 4.7-11 кОм чтобы стартер не перекручивал)

Тут куча фоток процесса.

В приложенном архиве прошивка, схема и плата (масштаба 1:1) в pdf и плата в Sprint Layout 5.0

Причина редактирования: Исправление прошивки

Прикрепленные файлы

 AutoStart.zip ( 29,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 132

 

Есть конструктивное предложение. Так как данный корпус реле будет иметь стандартную колодочку и будет расположен где-то в машине,то стоит предусмотреть простейшую защиту от "случайной "попытки какого-либо электрика с сервиса или со стороны ,заменить данный корпус обычным реле или данное изделие воткнуть в другую колодку..
Для привязки данной штуки к своему месту надо в колодке и корпусе реле предусмотреть пару штырьков(можно просто болтик вклеить или вкрутить) и отверстия напротив.Один штырь в колодке,другой в корпусе реле.Тогда никакое другое реле не станет в колодку и данный корпус так же никогда не засунешь в иную колодку.))

Исправлена и немного модифицирована логика работы.