Какой бы акумулятор взять Опции

А то родной маленький какой-то ненадёжный.
Думал временно решить проблему поставить в багажник старый акумулятор, а он блин вчера взял и опрокинулся, замучился электролит из нишы под запаску вымывать.

Два КАМАЗовских в багажник :rofl:

Ставь такого же размера, только емкость 60ah или полностью необслуживаемый в багажник, такой не потечет, но закрепить, все равно нужно будет.

вообще то акум ставится под капот
хотя еще можно в салон - в ноги заднему пассажиру справа - прогреваться хорошо будет
холодный акум - смерть!

Свинцово-кислая аккумуляторная батарея, Степан, это:
1. приличный вес,
2. мощный потребитель энергии генератора (а значит и мощности двигателя),
3. опасность химического поражения электролитом,
4. взрывоопасность - выделяющийся при рабочей разрядке водород с воздухом представляют гремучую смесь.

Негатив первых двух факторов сама Хонда до предела снизила уменьшением размеров. Но зимой ими можно пренебречь, (тут я с тобой соглашусь) ставь в багажник аккумуляторнyю батарею большей ёмкости.
Третий фактор ты можешь победить купив батарею гелевых аккумуляторов.
Единственный путь побороть последний и самый опасный фактор - открывать багажник во время прослушивания музыки и запуска двигателя.

К слову, зимой можно обойтись и стандартной батареей, поставив параллельно ей один или несколько параллельно соединённых конденсаторов приличной ёмкости.
Однако если двигатель капитально замёрзнет - есть риск спалить стартер, ибо несколько конденсаторов это не батарея аккумуляторов, которая имеет ограниченную силу выдаваемого тока. Конденсаторы тока не пожалеют. Здесь на помощь придёт "плавка-вставка" в разрезе плюсового провода стартера, правильно подобрав номинал которой, можно не допустить выхода стартера из строя. Для того, чтобы подобрать необходимую "плавку-вставку" необходимо воспользоваться законом Ома в интегральной форме. Однако это будет уравнение с двумя неизвестными. Одну из них ты можешь измемрить - померь сопротивление стартера при нормальных условиях. Оно пригодится нам в итоге для расчёта ёмкости необходимой ёмкости конденсаторов, так же как и номинал "плавки-вставки":
Энергия заряженного конденсатора W=0.5C*U^2=U*I*t.
t - время, которое ты хочешь кртить стартер, I - сила тока, потребляемого стартером (номинал "плавки-вставки"). U=12В. Выразить ёмкость из этой формулы очень просто.
Емкость нескольких параллельно соединённых конденсаторов рассчитывается по точно такой же формуле, как и сопротивление батареи последовательно соединённых резисторов, где вместо сопротивления стоит ёмкость С.

З.Ы. Необходимо сразу же определиться с системой единиц. Ибо, например в физически естественной системе СГС размерность ёмкости плоского конденсатора - [м^2]. Я тебе выдал формулы в СИ.

Ой, как сложно-то все... А нужно ли так заморачиваться? Если поставить новый штатный аккум, неужели его не хватит? А если ставить в багажник - нужно не забывать о переходном сопротивлении, проводов и контактов. При больших токах даже небольшое сопротивление дает большое падение напряжения и аккум в багажнике будет до ... хм... бесполезен одним словом.

Костя, даже один конденсатор в 0,5фарад будет стоить дороже чем хороший аккум, а ты несколько кондюков предлагаешь.
Гелевый аккум, стоит порядка 250$
Самый реальный способ это купить аккум штатного размера, увеличенной емкости и мозги не парить.

Фига себе Костя! Снимаю кепку
Ты типа это из теории или есть пеценденты?

Костя, даже один конденсатор в 0,5фарад будет стоить дороже чем хороший аккум, а ты несколько кондюков предлагаешь.
Гелевый аккум, стоит порядка 250$

Конденсатор в 1Ф можно купить за тусячу рублей.

Костя, даже один конденсатор в 0,5фарад будет стоить дороже чем хороший аккум, а ты несколько кондюков предлагаешь.
Гелевый аккум, стоит порядка 250$
Самый реальный способ это купить аккум штатного размера, увеличенной емкости и мозги не парить.

я так и не нашел в наших краях 60ач...
в торнеу по весне взял обычную 45-ку японскую
в домани тоже стоит простенький и по виду уже потрепаный...
даж не знаю как зимой себя поведет...
есть 75 ач 640А - я его в нексию ставил прошлой зимой - в любой мороз крутит...
но его в натуре тока в багажник разве что, да и то чтобы вытащить и прикурить :-))

Че то я с расчетом не понял Костя еще раз поясни про систему единиц, потому как к примеру еслиф взять то, что нам надо крутить стартер в течение - ну к примеру 5 секунд с током 60А, то получается нам надо конденсаторов на 50Ф, даже если из этого взять корень то получается 7Ф - или я чето не то посчитал?

А то родной маленький какой-то ненадёжный.
Думал временно решить проблему поставить в багажник старый акумулятор, а он блин вчера взял и опрокинулся, замучился электролит из нишы под запаску вымывать.

На нисане я видел аккумулятор в багажнике, там даже специальная ниша есть.

А у меня места для аккумулятора мноого- 90 Ач чуть большего чем родной размер встала как родная- только пришлось кюветку от родного убрать.

А у меня несколько вопросов в знающим:
1) Один чел мне грил что если вместо 35 а/ч воткнуть новый 60 а/ч то, он(новый) будет постоянно недозаряжен, так ли это ?
2) У кого нибудь есть опыт установки стандартных аккумов в цивик(сейчас стоит маленький панасоник - обслуживаемый), Раньше была Корона, там места побольше было ставил стандартную варту на 62 а/ч
3) Как узнать стоит ли менять панасоник на что-то или он еще послужит?

У меня на Цивике 2 года стоит Solit по моему на 45 А/час необслуживаемый и никаких проблем ни летом ни зимой (-35 С)
Масло синтетика.
Удачи

Поставил Варту 55Ah с серебром, говорят заряжается быстрее

дык вообще зачем менять акум, если он рабочий еще?!
маленький он или большой, какая разница?
не на Крайнем же Севере живем.......
крутит - хорошо
сдох - пошел да купил новый, зачем лишний головняк то?
ну играет одно место - купи новый, да поставь дома его под шторки
тока крышечки с емкостей открутить надо - чтобы не разрядился...
ЗЫ а уж если поставили япы маленький 45ач - значит хватает его нормально, зачем изобретать велосипед?!
ЗЗЫ Костя - браво!

Аркадий, а еслиф у меня машина не заводится после -20, причем пох на каком аккумуляторе то че делать? Менять машину пока не на что - масло в городе все паленое - замерзает напрочь

а как узнать что он рабочий ?
у меня на короне 35 а/ч стоял - рабочий-рабочий, а вдруг ночью упало с -12 до -18 и стал не рабочий, ладно МКПП была - дернули и все. Сейчас вариатор - боязно без машины остаться в холода

Ну уж как проверить рабочесь акума так это уж раз плюнуть
Если обслуживаемый меряем плотность и нагрузочной вилкой, если не обслуживаемый - окошечко и вилка