Сколько живут моторы хонда? Поговорим о насущном. Опции

Лью ARAL 5W30 HIGH TRONIC С , беру у одного человека.
Пока доволен, до этого лил Кастрол.

На одометре 168 тыщ. Лью Honda Ultra Gold (100% синтетика). Люблю тапку в пол притаплиавать. Масло меняю раз в год (тыщ 10 накатываю). Заливаю чуть ниже верхней метки - через год - чуть выше среднего уровня. В общем не ест масло, тьфу-тьфу-тьфу...

Я вот тоже не верил, пока сам на 5-30 не перешел. Реально мотор подругому стал работать. Уж насколько я к этому делу нечувствителен за 10 лет за рулем, но иногда находят озарения ))) А почему поменял... потому что поехал в германию и поучился в знаменитой фирме БОШ-Рексрот немножко гидравлике. И вот когда зацепили тему рабочих жидкостей, в том числе и автомобильных, до меня дошло насколько сильно я раньше заблуждался в выборе и характеристиках масел. 30-40-50... В народе столько сказок про масло оказывается кочует, просто ужас.

Ну надо начать с того, что есть мануал. А там написано API 10-30 (5-30)? это для F23A. Для других смотрите свой мануал. Есть и 40 в конце для некоторых. Что это значит? А это значит лиш то, что данный двигатель сконструирован с тепловыми зазорами, проходными сечениями и масляным насосом под масло такой вязкости, которое проходит тест по API в диапазоне 10-30 для умеренного климата и 5-30 для холодного. Применение других типов масел не гарантирует правильной работы системы смазки (и масляного охлаждения!) двигателя. Действительно, зазоры во вкладышах и в ЦПГ расчитаны именно на определенную вязкость масла и СКОРОСТЬ его циркуляции по системе!. Чем гуще масло, тем дольше оно обращается по системе с равными зазорами. А следовательно меньше уносит тепла из контактных зон и больше получает продуктов износа за цикл обращения. Как кровь по организму, то же самое. Японцы стремясь снизить шумность двигателей делают минимально возможные зазоры в парах трения, отсюда и такие рекомендации суровые по маслу. Сейчас многие производители перешли на рекомендации масла 0-30 и 0-40 для новых моторов. И только спустя 60 тык допускается увеличить класс масла до 5-40, а после 140-160 тык на 5-50 ито по рекомендациям автосервиса.

Так вот я призадумался и начал смотреть насколько сильно отличаются характеристики масел в плане вязкости исходя из классификации API. И тут слова жиже или гуще вообще неприменимы. Там такие вилки по вязкости! Имеется в виду кинематические при разных температурах. Так вот у 5-30 вязкость при 100 градусах колеблется от 8 до 15 мм2/с, у 5-50 уже от 24 до 31. С чем сравнить... пожалуй если взять простую воду, то это будет 5-30, тогда 5-50 будет пчелиный мед. Это если с точки зрения гидроаппаратуры при температуре 100 градусов ))) Делайте выводы господа.

Кстати при 40 градусах вязкости будут соответственно около 70 единиц для 5-30 и примерно 170 для 5-50. Поверьте, это очень много. При переходе с 5-50 на 5-30 расход топлива по моим наблюдениям сократился на 5-7% при неизменном стиле вождения. Сопротивление вращению стало меньше, соответственно двига работает намного легче и с меньшими потерями. Пока жора нет, буду ездить на нем.

Сообщение отредактировал mail_robot - 22.12.08 - 04:46

Так и получается что наши машины прошли уже 150 тыс и нам в самый раз лить 5-40, ну или 10-40 лето. А в принципе хорошая статейка получилась. На лето обязательно 5-30 залью

По рекомендации сервиса ))) Если жор 5-30 незначительный, то его и продолжать, а если растет, то переходим на следующий уровень. Экспа то растет

интересно почему с германии машина пришла с 10-40? Или они льют что подешевле?

Вот сижу и думаю (а то у нас буранчик небольшой) что лучше заводить машину непосредственно перед поездкой или все таки раз в час выходить и поддерживать рабочую температуру?( а то машина стоит с утра до вечера не тронутая на морозе)

По моему лучше перед поездкой. За час все равно успеет остынуть, тем более если ветер. Каждый запуск это максимальный износ двигателя. Производители вообще рекомендуют при частых запусках и поездках на расстояние менее 8 км. сократить интервал замены масла сразу вдвое. Такие дела.

Ну что по маслу так эта извечная тема с извечными спорами, человек прада доступно объяснил, лейте 5W30 или 5W40 будет вам счастье)))
И так при правильной эксплуатации с такими отжигами мне через сотенку (на одометре 151 000) мне готовится к капиталке??? Странно, на Ауди 100 2.3 объёмом 5 цилиндров, мотор попросил капиталку когда было 75 000 пробега по второму кругу, то есть больше миллиона км. машинка мне попала с пробегом 263 000 км, причём постоянно эксплуатировалась в ХМАО и постоянно ездил на ней на землю. Что я имею в виду попросил капиталку расход вместо 10-12 по городу стал 16 литров, расход масла 1 литр на 7000 пробега именно с такой частотой я менял масло в автомобиле.
Вы меня немного разочаровали "живучастью" мотора.
Да и кстати на счёт полусентетики никогда бы её лить не стал, так как мотор потом внутри коричневый весь, а зальёшь синтетику сразу чистенький становится

Сотка я думаю эталон долговечности и по двигателю и по кузову особенно в 45 кузове, но так даже немцы не делают автомобили уже давно. Да и как понять сколько было скручено с одометра до тебя.

Да понять не реально хотя вот мой кореш утверждает что 430 000 его сотка 1994 года с движком V6 пробежала по второму кругу тобишь 1 430 000. Расход масла около литра от замены до замены, и вместо положенных 12 бенза по городу ест почти 17 собирается капиталить.

Сообщение отредактировал TeamHONDA - 06.01.09 - 01:01

Да понять не реально хотя вот мой кореш утверждает что 430 000 его сотка 1994 года с движком V6 пробежала по второму кругу тобишь 1 430 000. Расход масла около литра от замены до замены, и вместо положенных 12 бенза по городу ест почти 17 собирается капиталить.

А вдруг это у неё не первый движок.

ему она досталась с пробегом 275 000 что то вроде этого человеку незачем обманывать да и свидетели имеются, а у кого сколько на щадящих режимах хондамотор прожил? )))

Я максимум до 190 дотягивал, потом продал. (G20А) Но и на этом пробеге жора масла небыло. Ну был конечно в пределах эксплуатационного обычного. Это гдето литр на 10000 на синтетике включая замену фильтров 2 раза. Но так это и на новом также. Компрессия 12 по горшкам. Вся ровная. Свечи чистые, запуск отличный. По моему мнению она еще 2 раза по столько проедет и ничего ей не будет. Лил 5-40 тексако синтетику.
Сальники там, ремни и так далее это не капиталка. Я так понимаю, что под капиталкой подразумевается необходимость разборки со снятием головы.

У товарища сейчас в руках аккорд F18А на механике. Приобретена на рынке с пробегом 308 тык(!!!) в позапрошлом году(!!!). По сервисной книжке. Сейчас уже к 400 подбирается. С двигой ничего не делается. Расход масла в норме. Посторонних шумов нет. Льет 5-40 синтетику. На вид я бы этой двиге не больше 100 дал. Она так и стояла с 100-кой скрученой на одометре, но сервисная книжка в бардачке рассказала всю историю авто. Все равно взяли. Уж больно аккуратная машинка оказалась.

У меня F23A. Пробег 90 тык. Лью 5-30 синтетику круглый год. Считаю, что состояние как у нового. Так что тут пока говорить неочем.

Цывек в подписи. На одометре около 340 тык, достигнутая максималка (GPS): 195 км/ч (сейчас надеюсь преодолею вторую сотню), мотор раскручиваю до 8000-8500 при энергичном разгоне... Заменены оба коренных сальника, маслосъемные колпачки клапанов. Масло от замены до замены (раз в 10 тык) уходит по щупу от верхней почти до нижней метки, не подливаю. Расход бенза (95) 8л по городу, 5.5л по трассе (при скорости 120 км/ч). Зимний старт с автозапуска без проблем. Продавать пока не собираюсь...

Мотор живет столько как к нему относишься...на "камазовском" масле живет часа 2...)))))

пробег 220 тыков. масло 5w30 каждые 8 тыс. при моём хозяйничестве менялось уже 2 раза. когда машина только досталось был мобил1 5W40 вроде. ужор в районе литра на 8000км. заправляю почти до последней отметки щупа.

мой мотор zc прошел около 250000 км,расход масла 100гр на 1000км.при том что мотор иногда выкручивается до отсечки...недавно мерил компрессию-8-10-11-7....залили масла в 4-й цилиндр поднялась до 9 в чем может быть причина? сам думаю что мотор подогрели -залегли кольца...но почему только в двух цилиндрах? а если кольца то получается что компрессионные-ведь масла расход не очень большой........может есть у кого мысли по этому поводу......

Возможно, залегли. Нужно сделать раскоксовку. Если не поможет - кольца менять.

интересно почему с германии машина пришла с 10-40? Или они льют что подешевле?

В Германии нет такого перепада температур зима-лето как в Караганде. Им вполне хватает и такого масла. В нашем Сочи, кстати, масла 0W40 5W40 совершенно излишни.

а до какой температуры можно лить 5-30? хотелось бы и летом на нем ездить. А то получается летом 10-40 зимой 5-30, а я даже 6 тыс за пол года не наезжаю (накладно получается менять масло так часто.)