Гуд на новой резине Опции

Вчера переобулся в зимнюю и кошмарно как загудело, и гуд как бы нарастающий.... И не понравилось как отбалансировали-на переднем правом колесе снаружи он навесил сразу 2 груза-вроде как не должно быть такого????

1. зимняя резина всегда шумнее, особенно шипованая
2. не должно, или колесо неравномерно сварено, тогда менять

Идеальных колес и резины не бывает.
Если грузы в одном месте, то норма, если по всему диску раскиданны, то хреново.

Вот я и говорю о том, что нихрена не знает как балансировать-не должно быть двух грузов с одной стороны, а колеса NF3. Вроде как совсем дерьма не может быть.....

совсем дерьмо - это когда все плохие
а так только брачок-с :о)

привет

тебе везет теперь еще проблема с резиной

1 какую резину поставил
2 какого характера гул

Андрей

Всегда езжу на липе от DUNLOP или FALKEN , нареканий нет, главное шоб новая была ...а про грузы поспорил бы

Господа, на диске есть как тяжелые так и легкие места, ровно как и на резине.
Так же на резине есть метка, которую необходимо совместить с нипилем.
Идеальная балансировка достигается путем неоднократного поворота резины, относительно диска, и выбора оптимального положения резины на диске, а не так, как сбортировали колесо, так и балансирум.
Но по понятным причинам, никто этого не делает.

Диски без резины ноль выдают-все таки ХОНДА! А мастер раздолбай-торопился домой, сегодня отбалансирую в нормальном месте и напишу.

Дык и правильно, занахрена это надо???
как поставили так и грузят ...так практицки везде делают, а в некоторых местах весьма неплохо получается

В общем вот, нашел тут, правильная балансировка.
---
Достаточной считается точность до 5-6 гр.
Это порог при котором станок показывает ОК!
Можно эту функцию отключить и на балансировку уйдет в два раза больше времени.
Но и это не значит, что Вы добьетесь ощутимых результатов.
Более заметно на машине будет если произвести операцию по «ОПТИМИЗАЦИИ ПЛАВНОСТИ ХОДА» или
«МИНИМИЗАЦИЯ ВЕСА».
Оборудование «Хофман», используемой нами позволяет это делать.
Принцип первой оптимизации заключается в следующем:
1. Закрепляется пустой колесный диск на станок и балансируется сначала он.
Определяется его самое тяжелое место. Т.к. диск, по своей технологии изготовления изначально
однороден,
значит, самым тяжелым местом на диске будет такая его часть,
которая геометрически смещена на миллиметры дальше от его оси
(как правило, вследствие небольшого удара при эксплуатации).
Для новых дисков данная операция практически бесполезна.
Перед снятие диска со станка, его проворачивают до условного места напротив вентиля.
2. Монтируется шина на диск. Данное колесо в сборе ставят на балансировочный станок,
вентилем напротив условного места. (Вал станка между операциями заторможен конструктивно
от случайного проворота).
Колесо балансируют, но никаких показаний станок не выдает, а все держит в памяти.
После данного измерения вал станка автоматически фиксируется в изначальном месте (напротив
вентиля).
На шине так же ставится отметка против вентиля.
Затем колесо срывают с диска и не разбирая его проворачивают на диске на 180 градусов.
3. Производят третью заключительную балансировку.
И после этого станок выводит на дисплей информацию о том в какую сторону и на сколько
градусов нужно провернуть
шину относительно диска, чтобы добиться «ПЛАВНОСТИ ХОДА»
4. Используя теорию вероятности, совпадающую с практикой на 99%, станок анализирует так:
Самое тяжелое место у диска это там где он имеет самый большой «ПОДСКОК»,
а самое легкое место у шины это то, где она в процессе изготовления имеет самые тонкие
и соответственно самые эластичные, стенки боковины покрышки.
Как бы не была совершенна технология изготовления шины, полной однородности, даже импортной
покрышки,
добиться не возможно. Можно лишь свести её к минимуму.
Высчитав, где находится самое легкое место у шины, станок предлагает провернуть её на
указанный угол.
5. Далее идет финишная балансировка с определением и минимальных весов.
Зачастую, когда место с минимальными весами не совпадает с определением места плавности хода,
станок предлагает нам выбор, чему отдать приоритет.
Данная услуга выполняется нами, но она не может быть бесплатной,
т.к. работа шиномонтажа при магазине поставлена на поток.
Данную операцию можно проводить при отсутствии «запарки» или согласовав с мастерами по
телефону время.
Еще добавлю, что для себя я эту операцию всегда делаю, и машина как бы движется ровнее толи
на самом деле,
толи от самовнушения. Удачи

Илья, ссылку пожалуйста (если есть). Каково сотношение цен обычной и указанной процедур балансировки?

Цену, к сожалению, сказать не могу.

2 bug
А что за зверь динамическая балансировка, без снятия колеса с машины? Не просветишь?

2 bug
А что за зверь динамическая балансировка, без снятия колеса с машины? Не просветишь?

Я тут в начале лета прикупил себе шины-Туранзу и диски-ковку!
Подъехал к одним ->результат (биение на 120-130 км в час) ,приехал переделали (один хрен)!!!
Заехал к другим ->результат (биение 120-110 км в час)вообще отчаялся

Да чуть не забыл первые затянули гайки так что отвернуть смогли втроем и сломали 1/3 шпильки (жаль чек я не оставил поубивал бы ) :veryangry: :veryangry: :veryangry:

Люди добрые посоветовали сделать динамическую балансировку-она же финишная!

Приехал -немного обалдел от цен (800 р за одно колесо только балансировка )
Но был поставлен перед фактом, что мои колеса они балансоровать не будут так как не собирали их и не балансировали на стенде !!( пришлось все начинать с начало )
После я долго ругал себя за то что сразу не поехал к ним!!!
Ну просто не узнал я свою хонду -> хоть 100 хоть 200(шучу 180) руль как вкопанный моно не держать !!!
И сие чудо выглядит так :
после обычной процедуры балансировки колес на стенде и установки их на машину.
Ставишь машину на ручник ,перед вывешивают на специальных подставках что б исключить поворот колес.(балансируются ессественно передние колеса)
Подкатывают устройство ,спереди оного ролик для раскрутки колеса.
На него сверху садитца парень и разгоняет колесо до 150-160 км в час(можно и больше,но было не смешно-даже как то не по себе ). Естесственно пульт там исть и вся приблуда как на обычном стенде.
Короче этой процедурой убирается остаточное биение уже в целом колесо-ступица!!!
Ну вот вроде и все .

Приехал -немного обалдел от цен (800 р за одно колесо только балансировка )

А чего удивляться - то? Сам же писал:

На него сверху садитца парень и разгоняет колесо до 150-160 км в час....

Надо ведь и родственникам....потом....в случае чего, и в суде...

Кованые диски рулят +/- 5 гр

Съездил еще раз на балансировку, переделали, а шумят!!! Говорят все таки сами резина такая шумная-кошмар.... А управляется на ней по снегу прикольно.