Выбор АККУМУЛЯТОРА какой фирмы, емкости и прочее Опции

Дамы и господа, приветствую всех, без исключений! Срочно нужна АКБ. Какую поставить 55 или 60 лучше? И что скажите по фирме ТИТАН? Машина СС7, 131 кобыла

Титан стоит у отца на рено лагуна последний год - пробелм нет(аккуму 2 года) !Купил себе 3 месяца назад аккум ИСТА 70А с индикатором необслуживаемый за 2500р.Работает без проблем,держит просто супер.

А кто знает, на СС7 какой полярности стоит АКБ? На моей щас стоит прямой, но изучив вид клемм и проводов, пришел к выводу что должен быть обратной полярности. Я правильно понимаю? В магазах говорят что лучше ставить кривой полярности, раз так предусмотрено изначально. Что скажете, Хондоспециалисты, по этому поводу?

сам смотри по месту что лучше

Господа, как продавец АКБ , могу сказать, что выбор батареи зависит от объема мотора, необходимости в энергии и условий эксплуатации.
до 1,5 литров - 45а/ч.
для мотора 1,5-1,8 литра батареи 55а/ч за глаза.
2-2,5 литра - 60-70 а/ч.
для дизелей емкость и пусковой ток должны быть выше - крутить сложнее.
Главное не брать батарею по "распродажной" цене - скорее всего старая.
Не старайтесь впихнуть на Цивик крутой БОШ 64 а/ч. Энергосистема машины упарится его заряжать до полного заряда. А без полного заряда к концу поездки он нафиг не нужен, ведь утром крутить в мороз.

Продавцы свое слово сказали, а матерые водилы с 30летним стажем что подскажут??...я вот допустим не знал что большой аккумулятор так критично разряжается.что его не зарядить потом))).....по моему небольшому опыту при грамотной эксплуатации( и исправном автомобиле) любой современный аккумулятор отходит лет 5 а то и 7, а то многие начнут кислотой плотность поднимать........потом хают ......конечно есть похуже и получше......но это думаю не критично при исправном авто и до
-25-30 мороза

А продавцы аккумуляторов знают какой ток потребляет обогреватель заднего стекла и на сколько ампер стоит предохранитель электроусилителя руля.
Когда они прикинут какой ток отдает генератор этим потребителям в суровую зиму, то уже не будут рассказывать что на зарядку аккумулятора не найдется 6-10 ампер.
Короче, ставь какой влезет по размеру. Если не лезет и есть желание поставить аккумулятор побольше, можно доработать площадку ножовкой и напильником.

ИМХО , я всегда ставил АКБ на 5 ампер больше статного. И генератору его зарядить до "упора" проще и резерв для отдачи потребителям есть. Короче, многие страрые матерые водилы ставят АКБ с емкостью, соотвветствующей тому, сколько вырабатывает гена. А излишне емкий акб обычно недозаряжен, что ведет к преждевременной сульфатации нижней части пластин и выходу его из строя. Ну или регулярно его подзаряжать зарядным усторйством. Но кто это делает?

Главное взять СВежий!!!

Ставьте по мануалу, ну +5А/ч больше. Если конечно есть какие-то навороченые аудио-видео инсталляции и тп, можно задуматься. Да и то конденсаторы помогут

Господа, как продавец АКБ , могу сказать, что выбор батареи зависит от объема мотора, необходимости в энергии и условий эксплуатации.
до 1,5 литров - 45а/ч.
для мотора 1,5-1,8 литра батареи 55а/ч за глаза.
2-2,5 литра - 60-70 а/ч.
для дизелей емкость и пусковой ток должны быть выше - крутить сложнее.
Главное не брать батарею по "распродажной" цене - скорее всего старая.
Не старайтесь впихнуть на Цивик крутой БОШ 64 а/ч. Энергосистема машины упарится его заряжать до полного заряда. А без полного заряда к концу поездки он нафиг не нужен, ведь утром крутить в мороз.

Акордион 2,4литра, стандарт ставят 45Ач
Про недо заряд еще одна байка ...
Имеем ведро воды и бочку воды, и там и там слили 2 стакана воды. Вопрос, сколько стаканов воды нужно долить в бочку и ведро ? Прально 2 стакана и уж никак это не зависит от того какого объема твой аккум (это если в ноль не посадить акум, крутя и заливая свечи)

Брать нужно по стартовому току, ибо стартер имеет определенный ток который он может через себя пропустить (акб с большимим Ач имеют больший ток ) ну и представьте что стартер расчитан на 450А а через него пытаються пропустить 650 или 700, он то выдержит но на сколько хватит этого выдержит ....


ЗЫ: я себе поставил вместо 45Ач (420А) 60 Ач (510А)

Сообщение отредактировал zOOmDi - 22.10.08 - 08:05

А кто знает, на СС7 какой полярности стоит АКБ? На моей щас стоит прямой, но изучив вид клемм и проводов, пришел к выводу что должен быть обратной полярности. Я правильно понимаю? В магазах говорят что лучше ставить кривой полярности, раз так предусмотрено изначально. Что скажете, Хондоспециалисты, по этому поводу?

По моему надо обычной полярности. так чтобы клемы при установке аккумулятора находились с внутренней стороны к моторному щиту (так нарисовано в мануале) видимо что бы при ударе лобовом не коротнуло плюс , у меня стоит обратной почему то.

Дима прав, а продавец аккумов рассказал небылицу.

ПыСы. а у меня аккум всё ещё японический.. старичок

4 года ездил на варте, 55 а/ч, умер бедолага, у отца по случаю забрал какой-то аккумулятор с работы, поставил так и ездил 2 года. В выходные прочитал на нем что он оказывается какой-то казахский! сейчас стоит бош сильвер 55, казах перешел на зарядку в разряд резервных.

Присоединяюсь ко всем ответившим (кроме продавца) и попытаюсь подытожить:
1. АКБ должен быть свежий (см. дату выпуска)
2. АКБ можно и нужно ставить мах емкости (насколько позволяет корыто для его установки)
3. Полярность пофиг (если длина проводов позволяет)
4. Генератор и реле регулятор должны быть в норме (лучше с термокомпенсацией).
5. Зимой обязательно не реже 1 раз в месяц полный заряд от зарядного устройства.

У меня Аккорд СС7 с двигателем F20A4 (133 л.с.) АКБ турецкая "Инши аку" (кажись так пишется) 62 А/ч. Пока 2 года. Полет нормальный.

а я вот только купил себе... ВАРТА прямая линейность 70 ам.
=)

внесу и свою маленькую лепту
у отца на карине был родной японческий JUMO 45ка...необслуживаемый, работал года 4
потом по рекомендации поставил BAREN 45ку...обслуживаемый, кипела пара банок постоянно, + диливал и воды и электролита, после 3х лет умер окончательно
сейчас корейский solite необслуживаемый, все заводит до -30-35 без отогрева

у самого сейчас civic, аккум родной японческий, маленький такой необслуживаемый, вроде 35ка
заводит после ночи простоя до -25-30. после недельного простоя или морозах приходилось прошлой зимой заводить с помошью пуско-зарядного

вывод.
1. 35ка маловат, но поскольку я не привязан к машине и на стоянке есть пуско-зарядка не критично, но как умрет возму явно больший
2. обслуживаемые батареи-дерьмо. кроме требуемого внимания крайне ненадежные

мутлу недожил 2х месяцев до 3х лет - вроде бы неплохой показатель - поменял на варту
ёмкость, толщина и расположение клемм - согласно указаниям завода изготовителя
45а/ч 55b24l - тк машина леворука
праворульным сивкам вродебы положено 55b24r

Сообщение отредактировал mara-tik - 21.10.08 - 16:19

читал medalist не плохие
у меня третий год живет и подыхать не собирается вроде) а сколько он до меня служил даже не знаю
необслуживаемый с индикатором, вроде 45, даже не смотрел никогда
зимой ни одного отказа

Господа, как продавец АКБ , могу сказать, что выбор батареи зависит от объема мотора, необходимости в энергии и условий эксплуатации.
до 1,5 литров - 45а/ч.
для мотора 1,5-1,8 литра батареи 55а/ч за глаза.
2-2,5 литра - 60-70 а/ч.
для дизелей емкость и пусковой ток должны быть выше - крутить сложнее.
Главное не брать батарею по "распродажной" цене - скорее всего старая.
Не старайтесь впихнуть на Цивик крутой БОШ 64 а/ч. Энергосистема машины упарится его заряжать до полного заряда. А без полного заряда к концу поездки он нафиг не нужен, ведь утром крутить в мороз.

Продавец, ниже я процитирую себя из звуковой ветки, ответ был другому челу.. Смысл вообщем понятен.
Теперь можно уши покупанам парить другим текстом

чё ты всё время пишешь про "дохлые акумы зимой"? Чем ниже температура, тем меньше ток саморазряда, стартерный конечно тоже. Да и где ты в Бресте или Маскве зиму видел?
Изначально два дохлых АБ на авто поставит только слабоумный, но даже предположим такую ситуёвину, и даже удалось завести авто. АБ в силу своих особенностей(+особеннности электроснабжения авто) не сможет жрать более 15-20А (а то и меньше) и то это длится несколько десятков секунд(минуту можешь подождать не включать печку(которая может потреблять под 16А, тем более хэли толку, мотор холодный), фары(8-9А), попогрейки(ещё под 7-8) ?), через пару-тройку минут(пока мотор чуток греется) можешь включать всё, к этому времени твои АБ будут кушать по 5-7 А! Гена - 60А(кончерто)(80А и более класса аккорд) НОМИНАЛУ и лишний АБ(5А) ему по-барабану!!, как противотуманка по потреблению. Посчитаем? Зажигание 7-8А, свет - 10, обогрев стекла - 5, печка - 10, АБ - 10, яйцегрелки - 8, ещё и гамнитафон можешь включить.
Добавлю, про АБ повышенной ёмкости(почти тоже самое, что и два АБ)
Гена должен коменсировать отданное кол-во энергии для старта авто, а оно одинаково, что для АБ-50а/ч, что для АБ-90а/ч !!!, а остальное время гена содержит АБ и если ток содержания для 90ого будет даже на 1А больше, то для гены это тьфу!