Не заводится без лямбды! прочитайте пожалуйста,Господа профессоры! Опции

Т.е отсоединить мой новый серый провод ,который идет к кболту коллектора и попробовать прозвонить? и потом прозвонить его же около бк ?

Сообщение отредактировал Buhalo - 14.10.08 - 13:37

вот электросхема из мануала на СЕ 7,8,9 на странице 11-6 сигнальный провод лямбды приходитна контакт D18, а масса сигнальной цепи идет к контакту D22 на стр. 11-7 туда сходятся масссы и от других датчиков, вот и получается что либо где то на входе в мозги нет контакта либо сами мозги где то с массой плохо контачат.

Спасибо за инфу!Как время будет залезу туда обязательно.В ближайшее время отпишу как изменился расход и поведение машины.Нужна моральная передышка а то мучения с расходом и не пашущими лямбдами вывели меня просто))

Т.е отсоединить мой новый серый провод ,который идет к кболту коллектора и попробовать прозвонить? и потом прозвонить его же около бк ?

Отсоединить фишку (фишку не на лямбде), один щуп засунуть в контакт в который подкличается серый провод другой щуп на кузов соответственно должен показывать 0 ом. Картинки плохо вставились, на электросхеме не видно букв.

Сообщение отредактировал 442rus - 14.10.08 - 13:53

Я так омметр проверял- есть земля,только я второй конец к двигателю прислонял

Сообщение отредактировал Buhalo - 14.10.08 - 13:58

Тогда почему с новой массой работает (с проводком твоем на корпус), а со старой никак. Чудеса да и только.

Я рад что вообще заработало с новой лямбдой ) мне пока радости хватает на этом этапе ))

Сообщение отредактировал Buhalo - 14.10.08 - 14:02

Вот теперь надо решить проблему куда девать вторую новую лямбду - бош! А кстати как вы думаете какая лямбда будет лучше : Бош или НТК ?

А у тебя с новой лямбдой горит ЧЭ?

Да, зажигание включаю - чек горит и я знаю что машина заведется.Когда самопального проводка на масу не было -не загорался и машина не заводилась.Со старой лямбдой все работало без самопала.

Я имел ввиду на работающем двигателе, ошибок не выдаёт?

Ааа... пока не загорался(проехал 5 км до гаража-заправки) На старой загорелся однажды-считал ошибки - 1 и 7 (лямбда и ДПДЗ) Думаю ведь сопротивление цепи подогрева должно быть вроде 16 или 19 Ом а здесь 6.Думаете надо впаивать сопростивление?

Если предохранитель цепи подогрева не згорел, то впаивать не надо, значит превышения по току нет.

А может и сгорели ,т.к. на старой лямбде вообще 3 Ома ! Не подскажешь где он находится?)))проверить бы

А я же тебе описывал, №4 10А блок в салоне.

АА дошло какой, он там предохранитель " ECU " Целый!
А кстати не подскажешь какой на предохранитель прикуриватель? А то перестал фурыкать после того как туда завалились болты и гайки , видимо каратнуло все.

Сообщение отредактировал Buhalo - 14.10.08 - 14:39

№11 15 А питание магнитолы и нагреватель прикуривателя.

Спасибо,на днях посмотрю!Поехал я короче на службу,а то солдат сидит на форуме а служба идет :)не хорошо)))

Хорошо что не спит.

Добавлю отчётик по установке универсальной лямбды NTK OZA624-E4 S4 -(масса изолирована ).

CR-V 2002г. K20A. Так как первая(управляющая) , лямбда медленно и верно умерла, с симптомами такими как: повышенный расход по городу(при отжигах до 22-23 литров) пониженный холостой ход, щёлканье в катализаторе при остановке и выключении двигателя, решил поинтересоваться в магазинах запчастей - скока стоит лямба. В магазине любезно предложили за 11000 руб - оригинал. Не долго думая решился на универсальную (NGK)NTK. Она обошлась в 1750 руб. Так как старая стояла NGK по цветам проводов всё сошлось, и на той и на другой одинаковые расцветки проводов - два белых подогрев ( на старой 4,5 Ом, на новой(универсальной) то же самое) чёрный - сигнальный, серый - масса( с корпусом лямбды не звонится). Установил - результат положительный, холостые вернулись на место, расход стал существенно меньше, пока точных замеров не делал, езжу мало. Обязательно замеряю, выложу.