Не заводится без лямбды! прочитайте пожалуйста,Господа профессоры! Опции

В мануале СЕ7,8,9 описана проверка ДК, отключают ДК и подклячают к ниму (в фишку) на обогрев +12 вольт с аккумулятора, а в сигнальную цепь вольтметр. Заводят и прогревают до рабочей температуры, после чего снимают показания с волтметра: резко нажать на газ до 4500 об/мин - 0.6 вольт, сброс газа - 0.4 вольта. Думаю что таким способом можно отличить лишь совсем дохлый ДК, но по любому с отключенным ДК машина должна заводится.

Она может работать ,если при заведенной отключить сигнальный черный провод - тогда расход бензина будет примерно 14л на 100км в городе, но ездить будет не комфортно - очень сильно дергается...провалы.Если же отключить цепь подогрева или массу,при включении зажигания чек на загорается а следоватьльно и не заводится машина. Вот такая проблема, думаю приехать вв сервис с этими лямбдами и дать им задачу подключить их.. интересно что скажут((

Похоже что то на цепи подогрева лямбды сидит, колхоз какой то. Если уж по родному мануалу написано что двигатель должен работать с отключенной лямбдой, значит должен работать. А то тут уж точно без постороннего вмешательства не обошлось. Съездий, попытка не пытка.

Сообщение отредактировал 442rus - 13.10.08 - 15:28

Я тоже так думаю,грешу на сигнализацию(( чуть позже пойду привяжу серый провод (земля)куда-нить на двигатель или на кузов.. посмотрю что будет.. А кстати где находится сам БК ? провода от лямбды на прямую идут в него?

Мозг находится под ногами пассажира, коврик откинь - увидешь. На подогрев лябды один провод идет от замка зажигания +12 вольт второй идёт в мозг, вот на него и могли что то повесить.

У МЕНЯ ОТ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ ПРОВОДА ИДУТ ЧЕРЕЗ МЕГА КОЛХОЗ В СИГНАЛКУ

на фото я пометил красной стрелкой - это провода от замка зажигания,синей - это тот мега проводной мутант ,продолжение красной стрелки от замка зажигания. Ладно ща пойду пробовать землю кидать...

Эскизы прикрепленных изображений

 

Раз такая хрень с подогревм, то вот что можно зделать, на штатной цепи подогрева оставить старую лямбду, новую воткнуть в коллектор и подключить информационный выход, а подогрев сколхозить от того же предохранителя т.е. +12 всзять с предохранителя №4 второй провод цепи подогрева на массу.

РЕБЯТА !! Мои новые лямбдочки заработали!!Помогли идеи с землей!!К цепи земли был примандякан отдельный провод и закреплен к двигателю,т.е землю продублировал.При включении зажигания стал загораться чек и двиг стал заводиться! Осталось загадкой почему старая лямбда работала без моего колхоза с землей!В процессе для профилактики был заменен датчкик охлаждающей жидкости.Пропала дергучка в районе 1300-2400 оборотов, тяга с низов реально стала лучше,двигатель стал работать ровно !
Всем,кто принимал участие в моей теме и морально поддерживал меня - ОГРОМНОЕ СПАСИБО!
Если будет какая-нибудь встреча с меня или
СПАСИБО ВСЕМ!

Эскизы прикрепленных изображений

 

Миха, молодец. Докопался до истины.

Buhalo. Если не не трудно распиши провода старой лямбды по цветам и новой. Как цеплял. И всё это в тюнинг - техническая литература - разная полезная информация.

Старая лямбда имела провода след.цветов (её фирму определить не удалось,но читал что такие цвета проводов на тойотовский лямбдах) :
2 черных - подогрев
1 синий - сигнальный
1 белый - земля
Универсальные лямбды BOSCH 0 258 986 507 , NTK (NGK) OZA624-E4 (он же 1952) имели провода одинаковых цветов :
2 белых - подогрев
1 черный - сигнальный
1 серый - земля
Цвета проводов универсальных лямбд схожи с цветами проводов идущих от клеммы !
А соотвественно подключал я их так :
КЛЕММА для лямды -> Лямбды BOSCH , NTK
2 белых -> 2 белых | ПОДОГРЕВ
1 черный -> 1 черный | СИГНАЛЬНЫЙ
1 серый -> 1 серый | ЗЕМЛЯ
Старая лямбда была подключена след.образом:
КЛЕММА для лямды -> Старая лямбда
2 белых -> 2 черных | ПОДОГРЕВ
1 черный -> 1 синий | СИГНАЛЬНЫЙ
1 серый -> 1 белый | ЗЕМЛЯ
Т.к. по непонятной причине земли на новых лямбдах не было (а следовательно не заводился мой двигатель,но все равно должен был) с помощью грамотных людей на этом форуме было принято решение продублировать землю.К Серому проводу (до клеммы для лямбды)был подключен дополнительный провод и заземлен к болту крепления экрана выпускного коллектора(на фото видно,идет серый провод) После этого при включении зажигания начал загараться ЧЕК и двигатель стал заводиться.
Вот несколько фото лямбд (NGK отсутствует,т.к. стоит на подключении)
По ходу был заменён дотчик ОЖ ,на фото старый.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Да, здорово, проблема решилась наконец, но .... загадка осталась, почему так? Надо бы продолжитиь тему.

Сообщение отредактировал 442rus - 14.10.08 - 07:11

совет автору: лучше прицепись не к болту экрана коллектора - он слишком горячий, а к какой-нибудь другой части двигателя или кузова - иначе отгорит у тебя этот провод... слишком уж там жарко. Не зря эти провода либо полностью в специальной трубке проходят, либо имеют спец. цеплялки... чтобы к коллектору не прикасаться

Очень странно всё это. Могу только предположить отсутствие контакта серого провода новых лямбд с их корпусом(фича) + обрыв какого либо "земляного" провода ECU(баг авто).
Вопщем что-то тут не так, и решение, хотя и рабочее, явно не совсем верное....

Сообщение отредактировал Gek - 14.10.08 - 07:29

Соглашусь с Gekом, проверить надо массы ECU, по схеме масса сигнальной цепи лямбда не одинока там ещё массы датчиков температуры ОЖ и воздуха и еще некоторых сходятся в одной точке. Получается и датчик температуры от этого может глючит который ты менял.

Ни каких загадок нет. Существует два типа универсальных лямбд : NTK OZA624-E4 S4 -масса изолирована и NTK OZA624-E5 S4CG - масса проходящая через корпус.

Ни каких загадок нет. Существует два типа универсальных лямбд : NTK OZA624-E4 S4 -масса изолирована и NTK OZA624-E5 S4CG - масса проходящая через корпус.

Это-то ясно! Неясно, почему на аккорде Михаила заземление мозгов (?)или чего-то ещё?) идёт через лямбду. Это явный баг.

Сообщение отредактировал Gek - 14.10.08 - 12:18

Да согласен.. я думаю что при установке сигнализации был создан какой-то колхоз.. А так машина ездит хорошо сегодня загорелась лампа бензина,сразу залил 10 литров... посмотрим сколько проеду по городу в режиме "эконом" плавно раскручивая двигатель до 2,5т - 3т оботов.Отпишу как чего по расходу

Игорь - тут то как раз ясно. Изначально стояла лямбда с массой проходящей через корпус, т,е масса была с трубы выхлопа. При установке лямбды с изолированной массой - труба не влияет - масса приходит по проводу, который где то , к этой массе подсоединён. Разные схемы подключения - косяка в этом нет.

Нет, не так , у Buhalo была четырехпроводная и масса сигнальной цепи идёт через мозг, другое дело что этот провод мог коротить на корпус лямбды и она худо бедно работала, вопрос почему и куда делась масса в мозгу. Михаил попробуй прозвонить массовый провод лябды который идет на мозги и кузов. Если покажет обрыв или сопротивление то надо искать плохой контакт массы.

Сообщение отредактировал 442rus - 14.10.08 - 13:32