Прошу помощь замена правого руля на левый Опции

Доброго дня господа.
Интересует цена смены правого руля на левый. Сколько это может стоить?
Приходит аккорд 2003 г.в и хотелось бы поменять руль. Стоит ли заморочится.

Хороший руль левым не назовут....ИМХО! Считаю замор экономически не выгоден...

Значит так..Тема эта поднималась ни единожды.
Самостоятельная, пусть и грамотная замена, это прямой паподос с ГИБДД
в мск есть три сервиса имеющих лицензию на данный вид деятельности и гаи регестрирует переделанные машины, только, ТОЛЬКО из этих сервисов.
Относительно самой переделки. Делают только те авто, каторые имеют леворукие аналоги. Заменяют торпеду (приборку и т.д.) педальный блок, сиденья (но не на всех) стеклоподьёмники (кнопки) и дворники. Стоимость переделки Хариера в Лексус около 2500$ Краузак примерно так же...

это о том как http://www.vpi-car.com/index.php?part=faq_...p;module_id=304

а вот где...где-то была ссылка...если очень прёт могу поискать...

дешевле и менее геморней купить с левым, ценники на них примерно одинаковые.

чёт мне кажется 2500$ за смену руля на харьке или кукурезере - ценник нереально низкий - а скорее нереальный - думаю реальный ценник ближе к 5.

зы: луче купи мафн 2дин с экраном и повесь камеру на левую стойку в область работы дворника

имхо тада проще и дешевле перископические зеркала купить

однозначно смысла нетдорого и качество.. хонда посрадает оооочень сильно...имха ... единственно что бы я сделал.. это поменял фары на леворукие - чтобы светили куда надо...
телевизор и прочее - это уже на любителя - я вот так жгу и ничего...

фары если что - есть:)

Смена руля бессмвсленна т.к. в сумме выйдет цена леворукого...
Купи перископ за 1кр, немного помогает

Ну ни знаю..на счот ценника-офицально, вот поищу сайтик-то их....

http://www.akita-motors.ru/

вот сайт передельщиков

ивот тут то же Русреверс" тел. /495/477-24-89

Сообщение отредактировал Amigo114 - 25.09.08 - 08:59

Не вдаваясь особо в технические подробности, перечислим то, что вы получаете в результате нашей работы по адаптации японских автомобилей:

* Корректируются углы установки боковых зеркал путем доработки механизмов складывания, при этом, диапазон регулировок углового положения плоскости зеркала остается прежним, что позволяет отрегулировать их под любой рост и посадку;
* Дорабатывается (или меняется) механизм дворников таким образом, что их расположение и алгоритм работы становятся идентичными, как на автомобилях с левосторонним управлением;
* Алгоритм работы климатической установки и органы ее управления остаются прежними, при этом, отопитель, испаритель кондиционера и вентилятор меняются на новые (левосторонние), но блок управления, сервоприводы заслонок и датчики переносятся с правостороннего автомобиля;
* Центральный замок, механизмы и блоки управления стеклоподъемниками остаются прежними, при этом, они меняются местами (если это возможно), а электрическая схема дорабатывается. В некоторых случаях, клавиши управления левыми боковыми стеклами будут располагаться ближе к водителю и наоборот. Это связано с тем, что нам не удается перекоммутировать их цепи, так как управление исполнительными механизмами – цифровое. Таким образом, у Toyota Harrier например, после адаптации будет отсутствовать функция автоматического закрытия бокового водительского стекла.
* В большинстве случаев, механизм переключения АКПП остается прежним, но ручка с кнопками (вторая – овердрайв) разворачивается большой кнопкой в сторону водителя, рычаг ручника также остается на прежнем месте. Это не касается таких моделей, как LC 80 и LC 100, где приходится менять весь механизм, его облицовку и дорабатывать механизм ручника. Если у автомобиля привод стояночного тормоза ножной, то он, вместе с педальным узлом, устанавливается на штатных местах, с левой стороны автомобиля.
* Передние сиденья остаются на своих местах но, по вашему желанию, мы можем попытаться доработать и поменять их местами. Это в основном касается моделей, у которых оба передних кресла имеют электрические регулировки. Второй, радикальный способ – замена передних кресел на «леворульные».
* При перемещении гидровакуумного усилителя с главным тормозным цилиндром и климатической установки, удлиняются некоторые тормозные трубки и алюминиевые трубки системы кондиционера.
* Тоже происходит и с системой трубопроводов гидроусилителя руля – при замене рулевой рейки или редуктора на «леворульный», дорабатывается (или меняется) трубки высокого и низкого давления.
* В некоторых случаях доработке подвергается поперечная балка подрамника, на которой устанавливается рулевая рейка или сама рейка. В основном, это касается полноприводных версий легковых моделей – Galant (Legnum) VR-4, Diamant 4WD, Toyota Caldina GT-T, Gracia 4WD и т.д. Иногда требуется замена поперечной балки подрамника.
* После замены рулевой рейки на «леворульную» в некоторых случаях может изменится и ее передаточное отношение, т. е. рулевое управление станет менее острым и информативным. Характерный пример из нашей практики – это Toyota Harrier, Toyota Caldina GT-T, Subaru Legacy B4 RSK, Galant (Legnum)VR-4, Diamant 4WD. Если на Harrier и Legacy еще и можно заказать европейский вариант (Lexus RX300) или «спортивный» вариант (Subaru) рейки, которые по характеристикам близки к японским, то для Galant (Legnum) VR-4 , Diamant 4WD, Caldina GT-T и т.д., таких реек в природе не существует. Кроме того, в результате адаптации, у некоторых перечисленных моделей может исчезнуть такая полезная функция, как переменное усилие и ход рулевой рейки, в зависимости от скорости.
* Большой объем работы проводится с электропроводкой автомобиля, у которой удлинняются многие цепи, но проводка при этом не меняется. Как уже было сказано, блоки управления всеми сервоприводами и другими потребителями, остаются прежними (кроме подрулевого переключателя – он меняется на «леворульный»), но проводка в них перекоммутируется таким образом, чтобы левое было левым, а правое – правым. Подушки безопасности и щиток приборов остаются прежними, хотя очень часто возникает проблема с крышкой пассажирской подушки, в случае, если ее форма не симметрична, крышку можно заказать только вместе с подушкой (тысяча и более долларов). В этом случае крышка изготавливается вручную, из куска праворульной торпедо.
* Несмотря на бытующее мнение, что кузова японских «праворульных» и «леворульных» автомобилей идентичны, стоит только прорезать отверстия в одном месте моторного щита и заварить в другом, существенной доработке подвергаются моторный щит, подоконная балка и балка под торпедо, во многих случаях требуется их замена (кроме подоконной балки). Перевариваются многочисленные кронштейны крепления педалей, климатической установки, рулевой колонки, торпедо, блоков реле, предохранителей, блоков управления двигателем и т.д. После сварочных работ, все затронутые детали проходят тщательную антикоррозионную обработку и покраску. После покраски, моторный щит проклеивается шумо- и теплоизоляцией, но, иногда, этого недостаточно и полностью убрать шумы двигателя, трансмиссии и колес удается только после установки заводской шумоизоляции моторного щита (внутренней и наружной), которая может стоить 300 – 500 долларов.
* Отдельный разговор – об адаптации моделей, не имеющих европейских и американских аналогов.

У нас уже есть небольшой опыт адаптации автомобилей, выпускаемых только для японского рынка, и мы намерены и дальше развивать эту тему – слишком уж привлекательны во всех отношениях многие модели, которые японцы производят или намерены производить только для себя. Например, сейчас на подходе прекрасный седан, почти бизнес – класса – Toyota Vista 4WD (SV55) 99 года – заказчик хочет его адаптировать.

Наибольшая трудность в адаптации таких автомобилей – это вопросы, связанные с интерьером, которые мы намерены решать совместно с компаниями, которые занимаются этим профессионально.


Прочитал все это и лишний раз убедился, что "Скажем дружно - зачем нам это нужно?"

Парни. Спасибо за советы.
Извиняюсь если это был флуд... Честно больше не буду.