CHECK и что он хочет Не могу разобраться Опции

OEM: 36531-RDV-004 - датчик на инспайер - для проверке дешевле конечно поставить аналог, да только вот есть ли они?

aler - разные источники трактуют по разному, в том числе есть информация что именно heater. И судя по симптомам (не выскакивает ошибка на горячем движке) - это именно он, либо его контакт.

И судя по симптомам (не выскакивает ошибка на горячем движке) - это именно он, либо его контакт.

Просто при достаточном прогреве, градусов до 600, датчик начинает несколько "оживать", и тогда проявляется его активность, а чек сбрасывается.
Это я лично наблюдал на диагностике по осциллографу.
Примеры осциллограмм можно посмотреть например здесь: http://www.agson.net/diagnostika/datchik-k...ambda-zond.html

У меня чек не сбрасывается совсем. Пока не сброшу через КПК программно.

вот те номера, что сейчас в каталоге перечислены... к ним соответствующие оригинальные лямбды НТК. Каталог универсальных датчиков не нашел на сайте.
Так вообще на сайте можно обратиться по обратной связи - они подберут замену, если дать им оригинальный номер. На сайте каталоги обновляются не сразу... так что у них может быть номер

35531-P1H-E01 OZA502-E28 0425
36531-KRJ-901 OZA577-H6 0065
36531-KRJ-9010-M1 OZA577-H6 0065
36531-KTF-641 OZA577-H15 0064
36531-KTF-6410-M1 OZA577-H15 0064
36531-MFAA-D011-M1 OZA577-H17 0007
36531-P06-A11 OZA660-EE18 5714
36531-P06-A12 OZA660-EE18 5714
36531-P07-003 LZA09-E1 0025
36531-P07-L02 OZA444-E1 0439
36531-P0G-A01 OZA444-E1 0439
36531-P1H-E01 OZA444-E1 0439
36531-P1K-E01 OZA660-EE18 5714
36531-P1K-E02 OZA333-H4 0137
36531-P1K-E021 OZA333-H4 0137
36531-P1K-E03 OZA333-H26 0299
36531-P28-A01 OZA444-E1 0439
36531-P28-A02 OZA444-E1 0439
36531-P2E-A01 OZA444-E1 0439
36531-P45-G012 OZA245-H1 0169
36531-P45-G02 OZA245-H1 0169
36531-P5S-G012 OZA245-H2 0180
36531-P7A-G01 OZA444-E1 0439
36531-P7A-G02 OZA444-E1 0439
36531-P9K-E01 OZA333-H6 0159
36531-P9K-E011 OZA333-H6 0159
36531-P9L-E011 OZA333-H5 0148
36531-P9L-E02 OZA333-H27 0212
36531-PDA-E02 OZA501-H17 0266
36531-PDE-E01 OZA421-H1 0255
36531-PDE-E02 OZA569-H1 0499
36531-PE7-662 OZA401-E52 0164
36531-PK3-A05 OZA660-EE18 5714
36531-PLR-A01 OZA508-H4 0046
36531-PLR-A012-M2 OZA508-H4 0046
36531-PM8-305 OZA401-E57 0153
36531-PM8-A03 OZA401-E57 0153
36531-PNB-G01 OZA563-H6 0062
36531-PNB-G010-M201 OZA563-H6 0062
36531-PRA-G01 OZA563-H5 0061
36531-PRA-G010-M201 OZA563-H5 0061
36531-PT2-J04 OZA660-EE18 5714
36531-PT2-J05 OZA660-EE18 5714
36531-PT6-A02 OZA660-EE18 5714
36532-P1J-E01 OZA333-H25 0288
36532-P1J-E010-M2 OZA333-H25 0288
36532-PDE-E01 OZA333-H19 0277
36532-PDE-E010-M2 OZA333-H19 0277
36532-PDE-E020 M2 OZA501-H23 0469
36532-PLA-G01 OZA501-H20 0045
36532-PLA-G012-M2 OZA501-H20 0045
36532-PLR-A01 OZA508-H4 0046
36532-PLR-A012-M2 OZA508-H4 0046
36532-PNB-G02 OZA562-H9 0060
36532-PNB-G020-M2 OZA562-H9 0060
36532-PNE-004 OZA614-H3 0071
36532-PNE-0041 OZA614-H3 0071
36532-PNF-E01 OZA563-H8 0063
36532-PNF-E010-M2 OZA563-H8 0063
36532-PRC-004 OZA562-H7 0059
36532-PRC-0042 OZA562-H7 0059
36532-RNA-A01 OZA635-H1 0075
36532-RNA-A010-M2 OZA635-H1 0075
36532-RSH-E01 OZA635-H4 0076
36532-RSH-E010-M2 OZA635-H4 0076




36531-PZA-О01 - этот номер у меня даже экзист не пробил
по 36531-RDV-004 - отправлю им запросик... вдруг найдут че-нить

Я когда на себя искал - моего датчика не было в каталоге, но по обратной связи мне его подобрали


Вот кстати каталог соответствий (на начало 2008 года)
 Датчики_2008_с_универсальными.zip ( 726,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 314


Сообщение отредактировал KOCMOC - 07.11.08 - 12:42

У меня чек не сбрасывается совсем. Пока не сброшу через КПК программно.

Ой чёта не то у тебя, у тебя машинка какого года? Если машинке не больше 10 лет - вряд ли ты мог убить лямбду. Может конечно я не прав, но это ж какой дряни ей надо было налить????
Кстати, езжу нормально, ошибки скинулись. Новый фильтр топливный лежит - ждёт своёй замены.
Но поменяю после того как запущу Separ 2000. Разорился конечно, но хоть посмотрю чё на каких заправках заливают...

расчётный ресурс лямбды для евро-2 - это 80 ткм
после этого даже производитель не гарантирует её адекватную скорость реакции

а уж что за 10 лет авто прошла больше 80ткм - это к гадалке не ходи

Авто 2003 года.
Один раз покатался подольше, хорошо прогазовался - чек погас, но позже снова загорелся.
По ODB-II видно что если газовать - показания одного (рабочего) датчики меняются, скачут, а вот этого мертвого стоят почти не меняясь.

...По ODB-II видно что если газовать - показания одного (рабочего) датчики меняются, скачут, а вот этого мертвого стоят почти не меняясь.

На скоко я понимаю, у тебя "скачут" показания первого датчика соотношения воздух-топливо, так и должно быть, а второй где установлен? Если за рабочим катализатором-то он и должен себя вести как мертвый, но напряжение на нем должно бьть в диапазоне от 0,2 до 0,9 вольт практически не изменяясь.

ни разу он не должен быть мёртвым
его показания должны идти практически синфазно с первым, но меньше по амплитуде

вот пример корректной работы

У меня двигатель V6, соттветсвенно 2 датчика на входе, один по одному ряду цилиндров, другой по второму. Я так думаю, работать они должны одинаково...

а всего сколько лямбд?
2 или 4?

а то на одике с J35 стоит всего 2 лямбды - до и после катализатора

т.е. сначала трубы от всех цилиндров сходятся в одну и только потом стоит лямбда, а за ней уже катализатор с второй лямбдой

я не спец, но когда смотрел каталог, то на картнике 2 на входе, и одна вроде как на выходе.

бессмысленная конструкция получается

Больше датчиков для слежения в OBD II
В новых схемах, датчиков кислорода в двигателе стало больше в два раза. Второй датчик кислорода стоит после каталитического конвертера, для контроля его производительности. На V6 или двигателях V8 с двойным выхлопом, стоят до четырех датчиков O2 (по два на головку).

ОBD-II разработана так, чтобы контролировать и систему эмиссии. Это включает слежение за всем, что могло бы увеличивать токсичность выхлопа. Система OBD-II сравнивает уровни кислорода датчиков O2 до и после катализатора, и выясняет, уменьшает ли конвертер загрязнение выхлопа. Если разница уровня кислорода мала, это означает, что конвертер не работает. Может включиться лампочка Check.

http://maxmotors.info/LIB/repair/aboutO2sensor

умерла у меня Лямбда первая (перед катом), заказал, купил новую, оригинальную, опять косяки с чеком, поехал на диагностику, сказали, что сопротивление нагревателя 10 с копейками ОМ, а должно быть не более 10. далее поясняют: "типа он не успевает нагреться до того момент как с него комп начинает получать данные" - заключение пишут: "не корректно работает подогреватель первого кислородного датчика"!

с этим че та мона сделать?

то есть на холодную машину завдишь, минуты через 3 включается ЧЕК, сразу глушу, дергаю предохран, жду сек 30, вставляю, завожу и вот оно счастье! не горит!!! потом все по кругу

Вот и у меня на днях сказали что большое сопротивление кажет, но немного не дотягивает до критического, а так датчики живые (2 до и 2 после катализатора).
Но ты поставил новый кислородник... и на новом не корректно работает подогреватель?.. Это же составная часть датчика... Что? Снова его менять?
А может проблема там от куда идет напруга на разогрев датчика (до 350 градусов)???

Какой предохранитель выдергиваешь?

ДАТЧИК новый и ОРИГИНАЛЬНЫЙ!!! сервисмены говорят, БРАК, менять надо!

предохранитель номер 6 (нарисован тот же значек, что и на панели ЧЕК), который отключает питание компа (вытаскивать надо минимум на 10 сек)

:censoree:, надо смотреть, а у нас пока температура на улице конская (-23), а теплого бокса нет!

что-то мне подсказывает, что сервисмены правы и датчег действительно брак.
попробовать най-ти кого-нибудь на такой же тачке у кого не горит чек, вывернуть у него датчег и на время в свою?
сколько стОит твой оригинал?

что-то мне подсказывает, что сервисмены правы и датчег действительно брак.
попробовать най-ти кого-нибудь на такой же тачке у кого не горит чек, вывернуть у него датчег и на время в свою?
сколько стОит твой оригинал?

вообще на эксисте от 5 тык