CHECK и что он хочет Не могу разобраться Опции

И так.

Жили были старик и с..... не то....

Загорелся чек, будь он не ладен, и никто не может помочь.
На диагностике поначалу на датчик кислорода указали, но позже сказали что он работает и иногда выдает ошибку по обедненной смеси...
Больше вроде ничего не говорят.
Предлагают сделать промывку движка и всего что там полагается и после этого еще раз продиагностировать.
Весь в раздумьях...

На http://www.hondamotor.ru/userhelp/honda/hondadtc.shtml для себя ничего не нашел.
При вставке перемычки в диагностический разъем получил следующие:
по морганиям чека посчитал
15-длинных + 2-коротких = 152
15-длинных + 5-коротких = 155
15-длинных + 6-коротких = 156
или я не правильно складываю....

+ на мониторе (на панели) белым по черному выло букет кодов DTC:
22, 61, 62, 70, 85, 92, 95, 102, 103, 105, 112 прямо ужасс какой-то (подчеркнуто - вообще нигде найти описания не могу).


Подскажите кто что знает.
Может промывку сделать и посмотреть?

Результаты поиска значения кода 62

Power unit - Motor Коды Honda - Система 4WS
Internal failure of the SRS unit Коды Honda - Подушки безопасности (AirBag)
Ignition voltage Коды Honda - Антиблокировочная система (ABS)

85
Internal failure of the SRS unit Коды Honda - Подушки безопасности (AirBag)

105
Nox Adsorptive Catalyst System Efficiency Below Threshold Коды Honda - Двигатель и АКПП - Расширенные (extended) OBD-II коды

Расширенные (extended) OBD-II коды

Подскажите что это за "РАСШИРЕННЫЕ" коды? Тоесть только к какой-то конкретной модели (не общие) относятся?

И еще.

Заметка.
Если машину завел - доехал до работы - потом на обед с обеда - домой, т.е. 4 раза за день с интервалом в 3-4 часа, то чек так и горит весь день.
А вот если завел-заглушил раз пять в течении часа (по магазинам и т.п.) то он гаснет примерно через 7-12км.
Что-то не устраивает в "холодном" запуске?

Неужели все безнадежно...

Может бенз у нас в городе хуже некуда?

езжай туда, где есть нормальный хондасканер и адекватный персонал

В том-то и дело, что нет тут нормальных

Машина у тебя классная. Давай по-порядку. Что предшествовало косякам, движок случайно не мыл??

И дело не в бензине, дело в датчиках, проводке, либо в мозгах.

Движок не мыл.
До этой проблемы только масло с фильтром менял и все. После загорания чека менял свечи и воздушок - без изменений (может поставить не иридивые??? или с маслом что???)
На диагностиках города имеются только универсальные сканеры гарман, которые целиков всей системы не видят и конкретно ничего сказать не могут.
Единственное что сказали - датчик фиксирует обедненную смесь и предложили сделать промывку.

Сообщение отредактировал VAV_007 - 07.10.08 - 02:03

Не, такой букет ошибок по разным совершенно каналам датчиков от бензина вряд ли... это у этих хлопцев с автосервиса на все болезни одно лекарство - клизма, так как денег охота, а истинную причину неисправности не знают... вдруг да пройдет!
http://forums.drom.ru/honda-general/t1151039464.html -тута был? пообщайся, может чем помогут.

Да, кстати, по обедненной смеси, а давление в рампе не меряли? И фильтр на беензонасосе ты не менял?

Давление не меряли и фильтр не менял.
Все как-то странно... иногда весь день горит, а иногда пол часа и все ок.

Давление не меряли и фильтр не менял.
Все как-то странно... иногда весь день горит, а иногда пол часа и все ок.

Если машину завел - доехал до работы - потом на обед с обеда - домой, т.е. 4 раза за день с интервалом в 3-4 часа, то чек так и горит весь день.
А вот если завел-заглушил раз пять в течении часа (по магазинам и т.п.) то он гаснет примерно через 7-12км.
Что-то не устраивает в "холодном" запуске? [quote name='VAV_007' date='19.09.08 - 08:57 ' post='1437681']
Имею аналогичную проблему на Цивике. Поменял воздушный и масляный фильтры, масло в движке, и жижу в варике. Результатов ноль. На СТО проверили сканером и как-то неуверенно указали на первый датчик кислорода. После чего сбросили сканером ошибку (естественно на горячем двигателе она вновь не вылезла) и отправили...
А вообще трабл следующий: на холодном движке, после запуска примерно через 1 минуту загорается CHECK. После не длительной поезки до работы (порядка 5 км) CHECK продолжает гореть. После рабочего дня, при запуске CHECK загорается на секунду, затем на секунду гаснет, а после горит постоянно. А вот если после прогрева (и естественно, после срабатывания CHECK) проехать километров 10, а иногда и более, то CHECK гаснет, и при следующих пусках движка не вылетает, пока не остынет двигатель.

А вообще трабл следующий: на холодном движке, после запуска примерно через 1 минуту загорается CHECK. После не длительной поезки до работы (порядка 5 км) CHECK продолжает гореть. После рабочего дня, при запуске CHECK загорается на секунду, затем на секунду гаснет, а после горит постоянно. А вот если после прогрева (и естественно, после срабатывания CHECK) проехать километров 10, а иногда и более, то CHECK гаснет, и при следующих пусках движка не вылетает, пока не остынет двигатель.

Точно так.
И если выехал из гаража, и пару раз тапку нажал до 5,5-6тыщ, бывает и после трех км перестает гореть. Дальше как и описано.

http://forums.drom.ru/honda-general/t1151039464.html -тута был? пообщайся, может чем помогут.

Тут был, у некоторых были случаи загорания чека, но вроде как из темы понял прошло само собой и все грешат на бенз.

Сообщение отредактировал VAV_007 - 10.10.08 - 03:42

В субботу был на диагностике, через диагностический разъём цепляли к компу. Результат: нашли следующие коды неисправностей Р1167(Неисправность цепи подогрева подогреваемого датчика кислорода №1 (основного датчика кислорода) и Р1021(такой код компу был неизвестен), но на сайте http://www.ardio.ru/dtclib.php неисправность выглядит так - Valve Pause System (VPS) Stuck On, это я нарыл сегодня и как это будет по-русски не знаю. Предложили для начала помыть форсунки. На что я собственно согласился, т.к. проблемы появились на следующий день после заправки 92-м бензином. На чистку поеду в следующую субботу, после отпишусь.

Жду с нетерпением.

2 aler

у тебя обрыв в цепи подогрева лямбды, причём тут мытьё форсунок?????


ты хотя бы сам пытался задуматься над такими очевидными вещами?

Поэтому и смесь не в порядке..

2 aler

у тебя обрыв в цепи подогрева лямбды, причём тут мытьё форсунок?????


ты хотя бы сам пытался задуматься над такими очевидными вещами?

Если обрыв - то наверно проблема должна быть постоянной.... А она то есть то нет.

Если обрыв - то наверно проблема должна быть постоянной.... А она то есть то нет.

Вот и я о том же. Код Р1167-обыв в цепи подогревателя датчика кислорода. Так почему обрыв появляется по утрам на холодном движке, а как движок прогревается обрыв восстанавливается???

ты хотя бы сам пытался задуматься над такими очевидными вещами?

А на диагностике сам видел осциллограмму работы лямбды-это практически прямая линия, хотя в идеале должен был быть меандр (прямоугольные импульсы) с частотой 1-2 Гц , но это при правильной работе впрыска, зажигания и лямбды. Поэтому пошел по наименее затратному пути. Да и думаю пора бы уже почистить форсунки, тк по одометру уже под 80тыс км. При покупке было 72 тыс км, но это думаю - не факт. Помыть форсунки - 900 руб, замена 8 иридиевых свечей - 8*700руб=5600, лямбда оригинал - порядка 7,5т руб, универсальный - от 1,2т руб(но не факт, что подойдёт и погасит CHECK)