Детонация + EGR Опции

Приветствую всех

Помогите разобратьс. Имеем Civic 1.6 Vtec D16w7. После покупки на следующий день загорелся check engine( в общем как всегда), до этого проходил диагностику и все было гуд. Предохранителем сбрасываеш ошибку, потом загораеться по разному, то через 20 км, то через 100....,На диагностике ошибка 80-1,буквально переводиться как - Недостаточный поток рецеркуляционных газов..Грешил на клапан EGR, снял, частично разобрал, вроде все ок, не залип, напругу подаю - срабатывает.Каналы почистил по мере доступности. Снял фишку с клапана, вопреки ожиданиям check engine не загорелся сразу, а тока через около 50 км.
Ко всему прочему замечена детонация, довольно ошутимая..Свечи менял, они правильные, бензин - тока евро, перепробывал кучу заправок..на Knock sensor мозги не ругаються, трамблера нет, проводов тоже..

Есть подозрение, что забиты каналы , кто-то видел головку D16W7(SONC VTEC), как там каналы от EGR едут?тока на 1 цилиндр или на все, ориентировочно точки выхода, при снятов коллекторе увижу я их? как вы думаете, помоему отверстия на выпускном быстрее забьються?
Еще вопрос, есть ли связь между ЕГР и детонацией, наводит на мысли слебующий топик http://forum.opelclub-by.com/index.php?sho...=5388&st=15,

Сообщение отредактировал sarcon - 29.08.08 - 17:28

Ерунду говорят на том форуме , ЕГР никакого отношения к детонации не имеет да и не особо душит двигатель, можно сказать вообще не душит, да и детонация ли это , у тебя на двигателе должен стоять датчик детонации, по нему мозг производит корректировку если конечно бензин уж совсем не полное г. Может код ошибки неправильно расшифрован. Поясни как у тебя проявляется детонация. К тому же на опелях система управления двигателя немного отличается от Хонды и потому появляются отказы по разному.

Сообщение отредактировал 442rus - 29.08.08 - 18:29

характерный такой металлический звук, частый(вспоминаю родные джигули:))..проявляеться при езде внатяжку (50-60 км/ч если чуть скорость поддерживать) исчезает если чуть давануть...
Ошибка точно 80-1, 2 раза проверялся..
Возможно какая-то связь между ЕГР и детонацией есть, например, он в овошном режиме езды немного открываеться, смесь обедняеться, мозги поправку на зажигание давать должны по идее..как мне кажеться..
спасибо за ответ, замучило уже чек горит и беда эта с детонацией..посоветуйте что делать...
вот ,на выходных наверно коллекторы снимать буду.Очень не хочеться, но чувствую, прийдеться. Наверно выпускной быстрее забьеться?

Сообщение отредактировал sarcon - 29.08.08 - 18:41

На хондах датчик абсолютного давления стоит, если ЕГР, допустим на ХХ подвисает в открытом положении то смесь не обедняется а на оборот обогащается т.к. возрастает давление во впуске, а вот на опелях стоит датчик массового расхода воздуха вот там как раз и обедняется смесь, что приводит к неустойчивой работе двигателя. Может у тебя датчик детонации не исправен, не знаю точно но по моему у тебя он должен быть.

есть датчик, Knock-sensor, но еще есть коды ошибок, связанные с этим датчиком, которые не появляються..
а разве давление не понижаеться?откуда избыточное то взялось?(ведь если внаглую клапан открыть, движок заглохнет, идет левый воздух, хоть и с газами) поправте плиз, если ошибаюсь

Левый воздух засечёт МАР сенсор и бодбросит топлива, попробуй сними с регулятора давления топлива вакуумный шланг или какую нибудь заглушку выдерни из впускного колектора у тебя сразу обороты подскочат, а вот при этих манипуляциях на том же опеле или инжекторном тазе двигатель захлохнет.

хм..вроде так..попробую еще раз внаглую клапан открыть..спасибо за инфу, отпишусь..
по поводу каналов в голове, то что выше писал, случайно не вкурсе?

Сообщение отредактировал sarcon - 29.08.08 - 19:28

Ну если каналы ЕГР забьются, то двигатель хуже работать не будет, не даром умельцы глушат ЕГР, подкладывая прокладки без отверстий под клапан.

про д16в7 могу сказать также что егр там - походу уже в голове.. ибо коллеткор пластиковый.. да и в прокладке соответствующих дырок нету...
есличо и забито - то не в клапане - а в голове..

про детонацию - нада слушать...
насчнет что что - то забито - ну если мотор гретый - то забито может быть что угодно...
помню на легенде у меня - трубка от клапана егр до куда то была забита так что я е ковырял с часа два... причем ка кна с27а так и на с32а...

бошка д16в7 - есть - ели чо:)))

Да забил бы я ентот клапан(едет нормально, расход приятный), да чек то горит, очень неприятно, еще и продавать то буду, нехочу людей кидать как меня кинули, обнулили, 20-30 км точно не загориться.
Мотор перегреть даже не представляю как, жара была 40 град в тени ездил много, и по трассе и в пробках стоял выше середини стрелка не поднималась

А может детонация быть из-за закоксовки???

это скорее стучат шатунные вкладыши а не детонация

огого...тоже может быть..но при пробего 125 тыс шатунные разве полетят при нормальном обслуживании? как проверить?

Сообщение отредактировал sarcon - 01.09.08 - 13:29

Если верить этой статье, то EGR может быть причастен к появлению детонации...

Если верить этой статье, то EGR может быть причастен к появлению детонации...

Горит такая же ошибка, может поменять этот датчик (клапан) егр на хрен? Насколько это сложно и сколько он стоит(примерно). Скиньте ссылку как он выглядет. мотор ф22б

Сообщение отредактировал pete - 01.09.08 - 15:29

У меня цивик, выглядит вот так (позиция 1)
http://www.japancats.ru/honda/details.asp?...005&scr=800

у тебя если не ошибаюсь аккорд с 94 г
http://www.japancats.ru/honda/details.asp?...00F&scr=800 поз 18

эх, у тебя в коллекторе, легко чистить каналы

Спасиб!

ну что господа, сбылось наихудшее, поменял клапан, через 30 км загорелся чек..буду снимать коллекторы и каналы в головке чистить...сначала попробую выпуск, не поможет, впуск..вот тока прокладки найду..