Зачем нужен стабилизатор Есть передний. Ставить ли задний ????? Опции

Комрады! Просветите, плизз, меня колхозника.
Зачем в наших чудо-агрегатах применен стабилизатор поперечной устойчивости. У меня на машине установлен только передний, меняли тут стойки стаба, я вот и задумался. В терминах можно не стесняться, образование авиационное...

Сообщение отредактировал FALL - 14.08.08 - 19:25

уменьшить поперечные крены... как следует из названия узла ))))

передает часть нагрузки от одной стойки к другой...

без стаба в левом например повороте- левая сторона сжимается.. правая наооборот... стаб противодействует разнонаправленным ходам подвески.. чем жестче стаб тем большее усилие он создает... ну и соотвественно чем меньше крены тем лучше сцепление с дорогой...

Всё ясно, пасибки.

уменьшить поперечные крены... как следует из названия узла ))))

передает часть нагрузки от одной стойки к другой...

без стаба в левом например повороте- левая сторона сжимается.. правая наооборот... стаб противодействует разнонаправленным ходам подвески.. чем жестче стаб тем большее усилие он создает... ну и соотвественно чем меньше крены тем лучше сцепление с дорогой...

во я гнать.., в левом повороте ПРАВАЯ на сжатие идет...

в каталоге стаб называется пружиной стабилизатора, но так как у меня нет ни переднего ни заднего стаба и соответственно я не обращал внимания как да что работает хотел бы уточнить:
правильно ли я понимаю, что стаб работает в направлении вдоль передних/задних колес? или же он создает усилия и в другом направлении?

в каталоге стаб называется пружиной стабилизатора...
...правильно ли я понимаю, что стаб работает в направлении вдоль передних/задних колес? или же он создает усилия и в другом направлении?

Нет Сереж, не в этом направлении!
Стабилизатор работает на скручивание (!), наверное по этому он и называется пружиной.
И чем он будет жесче, чем толше трубка из которой он сделан, тем и жесче будет эта "пружина".
А что бы реально почувствовать его работу, надо примерно в одинаковых условиях (на большой скорости) проехать пару виражей, но на разных машинах, без стабов и с (желательно) обоими, передним и задним.
У меня стоят в стоке оба, езжу порой очень активно. Так вот, с ними впечатление, как будто едешь по рельсам, ммашину совсем не сносит, не выносит, кренов почти нет, можно проходить повороты на гораздо большей скорости!
Но это все только для любителей активной езды. Это как и дисковые тормоза сзади - большинству они и не нужны, им хватает барабанных.
Но, если машинка от 120-130 сил и выше, если ездишь активно, то и их (дисковых) начинает уже не хватать)))
Начинаешь думать, как бы поставить больший диаметр тормозных дисков и т.д.

Изменяя жёсткость стабилизаторов перед - зад можно изменять баланс управляемости машины в повороте в сторону избыточной поворачиваемости или недостаточной, в идеале должно быть чуть недостаточная поворачиваемость.

И сразу вопрос в тему.

У меня Civic VTi японский, 130сил который. В стоке передний стаб есть, задний - отсутствует. Зная, что EG/EK Сивики все одинаковые подвески имеют - взял себе стаб задний. Поехал прикручивать - епрст.. не подходит. Т.е. все как бы вроде подходит, но прикручивать некуда...

Начал разбираться. Посмотрел в каталоге неедет.ру купеху (EJ кузов), у нее стаб задний имеется.
Вот он:


Потом сравнил со своим:


Номерки немного не совпадают, но разобраться можно. У меня номера 5,6,7,8,9,10,11,12,13,27,30,36,38,40 зачеркнуты (смотрим на вторую картинку). На первой картинке аналогичные позиции есть.
Так вот, с виду все ОДИНАКОВО КРОМЕ позиций 16,17 (на первой картинке они же 14,15) - эти рычаги имеют немного другую конфигурацию. Неужели из-за этого я не смогу прикрутить стаб себе? Или я что-то путаю и не разобрался.. может какие-нибудь линки нужны, яйца, пальцы или болты специальные? Выручайте. Хочу оба стаба иметь! Люблю динамичную езду.
P.S. Перечисленные выше позиции зачеркнутые у меня имеются (стаб типа в сборе). Ну разве что болтов нет, но это же не проблема!?

Сообщение отредактировал Faust - 14.08.08 - 09:00

я тут поменял недавно линки, так действительно почуствовал работу стаба, машина действительно лучше стала на скорости в поворот входить и крены может и не меньше стали, но как то устойчвее

Нет Сереж, не в этом направлении!
Стабилизатор работает на скручивание (!), наверное по этому он и называется пружиной.

пружины не только на скручивание могут работать


Вообще хочется узнать больше не какие силы действуют на сам стаб, сколько какие силы он оказывает на другие узлы подвески. И к чему конкретно он прикрепляется (к какому именно рычагу)?

Вот и меня это интересует. Что прикупить из того, куда эту железяку крепить?.. А то лежит, млин, в багажнике... клацает...
Как и к чему крепится в принципе сверху на картинках видно.
Посмотрел мануал (русский) на Цывега, немая ничего. А нормальный мануал (на англ) глаза не доходят побачить

Сообщение отредактировал Faust - 14.08.08 - 11:04

Столько народа посмотрели тему.. Ужель никто не поможет?

Сообщение отредактировал Faust - 14.08.08 - 13:52

Эмм, а собсно что подсказать? Крепится двумя скобками через втулки к днищу, и через линки к нижним рычагам. Вот и все.
Если по картинкам выше то 10 и 7 - втулка со скобой, а 6 видимо такой своеобразный линк в Цивике.

2 Космос:

Смысл стаба в том чтобы через П-образную железяку скрепить правое и левое колесо грубо говоря. В горизонтальной перекладине "П" стаб крепится в двух местах к кузову и может проворачиваться вокруг своей оси.

Концы ножек у "П" крепятся к подвеске справа и слева.

Допустим машина наезжает одним колесом на камень, при этом колесо идет вверх и тянет за собой одну ножку П. Стаб проворачивается вокруг оси перекладины и вторая ножка тоже идет вверх, пытаясь поднять и второе колесо, которое находится на асфальте. В результате возникает сила, которая одну ножку П тянет вверх, а другую тянет вниз. У стаба есть жесткость, которая действуя в обратном направлении давит на кузов в местах крепления, в результате кузов наклоняется.

Т.е. если машина вообще без стаба, то колесо прыгнет, а кузов даже не шелохнется(ну с поправкой на пружину амморта), а если стаб сделан из рельсы - машина подскочит на камне и либо другое колесо оторвется от земли, либо машина наклонится как картинг, т.е. в данной ситуации стаб помогает пружине амморта, который сжимается.

В повороте происходит примерно похожее, только вместо камня накреняется сам кузов и при этом ножки стаба тоже тянутся в разном направлении, и стаб пытается противостоять наклону.

Извини если чересчур на пальцах

PS: из этого всего следует, что если ты переезжаешь через лежачего полицейского прямо - стаб вообще работать не будет, а вот если по диагонали - очень даже почувствуешь

Сообщение отредактировал DjAndy - 14.08.08 - 15:31

Хочу добавить. В повороте под действием центробежной силы масса кузова переносится на внешние от центра поворота колёса соответственно внутренние колёса разгружаются и теряется сцепление с дорогой, стабилизатор этому препятствует не давая кузову слишком накренятся. Слишком жёсткий стабилизатор тоже не кчему, теряется смысл низависимости подвески. Стабилизаторы, да и вся подвеска настраивается под конкретные задачи, всё взаимосвязано и при тюнинге важно не переусердствовать.

Так вот, с ними впечатление, как будто едешь по рельсам, ммашину совсем не сносит, не выносит, кренов почти нет, можно проходить повороты на гораздо большей скорости!

Это как и дисковые тормоза сзади - большинству они и не нужны, им хватает барабанных.

про совсем нет кренов ты сильно загнул)), или только с 2-мя стабами их совсем нет??

про бабабаны - бред, аргументируй...

я тут поменял недавно линки, так действительно почуствовал работу стаба, машина действительно лучше стала на скорости в поворот входить и крены может и не меньше стали, но как то устойчвее

Я тоже поменял, согласен с тобой...

пружины не только на скручивание могут работать

А на что ещё?

Ещё вопрос в массы: есть ли смысл задний стаб ставить???????

У меня седан ЕК, передний стаб в стоке, хочу тоже ездить как по рельсам. Будет эффект от заднего стаба, кроме прибавления массы???

пружины не только на скручивание могут работать

А на что ещё?

На сжатие

Спасибо всем ответившим

Насчет барабанов - суть в том что и барабанные и дисковые тормоза в состоянии заклинить колесо. Поэтому с точки зрения однократной остановки с тормозом в пол - разницы нет.

Другое дело что дисковым это сделать легче, и остывают они гораздо быстрее, поэтому если у тебя серия торможений, тогда барабаны перегреются и тормозить уже будет хуже.

пружины не только на скручивание могут работать

А на что ещё?

На сжатие

Я оващ ваще)))

Так чего?? Ставить задний стаб, чтобы составить конкуренцию трамваю))