Опять АКП глючит Опции

Тема такая: утром завожу машину, прогреваю, после того как стрелка температуры перевалила через первую полоску начинаю движение - и тут появляется этот трабл: плавно набираю скорость и при переключении с 1 на 2 передачу при томже уровне нажатия на педаль газа происходит зависание, те обороты растут а переключения нет какое то время, потом 2 включается. Так продолжается минуты 2 пока едешь. Масло менял недавно.
В чем может быть причина???

Сообщение отредактировал Серега Фрол - 11.08.08 - 07:24

было такое на том же движке и в том же кузове. Под замену фрикционы и саленоид. Ремонт порядка 40 тыров. А вообще это их болезнь, щас на мехе езжу

Да фрики недавно менял еще и 40 тык не проехал!!! Я тут подумал - а от перелива масла такое может быть? Я щуп вообще насухо вытер и проверил - было выше верхней риски на 3-5 мм.?

Блок клапанов посмотри

Я так понимаю это позиции 1 или 2.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Я так понимаю это позиции 1 или 2.

только 1...
если ты УЖЕ перебирал коробку - то это нармально.. тоетсь нармлаьно что подклинивает сдвоенный соленоид.

а вообще - имха - стоит просто дольше греть машину.. и не насиловать все ети глюки ето следствие общего износа гидрочасти..
замена сдвоенного соленоида может не помочь - или будет полумерой..

увы и ах - но коробки типа МСJА - и иже с ними - точны в начале и уход по зазорам в гидроклкапанах - вот так вот пагубно влияет..
и еще .. ты когда каробу перебирал - во втором пакете да и в первом - там зубцы металических пластин мнут корпус пакета и нада убирать эти вмятины стачивая края - это делалось ?.. или просто собрали пакет по зазорам?...
а пакеты распружинивали - резинки меняли?..

Сообщение отредактировал Legendарный МИГ - 14.08.08 - 10:12

Дело в том что не сам делал - поэтому не могу знать как и что. Вот пытаюсь выяснить с чего начать устранение проблем.

снимай клапан 2 и смотри сетку, забита - буксуют фрикционы. Проверь соленоиды на заедания, и замени неисправные.

Сообщение отредактировал divig - 14.08.08 - 11:57

вот как раз позиция номер 1 и стоит около 11 тысяч, по крайней мере, цены на прошлый год.
зы если бы я знал, что 2 ремонта каробки встанут в 80 тыр, то поставил бы палку и не парился

снимай клапан 2 и смотри сетку, забита - буксуют фрикционы. Проверь соленоиды на заедания, и замени неисправные.

да кстати, там фильтр не чистица, а только меняется

Соленоид №2 снимал - сетка чистая. Проблема может быть в клапане №1? Когда делали АКП сказали немного подкусывает один штифт.

Соленоид №2 снимал - сетка чистая. Проблема может быть в клапане №1? Когда делали АКП сказали немного подкусывает один штифт.

а тебе не сказали, что с этим штифтом делать?

Сказали поменять, но он стоит как сбитый боинг. На drom.ru говорят что не в соленоиде дело, цитирую "Если после прогрева акпп работает нормально,то значит при холодном масле не работает гидроблок вследствие попадания в оный продуктов износа...приехали...дальше будет только хуже".
Вот и думаю: забить на все, снимать АКП и делать, поменять соленоид?

про забитые сетки фильтров - забиты они могут быть не стружкой - а продуктами развала фильтра - ну например при ремонте его не поменяли и она начал сыпаться (было такое). но вообще на типтрониках типа МСJА - фильтры хорошие и через них ничего не пролетает.
про подклинивающие соленоиды.
если посмотрим схему гидровключения типтроника - то за переключения между пакетами отвечает именно спаренный соленоид. распространенный глюк после ремонта - включение с задержкой второй передачи.

про дополнительное охлаждение.
оно действительно работает.. терморежим при применении внешнего радиатора (не путать с контуром охлаждения в радиаторе охлаждения). я после переборки коробки себе - столкнулся с неприятным моментом - с начала - на холодную коробка работала идеально - но как прорелась - начались сбои... поставил последовталеьно за штатным контуром маслорадиатор от волги - и проблема почти ушла.
еще налюдение - по пробке едешь - все греется- охлаждения мало - первая включается резковато.. но делаю скидку что момент у моего мотора сумашедший.. как только проедешь ну метров 100 и опять тыркаешься в пробке - все нормлаьно пока не постоишь минуты 3... правда глюк только на сильной жаре..
думаю нада радиатор посерьезнее поставить.. или дожить до осени:)

У меня не типтроник. Или это просто так, к слову.

У меня не типтроник. Или это просто так, к слову.

что автомат, что тип-троник, все одно MCJA

И каково будет ваше решение? Что мне всетаки делать?

И каково будет ваше решение? Что мне всетаки делать?

я бы не стал забивать, и решал вопрос со штифтом, если дождешься поломки потом вообще одним штифтом не отделаешься, на большие деньги попадешь. А проще поставить меху и не мучаться в дальнейшем.

Понятно. Но действительно ли парный клапан отвечает за переключение с 1 на 2 и включает нейтраль при остановке (потому что я когда останавливаюсь после продолжительной поездке по жаре происходит небольшой толчок, не удар а толчок)

Толчок происходит именно после длительной поездки, если недолго ездить то все нормуль