ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ! CIVIK D15B2 Опции

Итак, при движении более чем 40 минут и стояия по пробкам начинается резкий перегрев двигателя.

Антифриз и в бачке и радиаторе имеется, подтеканий и утечек не замечено.
Вентилятор работает в штатном режиме?
Что может служить проблемой? Неудачная замена ремня ГРМ? или глючит какое нибудь реле?

Итак, при движении более чем 40 минут и стояия по пробкам начинается резкий перегрев двигателя.

Антифриз и в бачке и радиаторе имеется, подтеканий и утечек не замечено.
Вентилятор работает в штатном режиме?
Что может служить проблемой? Неудачная замена ремня ГРМ? или глючит какое нибудь реле?

Если вентилятор радиатора при перегреве работает, то очень похоже на забитость сот радиатора мусором...

вентилятор не очень понятно как работает ...по началу думал: реле отказало или фишка контакта на самом радиаторе...потому что- то включается то выключается. Уровни масла и антифриза- в норме. что может быть еще?

подклинивший термостат или сгнившая помпа с отвалившейся крыльчаткой.

вентилятор не очень понятно как работает ...по началу думал: реле отказало или фишка контакта на самом радиаторе...потому что- то включается то выключается. Уровни масла и антифриза- в норме. что может быть еще?

Если включается при перегреве нестабильно или отключается когда стрелка еще высоко, то могут быть две причины... первая - это нестабильная работа термовыключателя вентилятора... он расположен прямо на корпусе термостата...

подклинивший термостат или сгнившая помпа с отвалившейся крыльчаткой.

Подклинивающий термостат - это вторая наиболее вероятная причина... пока термостат не откроется, термовыключатель вентилятора не сработает... сгнившая помпа с отвалившейся или прокручивающейся на оси крыльчаткой это маловероятная причина, но всетки тоже может иметь место - ее проявление в основном в низкой эффективности охлаждения, частом включении вентилятора даже на ходу... при этом мотор часто кипит и из под крышки радиатора начинает давить паром и жидкостью в расширительный бачок...

пара при движении не наблюдалось...попрбуем поменять термостат ) работа вроде бы действительно не стабильна ) спасибо! ))

очень похожая проблема: перегрев - либо если долго в пробках, либо если по трассе от 100 и выше более получаса... подтеканий так же нет...
термостат: был заменен в первых рядах
радиатор: тоже
вентилятор срабатывает, но в каком-то странном режиме...
следов инородного происхождения(типа антифриза) в масле не обнаружено...
в пути спасаюсь "печкой", хотя конечно это засада...

Схожая проблема! При долгом стоянии в пробке начинает расти температура. Спасает вкючение печки.
Месяц назад пробило прокладку головы и масло пошло в антифриз. Все поменяли( прокладку,термостат, заодно ремни сальники и ролики), промыли ( правда от масла в системе охлаждения полностью избавиться не удалось). На больших скоростях все нормально.

Схожая проблема! При долгом стоянии в пробке начинает расти температура. Спасает вкючение печки.
Месяц назад пробило прокладку головы и масло пошло в антифриз. Все поменяли( прокладку,термостат, заодно ремни сальники и ролики), промыли ( правда от масла в системе охлаждения полностью избавиться не удалось). На больших скоростях все нормально.

Значит ты боролся со следствием, а не с первопричиной Чен и Хрон вроде бы все сказали, остается это проверить.

Если бы отгнила крыльчатка, перегрев бы был на всех режимах движения - здесь не тот случай. Если радиатор не забит (это видно просто глазами) то менять либо свич либо термостат. А может оба.

Сообщение отредактировал Vladimir2 - 07.08.08 - 08:18

антифриз не зеленого цвета а какой то темный ((( может масло попадает в систему охлаждения?

антифриз не зеленого цвета а какой то темный ((( может масло попадает в систему охлаждения?

Не парь голову... если масло попадает в антифриз, то масляные пятна на поверхности ни с чем не спутаешь... однако, на хонде в срезе головы масляные каналы настолько далеко от рубашки охлаждения, что замыкания системы смазки и системы охлаждения практически никогда не происходит, очень редко, чаще всего пробивает рубашку охлаждения в цилиндры... цвет антифриза можно оценить только отлив его чуток в прозрачную емкость... при заглядываниях в радиатор или расш бачок цвет оччсильно искажается...

А ещё бывает радиаторы засоряются изнутри и замучаешься причину искать .

+1 за термостат
Yarvech, ыыы ну тогда обычно снимают патрубки и пробуют его "пролить" со шланга
Как вариант воздух в сис-ме охлаждения.... ушатаный термодатчик..... отвалившееся масса вентилятора...

И чо толку что ты его прольешь ?

И чо толку что ты его прольешь ?

гадости асякие вымыть....по-делу - обычно смотрят на температуру радиатора в разных его точках для дигностики "пробок"...

обычно смотрят на температуру радиатора в разных его точках для дигностики "пробок"...

Ну, эт занятие не очч благодарное... сильна зависит от равномерности обдува и степени замятости пластин оребрения... вопщим, эт как экстрасенсы, по косвенным признакам...

Радиатор неоригинал на цуц от 1300 до 2000р стоит... сколько будет стоить тепловая диагносотика, всякие промывки и прочая хрень, особенно если она результатов не даст... думайте сами...

ребра радиатора не замяты.....видимо что то с контактами на реле

поменяли термостат ) не до конца открывался\закрывался
будем надяется что все после этого нормализуется! всем спасибо! ))

СНОВА ГРЕЕМСЯ ) после замены теремостата ( не до конца открывался закрывался) ситуация улучшилась но не на 100 %.
Опять идет перегрев двигателя, помпа вроде как работает- предложили поменять радиатор.
А может ситуация происходит из-за того что глючит РЕЛЕ отвечающее за работу охлаждения двигателя?????