стоит игра свеч???? Опции

Установка впуска большого размера даст прибавки ровно столько сколько даст установка красных брызговиков или жолтых сидений... размеры и геометрия впуска должны рассчитываться и подбираться под конкретный мотор и под конкретные фазы ГРМ с учетом желаемых рабочих оборотов... нулевик... ну, нулевик это просто хороший воздушный фильтр с низким сопротивлением (если он действительно хороший)... снижение сопротивления вдоха разумеется это прибавка, но воспользоваться ей можно только на самых высоких оборотах, то есть при условии, что все остальные компоненты системы тоже дотянут до таких оборотов... выдох тоже самое...

Тюнинг это тонкая настройка исходя из определения... и он означает точный расчет, кропотливый подбор и выверку параметров всех систем мотора, их согласование между собой и достижение гармонии всех компонентов... только в этом случае можно ожидать каких-то существенных результатов... ибо заменяя хотя бы один компонент или меняя его параметры в настроенной системе ты рушишь всю гармонию и вынужден перестраивать всю систему...

Лямбда-регулирование работает только в режиме средних и частичных нагрузок, когда должна готовиться смесь, боизкая по составу к стехиометрии... при тапке в пол должна готовиться ОБОГАЩЕННАЯ смесь для получения макс моменда,

Мнение распространенное. Но измерениями (дата-логгинг при тест-драйве ) не подтверждается. На моей машине при тапке в полу лямбда-регулирование замкнуто вплоть до отсечки по скорости.
Так что - рад бы согласится, но эксперимент показывает другое.......

Мнение распространенное. Но измерениями (дата-логгинг при тест-драйве ) не подтверждается. На моей машине при тапке в полу лямбда-регулирование замкнуто вплоть до отсечки по скорости.
Так что - рад бы согласится, но эксперимент показывает другое.......

Владимир, у тебя совсем другое поколение мотора/мозгов.
Что касается старых Д-шек, то у них у всех в прошивах переключение опен/клозедлуп в 40-70% ДПЗД.

Лямбда-регулирование работает только в режиме средних и частичных нагрузок, когда должна готовиться смесь, боизкая по составу к стехиометрии... при тапке в пол должна готовиться ОБОГАЩЕННАЯ смесь для получения макс моменда,

Мнение распространенное. Но измерениями (дата-логгинг при тест-драйве ) не подтверждается. На моей машине при тапке в полу лямбда-регулирование замкнуто вплоть до отсечки по скорости.
Так что - рад бы согласится, но эксперимент показывает другое.......

До отсечки по скорости?... не по оборотам?... при отсечке рубится топливо (зажигание должно сохраняться но поздниться)... а что происходит после отсечки (когда скорость упала), опять обратная связь включается?...

Непонятно, зачем смотреть на узкополосную лямбду при работе на обогащенной смеси?... она же при этом все время "богато" будет показывать... в чем тайный смысл?... а вот если лямбда широкополосная, то смысл очень даже есть... у тебя какая лямбда?...

Тюнинг это тонкая настройка исходя из определения... и он означает точный расчет, кропотливый подбор и выверку параметров всех систем мотора, их согласование между собой и достижение гармонии всех компонентов... только в этом случае можно ожидать каких-то существенных результатов... ибо заменяя хотя бы один компонент или меняя его параметры в настроенной системе ты рушишь всю гармонию и вынужден перестраивать всю систему...

+100
Золотые слова!

У моего другана D15Z6 на второй передаче при полном раскручивании двига разница большая в разгоне: с обычным выпуском, или с выбитым катализатором и прямоточным глушителем. Разгон разный заметно ощутимый дак это на 45 мм трубе. Он тоже голову ломает что же сделать с этим двигом. Думает дунуть его турбой (но бюджет этого ...... )

Сообщение отредактировал solobaric - 15.11.08 - 18:28

У моего другана D15Z6 на второй передаче при полном раскручивании двига разница большая в разгоне: с обычным выпуском, или с выбитым катализатором и прямоточным глушителем. Разгон разный заметно ощутимый дак это на 45 мм трубе. Он тоже голову ломает что же сделать с этим двигом. Думает дунуть его турбой (но бюджет этого ...... )

Разумеется, глушители шума отбирают часть мощности... и чем эффективнее система глушения шума выхлопа, тем она при этом либо больше по габаритам, либо режет больше мощности... это касается не только автомобилей, но к примеру и огнестрельного оружия...

До отсечки по скорости?... не по оборотам?... при отсечке рубится топливо (зажигание должно сохраняться но поздниться)... а что происходит после отсечки (когда скорость упала), опять обратная связь включается?...

Не, у меня топливо не отрубается - мотор продолжает работать, но на обедненной смеси - поэтому машина не замедляется, а просто упирается в 185 км в час и продолжает ровно ехать не дергаясь по скорости. Ощущение - как будто я отпустил педальку слегка. Петля, естественно размыкается - смесь то обедненная, но пропусков и троения нету.

Насчет поколения мозгов - вполне возможно, потому что на разгоне в пол смесь продолжает поддерживаться стехиометрической. Т.е. тапку в пол жму - петля размыкается секунд на 8 - 10, а потом замыкается снова вплоть до отсечки по скорости.
Отсечку по оборотам не проверял пока. Теперь до весны подожду.

Не, у меня топливо не отрубается - мотор продолжает работать, но на обедненной смеси - поэтому машина не замедляется, а просто упирается в 185 км в час и продолжает ровно ехать не дергаясь по скорости. Ощущение - как будто я отпустил педальку слегка. Петля, естественно размыкается - смесь то обедненная, но пропусков и троения нету.

Как раз именно такой эффект будет в случае если перестать увеличивать УОЗ с ростом оборотов. Скажем, при достижении 185 км/ч на текущих оборотах при повышении скорости выше порога на соответствующую величину запозднить зажигание, то мотор тут же потеряет в моменте и скорость снова упадет... так можно регулировать максимальную скорость... это на мой взгляд более разумно чем беднить или богатить смесь - сгорание остается полным...

Насчет поколения мозгов - вполне возможно, потому что на разгоне в пол смесь продолжает поддерживаться стехиометрической. Т.е. тапку в пол жму - петля размыкается секунд на 8 - 10, а потом замыкается снова вплоть до отсечки по скорости.
Отсечку по оборотам не проверял пока. Теперь до весны подожду.

Ну, собственно, вполне возможно... а на генерэйшн5 топливо рубит - мотор дергается...

согласен с высказыванием что D15B Vtec-E бесперспективен в стоке для тюна. Надо как минимум башку емнять, а лучше мотор.

Про нулевик. Вам самим то не надоело спорить то на этот счет?
Ну кто боится, что от нулевика будет типа грязи дофуища в двигателе, сходите в магазин запчастей УАЗ и купите там фильтрующий элемент воздушного фильтра УАЗа. Натяние его чехлом на свой нулевик и радуйтесь.
Он стоит всего 18 рублей. Менять раз в две недели. Не шибко гемморно и забудете о том, что такое стирать, пропитывать нулевик. И двигатель внутри будет чистейший. Начиная от самого нулевика.

Сообщение отредактировал RuslAn[KaiZer] - 27.11.08 - 07:24

согласен с высказыванием что D15B Vtec-E бесперспективен в стоке для тюна. Надо как минимум башку емнять, а лучше мотор.

Я бы поосторожнее высказывался столь категорично. Втек-Е отличный мотор, но заточен немного на другое. Для начала, на мой взгляд, ему нужно облегчить дыхание, то есть выкинуть стоковый катколлектор и поставить нормальный 4-2-1. Второе: поставить другой распред и перешить/заменить мозги. Получим такой же ВТЕК-мотор, ничем не хуже. Но у которого механические потери в ГРМ снижены за счет применения роликовых коромысел. Который дальше можно тюнить наравне с другими... ИМХО...