как всегда-про тормоза на ЕК3,не бейте сильно... Опции

не забудь на заднее стекло наклеять треугольничег со словами - затюнено ацкими тормозами (о8 а то чайника какоганть словиш на свою Ж ((((о8
зы: прокатиш когда доделаеш всё? очень эффект интересен

прокатить-прокачу)все равно я больше времени уже сижу с братом в дегунино и ковыряю его корыто...так что велкам)

Я думаю, рабочие тормозные цилиндры от Прела, имеют больший объем. Поэтому того объема жидкости, который вытесняет главный тормозной цилиндр недостаточно. Получается педаль в полу, ГТЦ отдал все что мог, а рабочее давление в системе еще не достигнуто. Нужен ГТЦ соответствующего объема, вероятно от того же Прела будет хорошо.
Предвидя такие трудности, я иду другим путем. Составные диски 284мм (сток - 240мм) и стандартный суппорт через проставку.

и чо стандартные тормозилки дадут с большим диском?
я вот всегда думал что эфективность тормозилок в прямой зависимости от размера колодки и сили с которой её в диск втирать.... а не от размера диска...

На величину тормозного момента, кроме перечисленного, еще влияет рычаг приложения силы.

На величину тормозного момента, кроме перечисленного, еще влияет рычаг приложения силы.

объём никуда не денеш )о8

На величину тормозного момента, кроме перечисленного, еще влияет рычаг приложения силы.

вот стока переделок намутить... диск составной.. проставка... и чтоб точку приложения илы сменить.. диск тормозной точно в суппорт влезет? он стоковый узкий пипец... огород бессмысленный помоему..
при таком раскладе те для нормальных тормозов останется только суппорт сменить на акордовский например... и ГТЦ от него же.. суппорта 500 за пару.. ГТЦ 1000 рэ...

суппорта сравни акордовские и твои родные - объём рабочего цилиндра в 2 раза больше чем у тя в стоке... колодка на треть больше..

Вот что имеется на сегодня.
Тормозной диск LGR для ВАЗ 21112, Диаметром 286 мм, толщиной 21 мм (именно 21 мм рекомендует моя умная книга). На токарном станке у диска срезана ступичная часть.
Над диском болванка из В95, из которой в будущем будет выточена ступичная часть с нужными мне размерами.
Есть набросок проставки суппорта, никак не могу заехать в столяку, сделать макет из дерева.
Вообще уже месяца два все в таком виде лежит.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Я сравнивал колодки с Аккордом, одни чуть шире, другие чуть длиннее, площадь равна (+ -). Может Аккорд овощ был, незнаю.
Так как машина каждый день возит меня на работу, глобальные и мутные переделки не рассматриваются. В моем варианте с собой нужно возить родной диск и в любой момент можно вернуться к стоку.
Такая позиция навеяна неуверенностью в надежности конструкции, т.к. расчеты не проводились. Вернее я пытался, но за расчет только ступичной дюралевой часть запросили 8 т.р. Я вежливо отказался, делаю все с конским запасом.
Если кто знает человека, который попросит меньше, дайте наводку.

2 башкеев, помоему это сильный загон и не вижу плюсов от такого решения...

2 kak tu задние тормоза дисковые от сивика? тоже предстоит такой путь, только чуть позже, ща надо мотор собрать... расскажи как решишь проблему
и ещё... шланги... какие, где и почём?

286 против 240, минимальный бюджет, возможность отката даже в полевых условиях.
Одни плюсы.
Я вообще не навязываю, так наработками поделился. Каждый свою песочницу капает.

286 против 240, минимальный бюджет, возможность отката даже в полевых условиях.
Одни плюсы.
Я вообще не навязываю, так наработками поделился. Каждый свою песочницу капает.

282 простите...(речь о преловских тормозах ведь) а вот для чего нужна возможность отката в полевых условиях не оч понятно...
но врпочем про песочницу полностью согласен... удачи, и скорейшего завершения переделки, ждём отчёта

Я сравнивал колодки с Аккордом, одни чуть шире, другие чуть длиннее, площадь равна (+ -). Может Аккорд овощ был, незнаю.
Так как машина каждый день возит меня на работу, глобальные и мутные переделки не рассматриваются. В моем варианте с собой нужно возить родной диск и в любой момент можно вернуться к стоку.
Такая позиция навеяна неуверенностью в надежности конструкции, т.к. расчеты не проводились. Вернее я пытался, но за расчет только ступичной дюралевой часть запросили 8 т.р. Я вежливо отказался, делаю все с конским запасом.
Если кто знает человека, который попросит меньше, дайте наводку.

акорд был овощ.. у меня на одной машине сток.. на другой кулаки от тегры с 262 диском... так там колодки соответсвенно на 2 см шире.. на преле еще шире.. на акорде сир такие же как на преле...

единственный плюс такой конструкции, как мне кажется, это то что получится охренительный кастом можно будет уверенно сказать: "такая только у меня и у майкла джексона...."

проставку суппорта из дюраля.. где-то попалось в инете что такая проставка развалилась... сайт американский.. проставка дюралевая...
без расчетов хреновато.. но если посмотреть на то что продается - можно позаимствовать основные параметры конструкции... погугли "тормоза прома"....

про песочницу - улыбаете теперь знаю как детям объяснить пословицу " каждый как хочет "

а че в политехе нет знакомых? или в именно там все такие жадные?

Не не, из дюраля только ступичная часть тормозного диска. Проставка из стали, марку еще не гуглил.
Долго и внимательно разглядывал составные тормозные диски LGR для ВАЗ 2112, делаю все немного больше. Много информации перелопатил в сети по составным дискам, наметил некий план и по нему теперь работаю. Сильно не тороплюсь, до весны далеко.
В Политехе никаго нет. 8т.р. по объявлению в газете.
Возможность отката, она как бы для страховки на первое время. Вдруг что то неподрасчитал, упустил и т.д.
Тормозные диски LGR, для ТАЗа 12й модели. У меня нет штанген-циркуля такого размера. Мерил китайской линейкой, поэтому такой разброс 284-286 мм. Но диски точно не кривые. Когда обрабатывали на станке, индикатором проверили биения во всех плоскостех, все ГУД.

Немного лирики.
Доработка тормозов попала тюнинг хит-парад сразу после покупки автомобиля. Несмотря на зажигательный характер машины, тормозлки почему-то жиденькие. Недавно поставил ремкомплект суппортов (пыльники, сальники) - ситуация не улучшилась. Я начал искать варианты.
В итоге их оказалось три:
1. Готовый тормозной кит – как вариант в общем то и не рассматривался, из за неподъемного бюджета, но качественные картинки дали много полезной информации.
2. Замена узла на узел от более мощной Хонды.
3. Кастом.
Однажды мне посоветовали тормоза от Орхии или Цивика ЕК-4.Поехал на разборку, взял диски и суппорты, примерил – неподходит. Вылет тормозного диска (или как там называется этот размер? расстояние от шляпы до ротора) не такой, и суппорт по креплению не подходит. К тому времени, я прочитал большинство русскоязычных форумов на эту тему и представлял как заколхозить тормоза. И в тот момент вариант колхоза тормозов от ЕК-4, показался слишком колхозным. Я вернул детали на разборку и взял на примерку те самые 286 мм диски для ВАЗа. В том же магазине, где взял диски, продавались и составные (упомянутые выше). После их осмотра начал вырисовываться план. Заехал в токарную мастерскую, узнал приблизительную стоимость работ.
И тут я узнаю что тормоза от ЕК-4 надо ставить вместе с кулаками и никакого колхоза.
Я долго разрывался между вариантами. Снова начинаю лопатить Интернет, вроде да, можно, на ХМ даже кто-то делал, но никакой конкретной информации. От чего именно детали, подошли ли шаровые, рулевые, и главное – привода, я так и не узнал.
Звоню товарищу, хорошему Хонда-механику, Мы – говорит – никогда не делали. Надо пробовать и ехать на развал, если «развалится» - все Ок. Про «гранаты» - . В общем все очень мутно, требует денег и времени.
Разница в 24 мм вариантов «кастом» и «ЕК-4» тоже не давала спокойно спать. С одной стороны, чем больше тем лучше, с другой под 286 мм нужны 15ые колеса – доп. расходы.
Ну и так как нормальной тачке на 14ых тапках ходить стремно, я выбрал «кастом».
С диском вроде все понятно. Срезали, выточили, поставили. Размеры нарисуются в ходе примерок. А вот с проставкой – косяк. Изначально воображение рисовало деталь такой формы (рис.1), но примерка выявила проблему. Суппорт отодвигается от кулака не достаточно далеко, и расстояние между ушами не позволяет всунуть туда проставку.
Тут проявляется преимущество составного диска. Его вылет можно изменить. Проставка будет ровной. При этом суппорт сместится наружу автомобиля и за собой утащит диск. У обычного диска ступичная часть тоже бы сместилась наружу и отошла от ступицы. У составного ступичная часть будет короче и таки ляжет на ступицу. А ступичную часть все равно точить на станке и токарю без разницы какой там вылет. В конце концов будет примерно как на рисунке 2.

Сообщение отредактировал бакшеев - 01.11.08 - 10:51

Эскизы прикрепленных изображений

 

из моей песочницы вид на столь сложные переделки кажеться через чур уж мудреным...
гтц поменять лишь надо(наверное),от чего он встанет-не знаю,не ездил ,не мерил,если кто знает подскажите.
З.Ы.а задние диски оч легко поставить,особенно когда они в сборе и меняешь только больные сайлентблоки,но все равно сам хрен скрутишь.мне сервисмэны скрутили-поставили)))

ГТЦ от тегры или орфии...
чем больше тем лучшее в твоем случае.. на ГТЦ нанесена маркирова - сечение.. в дюймах.. самый здоровый 1", потом 7\8" кажись потом не помню....
подийдет условно - на крепленя сядет как родной, с педалькой тоже срастется... трубки могут не срастись.... гнуть придется....

спасибо-спасибо_)после всеобщего запоя поеду покупать-искать...
с гтц надо еще чтонить в комплекте купить?

распределитель... ну и трубки от донора...

а распределитель от сивки чем будет плох?он же не регулирует силу а только рапределяет ее?