ф20б на CG9, переход с 4пин. на 8пин. трамблер, есть вопросы! Опции

Приветствую!
Ставлю Ф20Б вместо Ф20Б6.
Нужно переделывать косу т.к. старый трамблер 4пиновый а новый 8пин, да и на новом двигле у шкива грм на колене нет датчика флуктуации колена(подозреваю что он переехал в трамблер). Скинте у кого есть схемки на ф20б втек, чтобы понять что и куда мне пересоединять.
Так же слышал что на япошках с мозгов сигнал управления на майн реле выходит с другого контакта?!
Можете подсказать откуда?
Подскажите что еще нужно проверить/переделать ?!
Заранее благодарен!

П.С. PDC-E61 старые мозги

Эскизы прикрепленных изображений

 

Еще непонятно куда девался EVAP клапан на новом двигателе, на его впускном коллекторе нет даже вводных патрубков под этот EVAP?!
Датчик давления масла на Втеке на старом двигле был а на новом нет ?!

Укого есть распиновка мозгов обд 2, мало ли завалялись схемы подключения датчиков Ф20б Дош скинте на arvd@yandex.ru Пожалуйста!

Чувствую что помощи не от кого ждать!
Поставил я трамблер, спасибо Косте Коs83 прислал он мне схему обд2б, думаю должно завестись.

Еще клапан EVAP и датчик давления масла на клапане втека на новом двигле отсутствуют.
Геммор образовался и во время крепления Гура, старый кронштейн не подходит а соответственно и сам Гур, пришлось одалживать у Женьки Jonyvin (вроде бы такой ник, прости Женя если что ).
Нужно перебелывать шланг гура, переваривать мет трубку. Еще нужно переваривать выпуск, так назыв штаны.

Пишу сюда для тех кто будет делать подобное.
Не верьте когда вам говорят что дош встанет вместо сош(ф20б вместо Ф20б6) и проблемы будут только по электрике!
Уйма проблем механических:
1. кронштейн да и сам гур другой, причем старый штуцер (Ф серия) не входит в новый гур(одолжил у Жени), нужно переваривать штуцер, выгибать по-новому трубку.
2. Выпуск совсем другой, я нашел, опять же у Жени(за что ему Большое Спасибо!), штаны от х22 и опять шайтан его ..., неудача, штаны длинее (переварили) и прижимаются к масляному поддону что череповато перегревом масла(поменял на поддон от старого двигла).
Короче куча косяков разного уровня сложности.

Если кому-то интересно могу выложить фотки с отчетом, но, это правда только по окончанию/пуску?!

Пишу сюда для тех кто будет делать подобное.
Не верьте когда вам говорят что дош встанет вместо сош(ф20б вместо Ф20б6) и проблемы будут только по электрике!
Уйма проблем механических:
1. кронштейн да и сам гур другой, причем старый штуцер (Ф серия) не входит в новый гур(одолжил у Жени), нужно переваривать штуцер, выгибать по-новому трубку.
2. Выпуск совсем другой, я нашел, опять же у Жени(за что ему Большое Спасибо!), штаны от х22 и опять шайтан его ..., неудача, штаны длинее (переварили) и прижимаются к масляному поддону что череповато перегревом масла(поменял на поддон от старого двигла).
Короче куча косяков разного уровня сложности.

Если кому-то интересно могу выложить фотки с отчетом, но, это правда только по окончанию/пуску?!

кронштейнд другой - а гур - такой же.. просто кронштейн нада иметь нармлаьный... я ставил в сг-ху х23а - все подошло...
выпуск - ну там стоял ф18 - и я просто поставил выпускнйо коллеткор от х23 и все подошло... возможно на ф20б6 нечто другое да..
а вообще есть специально обученные люди .. )

Отчет интересн7о будет почитать.
Еще более интересен отчет о регистрации изменений в ГИБДД.

Выпуск 2х лямбдовый, может быть из-за этого разница?!
я делаю сам: экономия денег + есть место где делать + есть интерес и опыт.
Правда свапом я занимаюсь впервые,до этого был только ремонт сивок.

Сообщение отредактировал Arv - 29.07.08 - 16:17

Короче осталась ошибка по лямбде и Елд. На елд я "плюнул", а вот для лямбды, конкретно подогрева, нужно переделать проводку, что и сделаю сегодня.

Замена Ф20Б6 на Ф20б Дош, типтроник.
В остальном много изменений по ручному режиму типтроника, при установке новых мозгов ручной режим вообще отказался работать, связано это с тем что распиновка в японских мозгах другая, а конкретно:
1. "С"(31пин) "11" переносится на "А"(32пин) "2" -- MCS (клапан пневматической опоры)
2. "А"(32пин) "31" переносится на "А"(32пин) "4" -- T-mood (датчик включения ручного режима)
3. "А"(32пин) "11" переносится на "А"(32пин) "2" -- LED C (ручной режим)
4. "С"(31пин) "22" переносится на "А"(32пин) "2" -- PCS (клапан аккумулятора паров топлива)
5. "А"(32пин) "6" переносится на "А"(32пин) "8" -- LED А (ручной режим)
6. "А"(32пин) "26" переносится на "А"(32пин) "23" -- T-UP (повышение передачи)
7. "В"(25пин) "19" переносится на "С"(31пин) "1" -- HTCNTL (Подогреватель кислородного датчика)
8. "А"(32пин) "15" переносится на "А"(32пин) "16" -- FLR (Реле топливного насоса)



С подогревом просто перепиновкой не обойдется, на старом двигле было 2 лямбды а на новом 1, думаю придется заняться переплетанием кос.

Сообщение отредактировал Arv - 04.10.08 - 14:54

Эскизы прикрепленных изображений

 

если что нужно из этой книги, обращайтесь.

Сообщение отредактировал Arv - 04.10.08 - 14:20

Эскизы прикрепленных изображений

 

"А" разъем

Эскизы прикрепленных изображений

 

все доделал, чек лямбды пропал, кроме ЕЛД, нет ошибок, а ЕЛД высвечивается только в сервисном режиме, так что джеки чан потушен.
Что сделано:
С14 перенесено на С16 "+" лямбды
С15 на С18 "-" лямбды на массу для датчиков
А20 на С18 т.к. на старом двигле было 2 лямбды, соответственно нагрузка прогрева увеличена там стоит промежуточное реле а с новым двиглом одна лямбда и нет вывода на управление этой катушкой вот и посадил этот вывод непосредственно на "-".
Стоит посмотреть схемы и все будет понятно, но пишу на всякий случай, в надежде что кому-то поможет.
Теперь осталось выставить зажигание, дело в том что на ф20б метка на маховике к которому крепится гидротрансформатор, а т.к. он у меня от старого двигла на нем нет меток. Остается вариант выставить зажигание с помошью приборов типа сканера( пока смутно представляю).
Есть еще метод выставить зажигание без меток, кто подскажет ?!

все проблемы решены!!
С лямбдой уже все ок давно, нашел в чем была заморочка.

За неделю уладил все с доками.
Что пришлось сделать:
1. За 1т.р. мне сделали акт вып. работ по установке с СТО, якобы они ставили мое двигло при этом во всех разделах указали что "без изменений" + Приложили копии своих сертификатов что они имеют право проводить данные работы.
2. Прошел осмотр подобный ТО, там же где его делают, получил акт осмотра что все ок (530р официально+ 1000 на руки).
3. Потом с птс, справкой о регист., актом осмотра, доками с СТО и квитками об оплате (прим 250руб) пошпарил в отдел технического надзора при ГИБДД, сдал доки и в течении часа получил "СВИДЕТЕЛЬСТВО о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности".
4. Прошел перерегистрацию для внесения изменений в ПТС, получения нового Свид. о регистр(120руб). ТС ну и справки на высвободившийся агрегат(50руб) (на старый двигун).

Лошади стоят те же 147л.с. и в остальном все ок, правда пришлось слегка побегать.
Так что исходя из своего опыта, скажу что ничего тут страшного нет.

Точно такая же замена, но не знаю где в Питере достать мозги на F20B2 от SiR-T, потому скорее всего придется оставить прежний впуск и выпуск
Есть какие либо нюансы при такой замене?
Я так и не понял, крепление двигателя, привода, коробка - все прежнее, в чем отличия радикальные и с чем придется столкнуться?
Замену буду проводить скорее всего в сервисе

на счет мозгов не могу сказать, но думается что все можно достать не обязательно в питере.
Ньюансы есть, но подушки и привода в моем случае подошли старые. Возникли траблы с гуром т.к. на новом ф20б стояла электрорейка а на моем гидравлика и кронштейн не подходил к новому мотору-поменял кронштейн с гуром (уст. от Н22), переварил патрубок гура от рейки к насосу: удлинил и поменял фланец т.к. к новому гуру шел другой фланец.
Еще на ф20б6 другой выпуск, 4-1 а на ф20б 4-2, короче пришлось найти штаны от того же Н22 и укоротить их(на контрактном двигле был только коллектор без штанов).
И еще будут траблы с ручным режимом типтроника(если он у тебя есть конечно ) и с переходом с 2х на 1 лямбду (переделать проводку).