ф20б на CG9 переход с 4пин. на 8пин. трамблер, есть вопросы! Опции

Приветствую!
Ставлю Ф20Б вместо Ф20Б6.
Нужно переделывать косу т.к. старый трамблер 4пиновый а новый 8пин, да и на новом двигле у шкива грм на колене нет датчика флуктуации колена(подозреваю что он переехал в трамблер). Скинте у кого есть схемки на ф20б втек, чтобы понять что и куда мне пересоединять.
Так же слышал что на япошках с мозгов сигнал управления на майн реле выходит с другого контакта?!
Можете подсказать откуда?
Подскажите что еще нужно проверить/переделать ?!
Заранее благодарен!

П.С. PDC-E61 старые мозги

Сообщение отредактировал Arv - 23.07.08 - 18:13

Эскизы прикрепленных изображений

 

Я меняю F20B6 на новый F20B2 с Accord SiR-T
Встал тот же вопрос про расхождение по электронике...
Какие мозгни ставить и можно ли найти не родное что-нибудь, не искать мозг от SiR-T (((

прикольно, три человека в одно и то же время страдают одной и той же хренью

У меня H22A и мозги с Еврика, так же имеется коса с него. Делаю свап вместо F18B2 европейского, проводку оставляю свою. Сегодня как говорится искал концы: т.е. куда ведут провода от еврейских мозгов (по еврейской косе) к какому датчику. Много интересного узнал, чума.

Начнем с того что мозг OBD2B (используются колодки A(32P), B(25P), C(31P)) - может кому-то и пригодится инфа, мозг PDA-004 (это тот как раз который из статей про затупы на горячую, не глючный как пишут 014-й)

По некоторым пинам мозга есть отличия от распиновки H22A7 европейского (у которого, как следует из Honda EMS, трамблер 4-х контактный имеет разъем).

Начну с 31P колодки: заметил что там нет 31го пина датчика сигнала давления ГУРа (если я все правильно понял) может он перенесен у япов на колодку 32P пин 25 или 26 (из картинки ниже не совсем понятно).

8,9-й это как раз на датчик положения коленвала, а 20,21-й на датчик ВМТ.

Так вот к ответу на Ваш вопрос: завтра пройду от этих пиново до 8-ми контактного разъема на распределителе и думаю напишу, если кому-то здесь это интресено будет, ибо пока сидеть в сети времени к сожалению не много

29,30-й пины датчика положения первого цилиндра - тут всё в порядке вопросов кажется не должно быть, он как раз и в трамблере изначально (это косательно 4-х контактного)

Потом на этой же колодке (31P) обнаружил занятыми пины 1 и 2, соответственно черно-белый и бело-зеленый, тоже завтра буду добираться смотреть куда они могут привести, на на моем текущем мозге они не используются.

Колодка 25P от моей текущей не отличается, все точно также и по цветам проводов и их распололжению, там инжекторы, земли и питалово ECM/PCM как пишут.

А вот самая первая колодка 32P чета хрень какая-то
вот часть распиновки:


первой я так и не понял идет толи 8-й или 9-й PCS. Это EVAP Purge Control Sol Valve и на старых мозгах он управлется вообще на колодке 31P или может тут это совсем не то значит :censoree:.

потом на 10-м SCS на месте где и уменя, следуюне не разобрать то ли 15 то ли 16 но какой-то FLR (имика на Еврике нету, а на европейцах там управление иммиком)

17 - ACC как и на европейце - реле кондея
18 -WARN = европейское обозначение MIL скорее всего, т.е. примернно там же
19 - NEP обороты как и у европейца
20 - FAN-C вот это я уже не вкурил, чего оно там решает, включает вентилято что ли, может и нафик его не подключать, а оставлять текущую схему, :censoree:. Сейчам у мен там реле первого (и единственного датчика кислорода)
21 - K-LINE как и у европейца (но у европейца м.б. и DLC)
24 - STS как и у европейца

дальше похоже на 25й пин и там оно идет на давление рейки что ли, если взглянуть на схему правее (для BB6), то там обозначение PSPSW как и у европейцев с рейками.

27 - ACS как и у европейца
30 - ELD (Electronic Load Detector) но что это буит значить для европейского аккорда не знаю :-\ на до мли ещё читать матчасть

32 - BKSW - как и у европейца

Так что вот поделился, не знаю помог нет или может в будущем кому то пригодится, пишите чего у Вас может нового будет на эту тему, ибо тема 32P не раскрыта )

Извини не видел, т.к. создал эту же тему в "Ремонте" http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=81805&hl=.
Тут есть фото распиновки мозгов Ф20б с торнео, так же могу выложить страницы с распиновкой мозгов для Х22а с 06.2000г. .
Если машина с типтроником то возникнет трабла с ручным режимом, так же сигнал на майнреле в японческих мозгах с другого пина (16).
Есть еще несколько сюрпризов по подключению лямбды, т.к. в Ф20б их две и подогрев включен через реле, а в япах одна. Вот на счет Ф18 не знаю что там и как, но могу посмотреть, есть схемки если нуна...

Сообщение отредактировал Arv - 20.10.08 - 12:12

Ты почитай мою тему в ремонте, посмотри фотки с книги и многое станет ясно, если что то не понятно спрашивай, думаю смогу помочь.

А можно подробнее про лямбды и их подключение? Т.к. в моей ситуации скорее всего будет ставиться F20B2 блок с головой, а впуск/выпуск останется от F20B6, т.к. нет возможности найти мозг и косу от Б2 или перепрограммировать Б6 мозг

Если не прав в чем то или не понимаю, любая информация будет полезна

ну если ты мозг старый оставляешь то и с лямбдами тебе ничего переделывать не нужно, вопрос только в том насколько эти мозги подходят к новому мотору ?! Я про ф20б2 мало знаю
Если это дошевский мотор, то боюсь что на старых мозгах у него будет недоедание и не только. Думаю в таком случае мозг нужно поменять однозначно.


Сообщение отредактировал Arv - 20.10.08 - 12:19

Это DOHC V-TEC от Honda Accord SiR-T если не ошибаюсь...
Появился второй вариант - F20B, не знаю какой, но от Торнео... Если не ошибаюсь, синеголовый... Но вроде тот же F20B2... ))
Недоедание выразится в снижение изначальных 200 сил процентов на 20-25% или я ошибаюсь и проблема глобальнее?

в снижение изначальных 200 сил процентов на 20-25% или я ошибаюсь и проблема глобальнее?

Топливные таблички разные, по лямбде мозг может и сможет обучится, но не думаю что он скомпенсирует таким образом больше 10-15% топливоподачи. В итоге возможна детонация или сажа из трубы :-)
Если ВТЕК-таблички будут сильно разными, то на высоких оборотах есть шанс воткнутся в детонацию - тоже приятного мало.
УОЗ - теоретически пойдёт, практически - фиг его.
ИМХО лучше ставить мозг от двигателя.

Я в этих вопросах нуб, объясните плиз?

1. Если мы оставляем впуск/выпуск от F20B6 на блоке и голове F20B(2?), то датчики впуска/выпуска необходимые для мозга старые, VTEC работает от давления масла, никакой электроники, объем тот же, соответственно как результат - обеднённая смесь...

2. Коробка 5-ступенчатая механическая F-серии подходит для всех F моторов, единственное надо будет сцепление новое поставить, я так понимаю

3. Т.к. блок один F20B у всех поторов и разница в голове и навесном, то крепление мотора в машине не должно вызывать трудности? Или нужно будет переделывать крепление под F20B2?

Если я чего-то не учел, то скажите плиз?

С мозгами узнать можно только попробовав. А в чем проблема то, ведь мозги можно найти на
Сирта?!!
Выпуск уже не получится оставить, там отверстия в ГБЦ на другом расстоянии.
С коробкой и опорами проблем не должно быть.

завтра машинка едит на операцию - держим пальцы
спасибо

расскажу потом и про опоры и про ГУР и про генератор с 2х на 4х контактный

для Н22 после 06.2000г. распиновка. Там D не используется видимо, на него распиновки нет.

Сообщение отредактировал Arv - 20.10.08 - 23:06

Эскизы прикрепленных изображений

 

да всё верно - мозг obd2b
ОГРОМНОЕ спасибо за распиновку, давно искал (не смотря даже на то что уже разобрался что там как)
лучьше поздно чем никогда

предлагаю в ФАК её

Сообщение отредактировал ramiru - 21.10.08 - 11:05

Решил не мучат ьсвой мозг, поставить родной f20b6 и продать машину...

Следуюшей темой для пенетраций мозговых будет четырехдроссель на к20 или другие моторы от тайп Р цивиков 2008 года выпуска )))