Про дроссель и вентиляцию картера (PCV) Опции

Когда нынче в очередной раз мыл дроссель, заметил внутри на воздушной трубе дорожку маслянистую, идущую к дросселю от места выхода ответвления, идущего в клапанную крышку. При совершенно исправном-то клапане PCV. Долго думал над причиной такого аномального явления. Потом обратил внимание, как легко вынимается клапан из своего места в клапанной крышке. Он там разве что не болтается. Полагаю, идёт подсос воздуха в этом месте, за счёт чего и получается извращённый поток воздуха с картерными газами и маслом в дроссель. Обмотал клапан лентой-фум (в сантехнике применяется для уплотнения резьбовых соединений - уж что было под рукой ) и плотно посадил в крышку. Результат либо совпадение, не знаю, но мотор стал ровнее работать, исчезли провалы оборотов при торможении.

Если чо, заводится на холодную всё так же отвратительно

Чтоб не плодить подобных тем, есть вопрос. Как проверить снятый клапан PCV а точнее какое должно быть сопротивление пружинки? У меня она еле-еле прижимает клапан. Чистил не помогмо.

А где найти этот клапан PCV? мотор D15Z6

А где найти этот клапан PCV? мотор D15Z6

на впуске в р-не 1-го цилиндра, а вообще вроде в факе есть
А у меня пцв вообще пустой, ни пружинок ни шариков. Это хорошо, или не очень?

если он пустой - то врятли его можно назвать клапаном (о8

ну это скажем так то, что осталось от клапана - корпус. Бывший владелец видно не стал заморачиваться с чисткой а просто выдрал все изнутри.

Чтоб не плодить подобных тем, есть вопрос. Как проверить снятый клапан PCV а точнее какое должно быть сопротивление пружинки? У меня она еле-еле прижимает клапан. Чистил не помогмо.

подуй в него, в одну сторону воздух должен проходить, в другую нет, а сопротивление пружины как то пофигу )))))

Чтоб не плодить подобных тем, есть вопрос. Как проверить снятый клапан PCV а точнее какое должно быть сопротивление пружинки? У меня она еле-еле прижимает клапан. Чистил не помогмо.

подуй в него, в одну сторону воздух должен проходить, в другую нет, а сопротивление пружины как то пофигу )))))

Мне кажется не пофигу. Если пружина будет слаба то на холостых будет подсос воздуха больше чем надо и обороты будут плавать.
Если я правильно понял как написано в мануле.

Чтоб не плодить подобных тем, есть вопрос. Как проверить снятый клапан PCV а точнее какое должно быть сопротивление пружинки? У меня она еле-еле прижимает клапан. Чистил не помогмо.

подуй в него, в одну сторону воздух должен проходить, в другую нет, а сопротивление пружины как то пофигу )))))

Мне кажется не пофигу. Если пружина будет слаба то на холостых будет подсос воздуха больше чем надо и обороты будут плавать.
Если я правильно понял как написано в мануле.

Ты его вытащи на заведённом движке и посмотри как сосёт, и вопросы по поводу лишнего воздуха сразу отпадут

То Dr X
У меня тож PCV потел, добрался таки сегодня до Фурье, купил колечко уплотнительное (70 р.), ради эксперемента попробовал клапан вытащить, так с новам уплотнением это проблемотично ))))

Чтоб не плодить подобных тем, есть вопрос. Как проверить снятый клапан PCV а точнее какое должно быть сопротивление пружинки? У меня она еле-еле прижимает клапан. Чистил не помогмо.

подуй в него, в одну сторону воздух должен проходить, в другую нет, а сопротивление пружины как то пофигу )))))

Мне кажется не пофигу. Если пружина будет слаба то на холостых будет подсос воздуха больше чем надо и обороты будут плавать.
Если я правильно понял как написано в мануле.

Там в исходном состоянии пружина вообще не прижимает запорный пятак и есть люфт милиметра полтора... если потрясти клапан в руках, от гремит
Однако если подуть в обе стороны ртом, клапан должен назад захлопываться практически сразу...

А где найти этот клапан PCV? мотор D15Z6

на впуске в р-не 1-го цилиндра, а вообще вроде в факе есть
А у меня пцв вообще пустой, ни пружинок ни шариков. Это хорошо, или не очень?

В факе там вроде другой двиг. Слушай, а можешь фото какое-нибудь или хотя б рисунок схематичный, а то ей богу, найти не могу этот клапан.

Там в исходном состоянии пружина вообще не прижимает запорный пятак и есть люфт милиметра полтора... если потрясти клапан в руках, от гремит
Однако если подуть в обе стороны ртом, клапан должен назад захлопываться практически сразу...

Огромное спасибо, у меня так и есть, поэтому он и ввёл в заблуждение. Смысл от этого клапана, из впускного мне кается всегда всос нет положительного давления?

В факе там вроде другой двиг. Слушай, а можешь фото какое-нибудь или хотя б рисунок схематичный, а то ей богу, найти не могу этот клапан.

у меня тоже двиг d15z6, и я тоже долгое врямя пытался обнаружить PCV, получилось его достать во время смены масла...когда маслянный фильтр откручен...pcv находится справа от фильтра и чуть выше...если смотреть снизу машины на масл. фильтр..стоя лицом по направлению движения...
я этот PCV выследил по трубке которая выходит из корпуса дроссельной заслонки и уходит между форсунками вглубь..вот как раз второй ее конец и приходит в этот клапан...чтоб его снять нужно просто рукой к нему подлезть снизу авто и постаратся вытащить..он просто вставлен и держится за счет резинки.

Сообщение отредактировал injazz - 12.07.08 - 23:35

Там в исходном состоянии пружина вообще не прижимает запорный пятак и есть люфт милиметра полтора... если потрясти клапан в руках, от гремит
Однако если подуть в обе стороны ртом, клапан должен назад захлопываться практически сразу...

Огромное спасибо, у меня так и есть, поэтому он и ввёл в заблуждение. Смысл от этого клапана, из впускного мне кается всегда всос нет положительного давления?

Во впуске давление ПУЛЬСИРУЕТ... точнее, разряжение пульсирует... так вот, когда во впуске фаза разряжения, клапан открываетца и отсасывает из картера воздух, понижая там давление. Когда во впуске наступает фаза повышенного давления (при захлопывании впускных клапанов), PCV не дает этому давлению попасть в картер и поднять там давление. Таким образом, в картере создается постоянное небольшое разряжение... ну эт если по простому, на пальцах...

т.е. у меня дырявый PCV может быть причиной поддавливания через сальники?

т.е. у меня дырявый PCV может быть причиной поддавливания через сальники?

Не дырявый а к примеру вообще забитый наглухо... тоись, коллектор не отсасывает у картера через забитый клапан, в картере создаетцо повышенное давление от которого потеют сальники и прочие уплотнения... еще повышенное давление может образовываться от севших или залегших компрессионных колец - слишком много газов из камер сгорания прорывается в картер...

ну т.е. в принципе впуск через пцв сосёт из картера маслянную пыль?

ну т.е. в принципе впуск через пцв сосёт из картера маслянную пыль?

Масляная пыль по замыслу инженеров должна оставатцо в масляном сепараторе - коробочке на блоке рядом с масляным фильтром, из которой собсно и сосет пцв... в приципе, оно памойму неплохо справляется с масляной пылью, но вот гарь, прорвавшаяся через кольца, как раз и коксит клапан пцв - он бывает весь в саже и копоти невразумительных количеств... один раз пришлось наблюдать при снятии трубки с вертикально торчащего пцв покоящийся на нем столбик говнища высотой около сантиметра...

может всётаки поставить какойнть фильтрик (типа тонкой очистки бенза от тазиков карбовых) что бы эта гарь шмарь не лезла во впуск?

при смене прокладки ДЗ наблюдал черную гарь сверху и масло снизу прокладки
это говорит о забитом ПЦВ?