Троит H23A3 После самостоятельной чистки форсунок и чистки лямбды- WD-40 троит Опции

Хотя тебе уже два раза клапана регулировали в сервисе, я бы сам еще раз проверил, могли где перетянуть. Лучше в этом деле недотянуть чем перетянуть.

Разжали клапаны стало получше..Всё таки решился снимать головку блока..Там посмотрю..

Мыл я вобщем не WD-40 а очистителем карбюратора..Идея пришла спонтанно, так как на лямбде увидел очень большой ржавый налёт..

Если в следующий раз спонтанно (!) придет идея добавить в бензин стирального порошку (дескать нагару много внутри) - гони такую мысль в шею.

Сняли головку блока..Выпускные клапаны с направляющими - как карандаши в стакане. Полагаю, что троение было из-за этого..так как клапаны время от времени нормально не закрывались.. Кроме того ..очень большой нагар на выпускных..видно следы перегрева.
Со впуском всё достаточно хорошо.

Сообщение отредактировал bihta - 30.07.08 - 17:02

Эскизы прикрепленных изображений

 

Сняли головку блока..Выпускные клапаны с направляющими - как карандаши в стакане. Полагаю, что троение было из-за этого..так как клапаны время от времени нормально не закрывались.. Кроме того ..очень большой нагар на выпускных..видно следы перегрева.
Со впуском всё достаточно хорошо.

Ты ж говорил, что компрессия во всех 12, кроме одного, в нем 11...

Сняли головку блока..Выпускные клапаны с направляющими - как карандаши в стакане. Полагаю, что троение было из-за этого..так как клапаны время от времени нормально не закрывались.. Кроме того ..очень большой нагар на выпускных..видно следы перегрева.
Со впуском всё достаточно хорошо.

Ты ж говорил, что компрессия во всех 12, кроме одного, в нем 11...

В том то дело..что изначально клапана были зажаты..потом когда их отпустили стало значительно получше (можно сказать почти хорошо)..но я всё таки решился на переборку головы. Просто когда меряли компрессию..оно показывало нормально..но вот при промере компрессии, клапан становился как раз так как надо.. но когда заведёшь мотор,особенно на оборотах побольше..закрытие клапана..происходило не всегда..то есть в одном -двух тактах он закрывался..а в следующем например уже из-за кривизны пары "клапан напраляющая" к седлу не прилегал нормально. То есть ходил как карандаш в стакане. Вот, видимо так и объясняются эти танцы с бубном.

не буду я себе форсунки чистить, дорога че-та, пусть так катается

bihta, а износ направляющих клапанов наблюдается во всех цилиндрах или в каком то одном, много ли было нагара на стержнях клапанов, расход масла какой у тебя был и прбег какой?

bihta, а износ направляющих клапанов наблюдается во всех цилиндрах или в каком то одном, много ли было нагара на стержнях клапанов, расход масла какой у тебя был и прбег какой?

Расход масла - никакой.. Пробег 240 тыс..но это я думаю чушь..так как двигатель уже меняли с машины 1998 года..В смысле блок ставил прошлый хозяин, а всё остальное от 93 года родное, в том числе и башка.
Я думаю тысяч 300-400 точно прошло всё..


Износ направляющих в принципе везде, но выпускные конечно - очень плохо..Впускные в принципе даже можно не менять...хотя я уже так подумал..поменяю все направляющие и все клапана.

Износ клапанов очень не малый на выпуске. Вобщем,- впуск относительно живой.. Даже я бы сказал добротный ещё вполне. А вот выпуск - на всех клапанах и направляющих шат очень немалый.
Нагара на стержнях не так чтоб сильно много, но выпускные видно перегреты..и серединка клапана сильно изношена (то самое место, где пара "клапан-направляющая").

Вобщем во втором цилиндре неприлегали оба выпускных клапана.. Пока ещё жду запчастей..потом поставят бошку.. и оязательно отпишусь о результатах.
Вот один из них сфоткал.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Слежу за развитием темы. интересно.

СТОшники откапиталили голову.. Обошлось мне это 600 у.е. вместе с запчастями. Теперь оказалось.. форсунка одна на горячую зависает.. Ну не гады ли? Нет, чтоб от простого к сложному идти.. Теперь, называется лечили задницу ушными каплями..Вреда то нету..но и толку никакого. Машину с СТО решил забрать, а то так и до капиталки недалеко. Форсунку заказал. В субботу должна приехать.. сам поставлю. Если всё таки это она, отпишусь по факту.

Сообщение отредактировал bihta - 11.09.08 - 08:19

Заменил форсунку и машина наконец то поехала..поехала так, как должна ехать!!!!!

Сообщение отредактировал bihta - 13.09.08 - 22:47

поздравляю

поздравляю

Спасибо. Жаль только потраченных из-за тугодумных СТОшников чуть менее 600 у.е. на перебор головы, который и нахрен не нужен был.
Хотелось бы отметить, что моя самостоятельная промывка форсунку возможно и не добила,
но самостоятельно чистить форсунки я уже никому не порекомендую

Дело в том, что ещё до "троения" я замечал лёгкие просёры в выхлопной трубе. Они еле заметные, нечто вроде как просёр в зажигании, либо, соотвественно, просёр во впрыске, так как троит, о чём уже говорилось, когда нечем зажечь либо нечего зажечь. Не слишком уделил этому внимание, так как каких либо иных явных проблем не возникало. Так, вот после замены форсунки эти хлопки пропали совсем. То есть выхлоп абсолютно равномерный, на любых режимах. Форсунку поставил от СС7 Аккорда с F20Z1, с моторов F18 и F20Z2 они также подходят и на H23A мотор.

Сообщение отредактировал bihta - 14.09.08 - 10:34

ты когда чистил, последовательно с обмоткой форсунки балластное сопротивление включал?

Дело в том, что я думал пустить через лампочку. Но блок питания, давал 3 вольта, я промерял несколько раз. И решил пустить напрямую. Я знал, что форсунки работают через резистор бокс на моём моторе и ток отрытия у них малый. Но у меня была кнопка, которая включала и выключала ток при нажатии и отключала при отпускании. Я когда чистил то включал ток не более нежели на 0.5 секунды, то есть очень кратковременные нажатия. Частые но кратковременные. Да и накрылась опять таки только одна форсунка..Три другие живы то..хотя чистил то я все. Склоняюсь к тому, что и до чистки она была уже на подходе.

Сообщение отредактировал bihta - 14.09.08 - 10:45

За голову жалеть нинадо - дело-то полезное. Другое дело, что контрактную, наверное, можно было взять, раз эдак в 5-ть дешевше, но зато теперь клапана бренчать не будут. Зависание форсунки на горячую уже несколько раз лечил ультразвуковой чисткой - после неё никаких зависаний и "ссанья" в закрытом состоянии.

можно поподробней?
за 15 это наверна замена направляющих на как минимум бронзу. новую нарезку седел и новые клапана
и качество сборки такое што без притирки вакуум держит?
или как?

Что-то боязно карбклинером-то форсунки чистить. Уже не первое сообщение, что после чистки текут на горячую.
И не из-за перегрева обмоток. Она просто не успеет нагреться за несколько секунд чистки. И в моторе форсунка гораздо горячее.

PS: Есть у меня электробритва браун. И решил я ей сеточку карбклинером продуть, думаю пшикну и будет как новая. Пшикнул ... карбклинер сдул пластмассу рядом с сеточной, она растворилась и забила эту сеточку. Пришлось новую покупать. Тоже не дешево.