Третий раз мрёт комутатор не ругаться - в чём причина Опции

приветсвую.
В общем так
история в кратце.
Ехали-ехали, встали, нет искры.
Катушка в норме - переставляем комукакер - и искра появляется. Шаманим... шаманим.... пытамся завести, пук-пук-пук, дыр-дыр дыр...... вроде что-то уже и заводится - бац...... не искры......
Делаем вывод что опять спалили комутатор.
Расстраиваемся ..... меняем мотор (серьёзно!!! просто давно хотел)
Переподключаем всё.... заводим - пукает, дыр-дыр-дыр....... бац - нет искры......

Короче - перечислите пожалуйста кто какие причины смерти комутатров знает, и как его точно проверить?
Заранее спасибо.

может пора катушку поменять?

Не Дим, каждый раз катушка была новая.
А последний раз - дургой трамблёр всборе

У меня как то давным давно был такой случай, но он самоликвидировался. Значит как было дело - еду я спокойненько по ровной дорожке и вдруг двига глохнет. Ролик ГРМа ослаб и ремень перескочил на несколько зубов. Это я потом уже на стоянке выяснил. Первым делом проверил искру, еще на дороге, нет ее. Распредвал крутит, искры нет. Думаю - ну писец коммутатору. Потом когда ремень поставил правильно, опять дернул, опять искры нет. Заменил коммутатор, завелась с пол тыка. Ну я тот старый бросил в багажник значит, думаю - потом расковыряю для опытов. И тут через месячишко опять искра пропадает. Я от безысходности достал старый, поставил, а он собака рабочий оказывается! Машинка опять завелась и поехала. Мистика думаю. На всякий пожарный второй коммутатор тоже положил в багажник. Потом проверял, а он тоже оказался почемуто рабочий. Это я потом машинку друга реанимировал. Больше таких глюков не повторялось, но прецедент был. С чем связано даже не могу предположить толком... может гдето контактик хреновый.

Как удалось выяснить эта хреновина под названием комутатор не работает совсем если:
- нет сигнала с датчика положения колена
- нет сигнала с ДВМТ
- нет сигнала с компа
Почему небыло искры на провернутом ремне понять до сих пор не могу. Какая там связь? Вот все мысли.

Как удалось выяснить эта хреновина под названием комутатор не работает совсем если:
- нет сигнала с датчика положения колена
- нет сигнала с ДВМТ
- нет сигнала с компа
Почему небыло искры на провернутом ремне понять до сих пор не могу. Какая там связь? Вот все мысли.

вот единственная причина

- нет сигнала с компа

остальные непосредственно на коммутатор не влияют, им мозги управляют

Как удалось выяснить эта хреновина под названием комутатор не работает совсем если:
- нет сигнала с датчика положения колена
- нет сигнала с ДВМТ
- нет сигнала с компа
Почему небыло искры на провернутом ремне понять до сих пор не могу. Какая там связь? Вот все мысли.

вот единственная причина

- нет сигнала с компа

остальные непосредственно на коммутатор не влияют, им мозги управляют

а мозгам откуда знать, когда этот сигнал давать? Если с датчика сигнала нет, то он и будет его до синьки ждать, но искры в этот момент точно не будет
Терминатор, давай на коньячек забьемся. Ты отсоединяеш у себя датчик положения колена и смотриш, если искра будет, то коньяк твой, если нет, то мой

Сообщение отредактировал mail_robot - 18.06.08 - 05:51

парни, у вас разные движки, не забывайте об этом перед битвой

И всё же

а мозгам откуда знать, когда этот сигнал давать? Если с датчика сигнала нет, то он и будет его до синьки ждать, но искры в этот момент точно не будет
Терминатор, давай на коньячек забьемся. Ты отсоединяеш у себя датчик положения колена и смотриш, если искра будет, то коньяк твой, если нет, то мой

так а об чем спорить-то? о том, что коммутатор управляется мозгами? или что мозги управляют им на основе сигналов с датчиков? не вижу предмета для спора
просто это был ответ на твой вопрос "почему при исправном коммутаторе нет искры" - потому что нет управляющего сигнала с мозгов

ПОнятно по сигналам.
Давайте таки перейдём к обсуждению, как этот злой транзистор проверить?
И какие причины смерти бывают

ПОнятно по сигналам.
Давайте таки перейдём к обсуждению, как этот злой транзистор проверить?
И какие причины смерти бывают

Найти несиправность в системе зажегания лехко... для этого:

1. Снемаем крышко трамблера, на член катушки натягиваем один из высоковольных проводов в который вонзаем вывернутую свечу, покладенную на мотор штоп было видно ее зазор
2. Распечатываем крупно распайко мутатора

3. Включаем зажегание
4. Проверяим чтобы было +12В на ноге мутатора "В+". Если нет, напиваемся.
5. Снемаем с ноги мутатора "INPUT" провод и позамыкаем какойнить проволочкой этот вывод мутатора на массу. Если при размыкании фуячит искра, значит мутатор+катушко исправно, а неисправны: датчик TDC в тромблере, либо мозг, либо провода
6. Если искры нет, выясним кто виноват. Подключим лампочку 12В между выводом коммутатора "COIL" и плюсовой клеммой АКБ. Проводок с этой ноги, идущий на катушку, отцепить! При включенном зажигании лампочка гореть не должна, при замыкании ноги мутатора "ИНПУТ" на массу лампочка должна гореть... если не так, напиваемся. Если так, выбрасываем катушку, подключенный к ней высоковольтный провод вместе со вставленной в него свечкой и тоже напиваемся...
7. Напиваемся...
8. При желании можно выключить зажигание... оно теперь все равно без надобности...

PS: Не учел фактор неисправности самой крышки трамблера...
По хорошему в пункте 5 если искра есть, нужно еще проверить исправность крышки и бегунка прежде чем приговаривать мозги, датчик и проводку... для проверки крышки можно воспользоваться тем же омметром, замерив сопротивление между контактом на катушку и центральной пипкой... а можно поступить труднее...

5.1. Поставить коленвал в ВМТ 1-го цилиндра (по метке на шкиве коленвала, плюс чтобы бегунок смотрел в сторону вывода на свечной провод первого цилиндра)
5.2. Закрыть крышку трамблера
5.3. Найти по схеме провод в разъеме трамблера, идущий на ногу "INPUT" коммутатора.
5.4. Повторить пункт 5 основного теста включив зажигание (разъем трабмлера подсоединен) и замыкая вручную этот провод на массу либо возле фишки, либо у мозгов (смотреть в распиновке мозгов вывод "IGP1" или "IGP2")... на впрысковых Д-моторах и Б16А поколения ОБД1 (кроме Д15Б2) это А21 и А22(соединены параллельно), на Д15Б2 ОБД1 это выводы В15 и В17... для карбовых мозгов ОБД1 это пин Д7...

Сообщение отредактировал XPOH - 27.06.08 - 12:06

Порвав все волосы где можно и выполнив пункт N 7 можем почитать тут для общего развития.

Да - комукакир у меня не прошёл тесты 5 и 6
спасибо за ссылку.... буду думать.

ТАК ВСЁ ТАКИ ПОЧЕМУ ОНИ ГОРЯТ???

Да - комукакир у меня не прошёл тесты 5 и 6
спасибо за ссылку.... буду думать.

ТАК ВСЁ ТАКИ ПОЧЕМУ ОНИ ГОРЯТ???

почему именно у тебя горят не знаю.. у меня несколько сгорело изза межвиткового запыкания левой катушки аля EPS... и им подобных после чего понял что лучьше оригинала нету...
и после попутки установки коммутатора от обд0 трамблера в обд1 трамблер... видить либо скважность разная.. либо сопротивление.. ну а по русски полная не согласованность цепи.... аля водка с пивом..

хм...
ну в общем катушки оригинал

Да - комукакир у меня не прошёл тесты 5 и 6
спасибо за ссылку.... буду думать.

ТАК ВСЁ ТАКИ ПОЧЕМУ ОНИ ГОРЯТ???

Предположу: Полумертвая катушка. Ибо при неправильной скважности горит катушка (от перегрева) а не коммутатор. На этом поколении мутаторы - обычные силовые транзисторные ключи с помехоподавляющим конденсатором на выходе тахометра. Скважностью рулят мозги. Сомневаюсь, что мозги как-то скважность могут попутать. Первичную обмотку катушки ты не прозвонишь - там доли Ом-ов... Остается только замена на заведомо исправную катушку. ИМХО.

Я кстати, забыл уточнить, в пункте номер шесть нужно предварительно снять проводок с ноги "COIL" на мутаторе, иначе у тебя омметр сопротивление первичной обмотки катушки покажет, а оно близко к КЗ...

У меня их штук 5 погорело. За*бался натурально. Купил трамблер БУ в сборе и все. Проблему забыл.
На своем трамблере менял и катушку и коммутатор и крышку и бегунок итп... =) Короче все что меняется. И все равно все умирало

Да, кстати... при прикручивании мутатора в трамблер необходимо, во-первых, обеспечить надежный электрический контакт металлического основания мутатора с корпусом траблера, а во-вторых, надежный тепловой контакт основания мутатора с этим же корпусом трамблера... в противном случае мутатор будет перегреваться и сгорит... можно даже воспользоваться теплопроводной пастой, но не забывать сохранить электрическое соединение корпуса трамблера и основания мутатора...

Эх ребяты.
У меня не просто 3 мутатора сдохло, а в 3х разных трамблёрах....так что вот так.

Эх ребяты.
У меня не просто 3 мутатора сдохло, а в 3х разных трамблёрах....так что вот так.

Может чо с геной?... посмотри что творится в бортсети... лучше всего осцилом...