Хочу холодный воздух холодный воздух на впуске Опции

под капотом у всех жарко оченна в стоке даж полном...ни к коллектору не притронуцо, даже распорка ацки горячая...

Касаемо CL1 mugen точно не верно. Сам коллектор не трогал, но в моторном отсеке точно прохладней.
Буквально только что разговаривал с владельцем CL1 из Томска. Он себе поставил самодельный mugen'овский впуск.
На мой вопрос про гидроудар и все в этом духе, он ответил, что в тот самом бочке (резонатор на впуске) тоже есть большая дырка в которую так же само может попасть вода!!!! Сам я не смотрел и немного не понял логики данного девайса.

под капотом у всех жарко оченна в стоке даж полном...ни к коллектору не притронуцо, даже распорка ацки горячая...

Касаемо CL1 mugen точно не верно. Сам коллектор не трогал, но в моторном отсеке точно прохладней.
Буквально только что разговаривал с владельцем CL1 из Томска. Он себе поставил самодельный mugen'овский впуск.
На мой вопрос про гидроудар и все в этом духе, он ответил, что в тот самом бочке (резонатор на впуске) тоже есть большая дырка в которую так же само может попасть вода!!!! Сам я не смотрел и немного не понял логики данного девайса.

Да мошт и может только в стоке забор осуществляется из под капотного пространства, воздух\воду никто не задувает в район резонатора :-)

От стокового резонатора толку больше чем от этой дряни из обрезков канализационной трубы.

Стоковый резонатор ничего кроме снижения шума впуска не делает ИМХО...

...под капотом у всех жарко оченна в стоке даж полном...ни к коллектору не притронуцо, даже распорка ацки горячая...

Специально для тебя выложил результаты температуры на впуске. В субботу у нас было 30 в тени. На трассе над асфальтом - воздух чуть горячее, чем в тени. Смотри, думай:
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=81609

А забор воздуха какой?... в крыло или под капот?...

За бортом было 30 градусов жары. Любители холодного воздуха могут сами посмотреть, что за температура воздуха на впуске

Intake Air Temperature
PID_0F
°C
43
43
44
.
.
.
т.е. при возможности кушать воздух температурой 30-35 ты брал в среднем на 10-12 градусов больше, практически во всех диапазонах... и это по-твоему нормально? и даже лучше? )

или я что то не понимаю, того что ты хотел до нас донести, выложив скрины с проги

ЗЫ эта прога тока под ELM работает или ей хватит ISO 9141 ?

вопрос снят, ScanMaster тока на ELM, я юзаю OBDtool, хватает, кстати работает практически на всех авто с OBD2 (HR-V, Familia, Demio, Domani)- то на чем удалось попробовать (идентификация и сброс ошибок как два пальца об асфальт))

За бортом было 30 градусов жары. Любители холодного воздуха могут сами посмотреть, что за температура воздуха на впуске

Intake Air Temperature
PID_0F
°C
43
43
44
.
.
.
т.е. при возможности кушать воздух температурой 30-35 ты брал в среднем на 10-12 градусов больше, практически во всех диапазонах... и это по-твоему нормально? и даже лучше? )

30 - это было в тени. Надо объяснять, что над дорогой летом на 3-4 градуса под солнцем больше?
Т.о. разница всего в 7-8 градусов. Забор воздуха из под капота.
Что нам даст 8 градусов разницы? ТКОР воздуха 0,36% на градус. Тогда при температуре на 8 градусов больше получим меньше 3% недобора воздуха. А учитывая, что даже если воздух забирать снаружи - на пару градусов он все-равно нагреется внутри (патрубки, коллектор, корпус воздушного фильтра) то разница будет меньше 2%.
Вот это я и хотел сказать.

Так вот я к чему - я считал что у меня темпер на впуске (померить нечем пока не купил модную штуку австрийскую ;-)) близкий к показаниям аккорда с ф20б...а там я личн овидел 65-67 градусов...заиметь 40-45 уже было б неплохо на низких скоростях...Я даталог вапще не понял если чесна..почему не падает темпер при росте оборотов...хотя должен..ну от тракта впускного градусов на 10 на ХХ должно грецо, я примерно считал нагрев в колелкторе на ХХ - у меня вышло около 2-3 градусов, при росте оборотов ессна улетучивается почти нагрев, но на ХХ от всего тракта када там все нагретое ужасно (вроде как В моторы как и Н весьма "горячие") думаю 10 градусов лехко поимеем...но ето все в теории, на практике я не вижу этого...что и странно...

30 - это было в тени. Надо объяснять, что над дорогой летом на 3-4 градуса под солнцем больше?
Т.о. разница всего в 7-8 градусов. Забор воздуха из под капота.
Что нам даст 8 градусов разницы? ТКОР воздуха 0,36% на градус. Тогда при температуре на 8 градусов больше получим меньше 3% недобора воздуха. А учитывая, что даже если воздух забирать снаружи - на пару градусов он все-равно нагреется внутри (патрубки, коллектор, корпус воздушного фильтра) то разница будет меньше 2%.
Вот это я и хотел сказать.

Не успеет он нагреться в патрубках, корпусе фильтра, коллекторе и прочем... посчитай площадь темплообмена и прикинь расход воздуха, который проходит по всем этим трубам... потом прикинь, насколько успеет нагреться воздух при прохождении через систему вдоха скажем для мотора 1.5л на оборотах 4000... на таких оборотах расход 45 литров воздуха в секунду, пролетает по трубам вдоха приблизительно за десятую секунды, насколько он успеет нагреться, при условии, что эти все трубы и коллекторы сами в свою очередь обмениваются теплом с подкапотным воздухом... а вот если забирать воздух под капотом, то это почти равносильно тому, что воздух мы пропустим через интеркулер воздух-воздух, который закрепим сразу после радиатора системы охлаждения...

Не успеет он нагреться в патрубках, корпусе фильтра, коллекторе и прочем... посчитай площадь темплообмена и прикинь расход воздуха, который проходит по всем этим трубам... потом прикинь, насколько успеет нагреться воздух при прохождении через систему вдоха скажем для мотора 1.5л на оборотах 4000...

Я думаю, на пару-тройку градусов - успеет.
Но даже если свести этот нагрев к нулю - меньше 3% выигрыш будет по воздуху. Оно того стоит?

Не успеет он нагреться в патрубках, корпусе фильтра, коллекторе и прочем... посчитай площадь темплообмена и прикинь расход воздуха, который проходит по всем этим трубам... потом прикинь, насколько успеет нагреться воздух при прохождении через систему вдоха скажем для мотора 1.5л на оборотах 4000...

Я думаю, на пару-тройку градусов - успеет.
Но даже если свести этот нагрев к нулю - меньше 3% выигрыш будет по воздуху. Оно того стоит?

Чтобы нагревать поток воздуха 40л/с на 3 градуса это нужно иметь вполне ощутимый перепад температур и площадь теплообмена... о стпени нагрева впускного воздуха по пути в трубовпроводах можно судить по твоим графикам... температура впускного воздуха в твоем случае (забор из под капота) это как раз температура подкапотного воздуха плюс тот же самый нагрев в воздушных трубопроводах... теперь сравни температуру подкапотного воздуха с температурой воздуха во впуске по датчику и получишь величину нагрева в трубах в чистом виде...

датчик кстате еще сам греется от колектора если чо

Я одного пока понять не могу (примем за данное что воздух на ХХ! нагреваетса в тракте ну всего на 2-3 градуса даже ну максимум 5), то что датчек греется извне теплом подкапотного воздуха и от тракта и пр пр пр...Читал на редлайнерс пост по этому же поводу - там сделан целый комплекс мер включая умотку выпуска и колд-аир, съехали с района 60 градусов на 38 что-то в этом роде. Я сам лично наблюдал 67 на акорде...у Владимира2 43-44 градуса при ацкой жаре, и стоковом заборе из под капота...Люди кучу времени и денег потратили поимели результат который практически в стоке на дц5...притом что у дц5 по слухам не лучший впуск...либо к20 настока слабее греется чем в16а и ф20б либо датчик в странном месте стоит либо еще чтото....Вся проблема в том что нет у меня возможности снят ьпоказания ДО и после переделки впуска...ну по 600 р за диагностику 2жды платить чот вломы))) Попробуйу провести эксперимент с кким-нить термометром помещенным в район IAT...
ЗЫ у сухого воздуха плотность при +20 С - 1.203, при +60 С - практически 1.0...Это 20%...Щас +18 с утра, тачко ЕДЕТ))) В +30 тупит ацки в сравнении)

Сообщение отредактировал MvP - 22.07.08 - 04:57

датчик кстате еще сам греется от колектора если чо

Чот появилась мысль а не ЭТО ли основная причина затупов када жарища - мозг непрально считает бенз ибо показания IAT участвуют в расчете кол-ва воздуха...

датчик кстате еще сам греется от колектора если чо

Чот появилась мысль а не ЭТО ли основная причина затупов када жарища - мозг непрально считает бенз ибо показания IAT участвуют в расчете кол-ва воздуха...

Охлождаем датчег,и авто поехало! Версия проверяется очень просто,снять датчег,охладить.Проехать. И так пару раз,для достоверности результатов:-)

Охлождаем датчег,и авто поехало! Версия проверяется очень просто,снять датчег,охладить.Проехать. И так пару раз,для достоверности результатов:-)

=)
... бирём парочку трубков от кандицианера, обматываем ими датчег...

Кстате, а у DC-5 IAT совсем не в коллектор вкручен, аднака...

Охлождаем датчег,и авто поехало! Версия проверяется очень просто,снять датчег,охладить.Проехать. И так пару раз,для достоверности результатов:-)

=)
... бирём парочку трубков от кандицианера, обматываем ими датчег...

или покупаем автомобильный холодильнег и устанавливаем сверху датчика и в космос))))

у диси5 колектор впускной на морде как раз на обдуве а выпуск за двиглом взади.
но в пробке все равны.

у диси5 колектор впускной на морде как раз на обдуве а выпуск за двиглом взади.
но в пробке все равны.

Это кстате не многое но объясняет...