Хочу холодный воздух холодный воздух на впуске Опции

Володя, про трубку Пито - улыбнуло =)

А че не рассмешило?
Дифференциальный датчик мотороловский с пределом измерения 5 кПа, не дотягивал до половины диапазона на 150 км в час - быстрее на Сивике было боязно ехать. Трубка при этом держалась на палке примерно в полуметре от боковины машины. Т.е. все это промеряно. И читать бред про этот наддув мне смешно.

А че не рассмешило?
Дифференциальный датчик мотороловский с пределом измерения 5 кПа, не дотягивал до половины диапазона на 150 км в час - быстрее на Сивике было боязно ехать. Трубка при этом держалась на палке примерно в полуметре от боковины машины. Т.е. все это промеряно. И читать бред про этот наддув мне смешно.

Вова, кордовые модели я в детстве тоже строил еси чо.
А твоя манера называть "бредом" всё, в чём твои познания равны нулю, уже начинает раздражать слегка.

А твоя манера называть "бредом" всё, в чём твои познания равны нулю, уже начинает раздражать слегка.

Не читай.

Не читай.

угаварил.

Вот и поговорили...

Топикстартер, если сделаешь эту приблуду - отпишись здесь, пожалуйста, что и как делал, что покупал, как клеял и так далее. Тоже хочу такую приблуду.
И продумай заодно вопрос засасывания воды из лужи при их преодолении и пыли из под колес Татры =))

Вот байда на субе об которой я говорил.

номер детали 46012-AE100 стоит 25 уе.

Вот байда на субе об которой я говорил.

номер детали 46012-AE100 стоит 25 уе.

Проблема данной штуки в том что ей 100пудова нужен отстойник какойта...водичики напрямую если - хапнет 100%...в случае забора из подкрылка имха надежней с етой ТЗ...Пока решил свая ьвременный вариант для проверки, тупо направляющая изогнутая пластина в дырко от туманки загоняит в подкрылок, а забор штатным путем тока труба уже буит не U-образная а L...Вывод покашто такой - в каждой машине свои особености конструкции надо индивидуально...практически все решения по ЦЛ1 на ЕКшке не канают...
ЗЫ п оповоду всасывания водяной пыли - надеюсь она частично сядет в подкрылке (ну в пространстве том, ибо скорость потока падает там) ну и не стоит отбрасыват ьштатный воздушный фильтр пропитанный..Ессна в нижней плоскости поддкрылка жабры прорезать нада против движения - на фотках отчета по ЦЛ1 уже ето готовое было...:-)

Сообщение отредактировал MvP - 21.07.08 - 05:10

Не, народ, отстойник от гидроудара тут особо не спасёт, по определению =)
Или в дождь не ездить, или не городить огород вапще))) А если какие-то "лабиринты" делать - получится тот же штатный резонатор на впуске (тока он в разы эффективнее, потому что резонатор).

2 непреодолимых недостатка индукционного наддува (отчего серьёзные производители его серийно и не делают):
- риск гидроудара
- на городских скоростях (до 100 км/ч) эффективность его к нулю стремится (тут Vladimir2 прав 100%).

Сообщение отредактировал Gek - 21.07.08 - 05:54

Не, народ, отстойник от гидроудара тут особо не спасёт, по определению =)
Или в дождь не ездить, или не городить огород вапще))) А если какие-то "лабиринты" делать - получится тот же штатный резонатор на впуске (тока он в разы эффективнее, потому что резонатор).

2 непреодолимых недостатка индукционного наддува (отчего серьёзные производители его серийно и не делают):
- риск гидроудара
- на городских скоростях (до 100 км/ч) эффективность его к нулю стремится (тут Vladimir2 прав 100%).

+500

а на гонках все ограничено рестрикторами и там уже резонаторы делают.

по поводу воздухазаборника на субе. кроме хонды все атк делают и нисан сани и лансер эво и так далее

- на городских скоростях (до 100 км/ч) эффективность его к нулю стремится (тут Vladimir2 прав 100%).

Зато на скоростях под 250 от него одна пруха
А ваще бред все это. От стокового резонатора толку больше чем от этой дряни из обрезков канализационной трубы.

Сегодня у нас дождь и достаточно прохладно, будет жара, я измерю температуру на впуске, стоя и на ходу (у мну есть к-лайн и ноутбук+датчик темп на воздухане), выложу тут скрины мб.
Мое ИМХО, что смысл такого колхоза все таки будет, просто везде свои особенности изготовления, у меня на МБ3 например воздух вообще берется из уголка возле правой фары, дальше по впуску все пространство перегорожено резонатором (т.е. вентиляция там слабовата на мой взгляд) со всеми вытекающими...
Я понимаю что на ходу по городу большой разницы не будет, но ведь важен эффект не на ходу а при трогании с места, а за подкрылком стОя на том же светофоре он ну всяко прохладней, чем в подкапотном пространстве. Вероятность гидроудара исключаю, потому как именно у меня все остается в стоке (резонатор, отстойник, фильтр), добавится только воздуховод (просверлить дыру на 55)) в пространство между бампером и подрылком и заборник воздуха, потом можно сделать измерения и сделать выводы. Отговорите?))

ЗЫ Во Пашу цепануло)) в 6 утра уже постит тут)))
ЗЫЫ Игорь привет, твой оптимизм окрыляет и вдохновляет )

Виталь, 6 ето по мск) у нас 9)))
Кстате...по поводу резонатора и гидроудара..они разве связаны както? в стоке у мня труба U-образная, в нижней части отросточек тычетса в резонатор - где там защита от воды то? помоиму резонатор и гидроудар тобиш ео риск не связаны никак.. имха задумано что вода вверх не полезет просто и все...плюс в стоке забор почти по срезу капота - воде туда сложно попасть...После воздухана тока еще какая то камера есть, не понял для чего...

...После воздухана тока еще какая то камера есть, не понял для чего...

Это резонатор

...После воздухана тока еще какая то камера есть, не понял для чего...

Это резонатор

А внизу белая банка за подкрылком ет че? Отстойник некий? а как он работаит если поток воздуха через него НЕ проходит основной?

Несколько вопросов про гидроудар:
Как я понимаю то на скорости в 5км/ч при езде по луже маловероятно схватить гидроудар (не стоковый впуск)
И вообще от 10 капель воды попавших на воздушный фильтр может ли быть гидроудар?
Мне кажется, гидроудар очень сильно зависит оборотов, от кол-ва всасываемого воздуха.

MvP

А если эффекта нету пачиму тогда Mugen сию приблуду в серию пустил? денек срубить на безграмотных? :-) НУ и вроде как с тем еврором есть результаты ж...Апять же...затуп на на старте если эт оустранит или сгладит -уже харашо, я так понимаю чем ниже скорость (скажем 1я передача) тем заметнее колд-аир? Ну и плюс создав повышенное давление перед впуском мы его тем самым облегчим...

Согласен, что эффект есть. У CL1 воздух всасывается сразу за аккумулятором (см картинку на 1м посте).
Т.к. речь идет о впуске муген, то мугеновцы думаю это задумывали под свой открытый коллектор, от которого очень много тепла! Поэтому засос воздуха сделан именно снизу, а не вверху, как у алюминиевых труб.


Сообщение отредактировал Missory - 21.07.08 - 09:38

Ну коллектор можно умотать спицательной лентой ;-)) 1500 денег)) что тожа в планах...под капотом у всех жарко оченна в стоке даж полном...ни к коллектору не притронуцо, даже распорка ацки горячая...Вопщем подумал и понял что надо решат ьпроблемо тупления в жару комплексом мер...дабы заметно было
1. на лето вывести забор в подкрылок (ну вы поняли))
2. Отцеплять подогрев (или оно охлаждение)))) дросселя (НЕ КХХ а именно БДЗ) - байпасом пущай идеть ОЖ там :-)
3. Теплоизоляция впускной трубы (речь про моторы д16, б16 и прочие у которых впускная труба рядом с нижним патрубком радиатора проходит)
4. Вероятно теплоизоляция ВПУСКного коллектора, хотя сложно выполнить
5. установка прокладки под коллектор а-ля Хондата
6. Умотка ВЫпускного коллектора термолентой...

Вот это все в целом должно дать заметный эффект, каждый номер в отдельности - попомером не учуеш наскока я понимаю...
ЗЫ ну и ессна к зиме подогрев БДЗ и вся пласмасса впуска возвращаются на место :-)

...под капотом у всех жарко оченна в стоке даж полном...ни к коллектору не притронуцо, даже распорка ацки горячая...

Специально для тебя выложил результаты температуры на впуске. В субботу у нас было 30 в тени. На трассе над асфальтом - воздух чуть горячее, чем в тени. Смотри, думай:
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=81609

...После воздухана тока еще какая то камера есть, не понял для чего...

Это резонатор

А внизу белая банка за подкрылком ет че? Отстойник некий? а как он работаит если поток воздуха через него НЕ проходит основной?

Так работает резонатор, волна входит от него, отражается и выходит. имеет определенную резонансную частоту и гармоники, расчитываются кратно четверти длины волны. То есть расположив его в определенном месте, на нужных оборотах можно резонаторами поднимать амплитуду воздушных колебаний во впуске, зачем это я думаю понятно.

Так работает резонатор, волна входит от него, отражается и выходит. имеет определенную резонансную частоту и гармоники, расчитываются кратно четверти длины волны. То есть расположив его в определенном месте, на нужных оборотах можно резонаторами поднимать амплитуду воздушных колебаний во впуске, зачем это я думаю понятно.

Не, не так. Этот резонатор на впуске (общий на все цилиндры) никакого наддува резонансного на впуске не дает. Он нужен исключительно для снижения шума на впуске.
Тот резонатор, который наддув дает, должен быть только отдельный на каждый цилиндр. На моей машине такой стоит.

...под капотом у всех жарко оченна в стоке даж полном...ни к коллектору не притронуцо, даже распорка ацки горячая...

Специально для тебя выложил результаты температуры на впуске. В субботу у нас было 30 в тени. На трассе над асфальтом - воздух чуть горячее, чем в тени. Смотри, думай:
http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=81609

хмм...посмотрел табличку...43-44 градуса...вопрос в чем...на улице +30, я стою на ХХ, открыл капот сунул руку в район забора воздуха...там реально 50 точно было, плюс весь тракт горячий плюс коллектор градусов 80 наверна...сомнительно...Мы смотрели по кляйну аккорд цф4, у него на стоячей ЗИМОЙ в гараже было 65...в гараже было ну скажем +10...откуда в +30 у тебя 44 я ваще ниприцитавляю...я не говорю чт оэт оне правда...просто не понятно пока...
Опять же почему при росте скорости практически не падает темпер воздуха, ты же говорил чт отам +2-3 градуса от улицы на скорости если ниче не путаю, а я вижу +13-14 всю дорогу вне зависимости от скорости..да ваще ни от чего)))

Сообщение отредактировал MvP - 21.07.08 - 11:30