Хочу холодный воздух холодный воздух на впуске Опции

В правильном направлении думают потцоны из мугина. но их мысли очень дорого стоят, поэтому простые русский парни делают реплику

вон там по ссылке в середине:
http://www.redliners.ru/talk/viewtopic.php...sc&start=40

можно еще AEM cold Intake попробовать.. но там гиброудар.. фильтр внизу в самом постоянно грязный...

А вот эта мугеновская приблуда...как отнесется скажем при езде км 40 в час за фурой п опыльной дороге или в дождь? Думаю заколхозить такое но вот пока этот момент насчет взвеси в воздухе воды\пыли смущает...ибо напрямую все с морды лететь буит туда...

Тут либо шашечки, либо ехать... на драговой тачке за камазами 60 км/ч не ездят...

НУ я наскока понял тот еврор не шибко то и драговый...ибо у него даже впуск практически стоковый остальной...там только разминусовку приметил на тех фотографиях...я понимаю когда речь о трубе из нерж\алюминия и конусном нулевике и снятой фаре...тут то боле егражданский подход...Пыль бох с ней...есть на нее фильтр, а вот водяная пыль типа...хотя тоже канешна сядет на фильтре...особенна на пропитанном...

Сообщение отредактировал MvP - 09.07.08 - 12:06

В правильном направлении думают потцоны из мугина. но их мысли очень дорого стоят, поэтому простые русский парни делают реплику

вон там по ссылке в середине:
http://www.redliners.ru/talk/viewtopic.php...sc&start=40

можно еще AEM cold Intake попробовать.. но там гиброудар.. фильтр внизу в самом постоянно грязный...

НУ я наскока понял тот еврор не шибко то и драговый...ибо у него даже впуск практически стоковый остальной...там только разминусовку приметил на тех фотографиях...я понимаю когда речь о трубе из нерж\алюминия и конусном нулевике и снятой фаре...тут то боле егражданский подход...Пыль бох с ней...есть на нее фильтр, а вот водяная пыль типа...хотя тоже канешна сядет на фильтре...особенна на пропитанном...

Вот как раз наоборот, конус на трубе из нержавейки за фарой это для панков... профессионалы совмещают колдаир с рамаир...

В правильном направлении думают потцоны из мугина. но их мысли очень дорого стоят, поэтому простые русский парни делают реплику

вон там по ссылке в середине:
http://www.redliners.ru/talk/viewtopic.php...sc&start=40

можно еще AEM cold Intake попробовать.. но там гиброудар.. фильтр внизу в самом постоянно грязный...

НУ я наскока понял тот еврор не шибко то и драговый...ибо у него даже впуск практически стоковый остальной...там только разминусовку приметил на тех фотографиях...я понимаю когда речь о трубе из нерж\алюминия и конусном нулевике и снятой фаре...тут то боле егражданский подход...Пыль бох с ней...есть на нее фильтр, а вот водяная пыль типа...хотя тоже канешна сядет на фильтре...особенна на пропитанном...

Вот как раз наоборот, конус на трубе из нержавейки за фарой это для панков... профессионалы совмещают колдаир с рамаир...

вононоче :-) вопщем по сути, как считаете, при стоковом фильтре в обычной эксплуатации такой колхоз имеет право на жызнь? Дабы "плюсеков" заиметь и не ограничить условия эксплуатации сильно...

вопщем по сути, как считаете, при стоковом фильтре в обычной эксплуатации такой колхоз имеет право на жызнь? Дабы "плюсеков" заиметь и не ограничить условия эксплуатации сильно...

Если речки в брод не форсировать, то рамаир кроме своих плюсов еще немного сократит интервал между заменами стокового воздушного фильтра... ИМХО...

Да это мелочи...в количестве денек на бенз воздухан просто потеряитса)))

Вчера изучил стоковую конструкцию...весьма проблематично будет сделать забор из области где резонатор стоит как на ЦЛ...ибо коробка фильтра ближе к центру машины...за лонжероном...либо ее перемещать\колхозить либо ничо не выйдет...

Щас вынашиваю мысли сделать "летний" вариант - на базе корпуса фильтра от акорда CF...Чтобы лехко снималось все ми на зиму возвращалось в сток)) Тупит в жару ацки)))

На субе стишке очень хорошо сделан забор воздуха. из щели между капотом и решеткой идет достаточно широкий и плоский пластиковый рукав в подкрылок (сужается и округляется в районе подкрылка). оттуда заходит в корпус воздушного фильтра. рекомендую такой забор.

Хм...даже не подумал кстате...надо обмозговат ьспасибо за идею :-)
Единственное что беспокоит при такой схеме- выше вероятность гидроудара помоиму в дождь...Ну при условии что напрямую сделать в корпус фильтра с ентого патрубка...
Опять же щель маловата..1 см не более..эт осм 40 минимум надо длиной делать заборник...

Сообщение отредактировал MvP - 16.07.08 - 12:49

Вчера повнимательнее посмотрел чокаво там...с щели между капотом и телевизором анриал - там радиаторы и ресивер буит жарицо над коллектором...Аккордовская коробка фильтра не влезет по длине между чашкой стойки и фарой...Буду покупать штатную коробку и колхозить в угол патрубок ей..уже почти придумал как)

Тупит в жару ацки)))

Это не из-за заборника воздуха. Проверить очень легко - сними капот и проедь. Будет тупить так же.
Не в заборнике воздуха причина.

Причинав том что в жару забирая воздух из подкапотног опространства имеем градусов на 10-15 более горячий воздух (открыл капот засунул руку в район забора воздуха - там баня градусов 60, плюс п опути воздух нагреецо), стало быть заметно менее плотный, следовательно в единице объема меньеш кислорода а он мать иво нужын)

Сообщение отредактировал MvP - 17.07.08 - 10:54

Причинав том что в жару забирая воздух из подкапотног опространства имеем градусов на 10-15 более горячий воздух (открыл капот засунул руку в район забора воздуха - там баня градусов 60, плюс п опути воздух нагреецо), стало быть заметно менее плотный, следовательно в единице объема меньеш кислорода а он мать иво нужын)

Это на стоянке. На ходу - 60 едешь, на впуске воздух на 1-2 градуса выше температуры за бортом. Это проверено уже измерениями со сканером. Поэтому смысла никакого нет в этих заборниках.

Не хочешь капот снимать для проверки - купи китайский термометр с датчиком на кабеле и проверь на ходу, поместив датчик во впускную трубу - сам все увидишь. Темометр стоит рублей 300 всего. Потом дома повесишь.

А если эффекта нету пачиму тогда Mugen сию приблуду в серию пустил? денек срубить на безграмотных? :-) НУ и вроде как с тем еврором есть результаты ж...Апять же...затуп на на старте если эт оустранит или сгладит -уже харашо, я так понимаю чем ниже скорость (скажем 1я передача) тем заметнее колд-аир? Ну и плюс создав повышенное давление перед впуском мы его тем самым облегчим...
Вопщем сделамс, проверим ыфект, если не будет - сымем вернем все на место))) Благо цена вопроса корпуса фильтра и стеклоткани 1000 руплей в кучу)

Сообщение отредактировал MvP - 17.07.08 - 11:26

А если эффекта нету пачиму тогда Mugen сию приблуду в серию пустил? денек срубить на безграмотных? :-)

Дык основной смысл этой приблуды - индукционный наддув. Потоком набегающего воздуха.
Температура тут уже как побочно-дополнительное явление.

А если эффекта нету пачиму тогда Mugen сию приблуду в серию пустил? денек срубить на безграмотных? :-)

Дык основной смысл этой приблуды - индукционный наддув. Потоком набегающего воздуха.
Температура тут уже как побочно-дополнительное явление.

Нету тама ни того ни другого. Ни по температуре, ни по давлению. Ну будет вместо 1 атм - с индукционным наддувом 1,001 атм. И хто ето заметит?

А термометр правильно - не бери, а то разочарование будет, когда своими глазами все увидишь.

А если эффекта нету пачиму тогда Mugen сию приблуду в серию пустил? денек срубить на безграмотных? :-)

Дык основной смысл этой приблуды - индукционный наддув. Потоком набегающего воздуха.
Температура тут уже как побочно-дополнительное явление.

Нету тама ни того ни другого. Ни по температуре, ни по давлению. Ну будет вместо 1 атм - с индукционным наддувом 1,001 атм. И хто ето заметит?

А термометр правильно - не бери, а то разочарование будет, когда своими глазами все увидишь.

Тоесть чуваки в мугене дилетанты или тупо разводят фсех?)))))))
сокращение времени разгона с 7.3 до 6.7 у того еврея тож неправда...:censoree:..пасмотрим)) мне почемуто кажется что смысл будет...проверимс...

Нету тама ни того ни другого. Ни по температуре, ни по давлению. Ну будет вместо 1 атм - с индукционным наддувом 1,001 атм. И хто ето заметит?

Вот тока нинада так категорично! И нинада искать "турбо" там, где его нет.
Эта тема в моторостроении известна уже с 30 лет, если не больше. И улучшение наполнения цилиндров она даёт - факт.

Эта тема в моторостроении известна уже с 30 лет, если не больше. И улучшение наполнения цилиндров она даёт - факт.

Нету такого факта - просто нету. Есть элементарная аэродинамика, т.н. скоростной напор. Открой любой учебник вузовский, к примеру Мхитаряна "Аэродинамика", или Остославского "Аэродинамика самолета" и ты там легко посчитаеш скоростной напор воздуха на автомобильных скоростях. Он действительно не равен нулю. Но порядок его величины я обозначил правильно из расчета скорости до 150 км в час.
Вот это - действительно факт. Более того, я сам делал для радиоуправляемых самолетов датчик скорости на базе трубки Пито. Калибровку датчика проводил на Сивике по вечерам. Так что я эти давления ИЗМЕРЯЛ ПРИБОРАМИ.
Вот это - факт. Все остальное - треп.
То же самое и с температурами. Что значит "не надо так категорично" если я своими глазами ИЗМЕРЯЛ температуру? Что элементарно можешь ты сделать и сам. Но не хочешь, хочется верить в Деда Мороза......

Володя, про трубку Пито - улыбнуло =)
Так как ты говоришь посчитал давление на впуске после рассматриваемой мугеновской прибуды?


Вапще-то это так, к слову, жара, спорить лень... НО!
Не надо мне, инженеру-автомеханику рассказывать про рассчёт.
Нифига ты посчитать не мог, глядя только на эти фотки - это рас.
Невнимательно читаешь мои слова про то что это не турбо - два.
Для того, чтоб индукционный наддув создал ощутимое давление - нужен раструб чуть ли не с лобовую площадь автомобиля - три.
Воздушный заряд на впуске он уплотнять позволяет - четыре. (На мотоциклетных двухтактниках это особенно ощутимо)
Про температуры я не спорю - пять.

Сообщение отредактировал Gek - 18.07.08 - 11:02