Подклинивает дроссель на ХХ только на начальных углах Опции

ТАкая вот чушь - стоим на ХХ на нейтрали, пытаемся аккуратно слегка нажать педаль газа чтобы скажем выставиь 1100 об. Не жмется..чуть сильнее..хлоп провалилась дальеш чем хотел, обороты в районе 2шки...мимо кароч...На ходу такая же муть...Глушим, жмем - все идеально...Вывод - при работе двиги на ХХ в коллекторе высокое разрежение, воздух проходит только через КХХ, и заслонку притягивает разрежением. А теперь внимание вопрос: должно ли так быть? если нет то как устранить баг? Про смазку в оси заслонки и в других местах :-)) не принимаецо) ибо на заглушенной все гуд...

у меня было похожее, как бы заедало газ. вылечилось элементарной чисткой впуска аэрозолем от Hi-Gear. до чистки дроссель изнутри был как обрезиненный, смыл всю грязь до приятного алюминиевого блеска.

Сообщение отредактировал wake - 06.06.08 - 14:19

Дык гаварю ж - ЧИСТЫЙ дроссель...Если б он грязный был или по причине какова то засорения\заклинивания было это, то оно присутствовало бы как на заглушенной так и при работающем двиге...

Тросик цел?

Заслонку притягивает пружиной. Через КХХ воздух как раз в коллектор или рессивер, у тебя в рессивер и поступает.Разряжение маленькое - сколько пропускает КХХ столько и есть. Вот если бы не пропускал КХХ , тогда разряжение большое - двиг глохнет. Пружину надо смотреть

Ндааа...где ж оно маленькое то разрежение...ет када дроссель на полную открыт тогда да - маленькое...а при закрытой заслонке нагорячую - самое большое которое только моджет быть ЗА заслонкой в ресивере...Тросик...канешна цел...как бы я ездил то )))))))))
Пружина...че ее смотреть....ребят вы хоть пост то прочитайте...на заглушенной ВСЕ ОТЛИЧНО ВСЕ ЖМЕТСЯ АБСОЛЮТНО НОРМАЛЬНО БЕЗ ПОДКЛИНИВАНИЙ в начале хода...

Ну дак попробуй на заведёном двиге сам рукой покрутить заслонку. Скинув шланг от воздухана. Сразу всё увидишь.

Проверь какое напряжение выдаёт датчик положения дросселя, при закрытой заслонки должно быть примерно 0.5 В. Если меньше , значт заслонкам дальше садится и закусывает. В идеале заслонка должна в закрытом состоянии иметь зазор между её краями и стенками корпуса дросселя, ну где то тольщиной в волосок. В этом положение напряжение на датчике положения составляет как раз 0.5 В. Такие заводские настройки.

Тут же виш чо - напругу 0,5 В можно выставить (допустим до меня это сделано было) повернув датчик положения чуток...проверю канешна...Но думается мне там 0,5 В...ибо када там не 0,5 при закрытом дросселе обороты на ХХ встают неустойчиво....Вопщем надо разбирать..мыть опять все..и проверять по новой)

Сообщение отредактировал MvP - 07.06.08 - 05:14

привет тут правельно говорят! с датчиком дросельной заслонки проверь! у меня тут была с ним проблема! вообще сдоххх! пришлось шаловливыми ручками разворотить! там графитовые полоски которые запросто стираются померей сам датчик просто он может тупит! я свой сделал! но на всякий случай заказал запас!

А какая разница чо кажет датичик по напруге то в том смысле что подклинивает то всяко не от него..по нему просто проверть можно....и то косвенно ибо он сам отн-но заслонки регулируется...

Сообщение отредактировал MvP - 07.06.08 - 09:48

Всё правильно, напряжение на датчике это коственный показатель, но по нему можно выставить заслонку в исходное положени, если она не гнутая , датчик исправен и не тронут, ведь со временем регулировочный винтик подсаживается и заслонка начинает закрываться до касания стенок что может приводить к её закусыванию.

Вот знать бы точно - насколько она не должна касаться (а не должна ли?) - тогда можно былоб и винитк подкрутить...а не зная...баюсь - иб ов мануале написано - настраивается на заводе и типо ни в жысть низя трогать, тронул - новый БДЗ сразу...

насчет притягивания заслонки разряжением во впускном коллекторе - ерунда, т.к. ось вращения проходит церез центр ДЗ => половину ДЗ будет давлением прижимать, половину - открывать, взаимно скомпенсируются
а есть ли на авто круиз-контроль?

Вот и крути пока 0.5 В не станет это и будет заводской настройкой. А настраивается на заводе так: винтом выставляют закрытое положение заслонки до почти касания, но мизерный зазор должен существовать дабы избежать закусывания, контрится, дале подключают датчик 5 В и снимают показания с сигнального провода( на датчике продолговатые отверстия) вращая его добиваются показания 0.5 В и контрят. Вот и вся настройка. Учитывая что датчик прикручен винтами со отламываемыми частями за которые крутят, то врятли он сместился и збился со временем либо кто нибудь его покрутил, а вот кронштей заслонки при закритии всё время шарахает по кончику регулировочного винтика тем самым сменая его и осаживая в течении длительного времяни.

Возможно ты и прав...будем смотреть и мерить напругу...Может и правда подкрутить чуток совсем винтик ентот, выставить напругу на 0,5 (или там 0,4 не помню) и забить...

насчет притягивания заслонки разряжением во впускном коллекторе - ерунда, т.к. ось вращения проходит церез центр ДЗ => половину ДЗ будет давлением прижимать, половину - открывать, взаимно скомпенсируются
а есть ли на авто круиз-контроль?

Круиза нету..
А как тогда объясниь ОТСУТСТВИЕ баги на заглушенной? ;-)

Когда подглючешь вольтметр сперва проверь как изменяются показания прибора с открытием ДЗ, плавно открывай - плавно должны расти показания, если скаканут значит датчику кранты.

А как тогда объясниь ОТСУТСТВИЕ баги на заглушенной? ;-)

возможно, психологический эффект
попробуй посмотреть, как меняется напряжение на ДПДЗ при плавном нажатии на педаль, на работающем и неработающем двигателе

Если б ДПДЗ был мертв, то с ХХ был бы трабл конкретный...он када чуток неровно стоит - там такой тарарам с падением на ХХ)))
ГЫ....а на неработающем двиге откуда напруга возьмеца на датчике то?)))))) Это жэ резистор по сути))) На него подали напругу и сняли с другой ноги...
ЗЫ некислый психологический эффект)))))))) Матрицо)))))))))

ГЫ....а на неработающем двиге откуда напруга возьмеца на датчике то?)))))) Это жэ резистор по сути))) На него подали напругу и сняли с другой ноги...

ГЫ... а зажигание включить, но двигатель не заводить слабо?
дело не в проверке ДПДЗ, смысл в том, чтобы посмотреть, как меняется напряжение на ДПДЗ. если дроссель закусывает, то должен быть скачок, хоть небольшой, но должен быть.
и нажимать педаль желательно не самому, а кого-нибудь попросить, для чистоты эксперимента, так сказать