сделал диагностику авто помогите оценить результаты)) Опции

измерял напряжение на МАр-сенсоре: включенное зажигание без заводки двигателя - 2,64V.

Сняв изоляцию на проводке перед фишкой впал в ступор. Сине-белый и бело-синей провода были соединеные между собой двумя последовательными резисторами, явно не Хонда'вского происхождения. Сопротивление этих резисторов было около 14 Ом.

ЧТО ДЕЛАТЬ???? ЗАЧЕМ ЭТО???? Выдирать их и приводить к "заводскому" виду побоялся.....

подскажите пожалуйста, что это может быть.

фото с мобильника, сорри за качество.

Эскизы прикрепленных изображений

 

посмотри тут я давал рекомендации по проверке MAPа
... по поводу твоих резисторов - скорее всего подтянули напряжение чтоб чек не горел

... по поводу твоих резисторов - скорее всего подтянули напряжение чтоб чек не горел

Так наличие этих резисторов о чем говорит??? неисправность МАРа? либо убрать резисторы и считать ЧЕК???

если не ошибаюсь, то следующее....
между +5 и сигнальным проводом в мозгах стоит некое сопротивление на котором образуется падение напряжение которое анализируется компом.. если значение выходит за рамки алгоритма начальной проверки цепи MAP, то должен вывалиться чек с кодом.... особо продвинутые сервисмены для перекупов подбирают сопротивление так, чтобы обмануть алгоритм проверки и продать машину без вложений... тут два вывода напрашиается:
1. неисправен MAP
2. неисправна входная цепь мозгов
3. особо "продвинутый" (в кавычках) манагер решил поставить эксперимент по изменению характеристики MAP

какие можно посоветовать действия:
1. меняем MAP с предварительно убранными доп сопротивлениями
2. вскрываем мозг и чиним входную цепь
3. просто убрать доп сопротивления и радоваться жизни

надеюсь помог

При атмосфере (незаведенном моторе) напряжение на сигнальном выводе MAP-а должно быть около 3В или в этих пределах... если в результате подцепленных резисторов напряжение уменьшилось до 2.64В значит пытались сэмулировать работу в более богатом режиме как мне кажется, то есть обманув мозг по расходу воздуха, не лезть в топливные карты...

Проверить работоспособность мапа легко... заведи мотор - напряжение на сигнальном выходе должно упасть примерно до 1.2-1.5в, с резисторами может быть другое значение, но при заводке мотора оно должно упасть по любому... если этого не произойдет - мап дохлый...

связано ли это с тем, что ранее у бывшего владельца была установлена системы впрыска закиси азота???
эмуляция более богатого режима - топлива или воздуха???

п.с. огромное спасибо за советы, поехал снова все измерять

навскидку нашел вот такую пока фотографию:

немного отходя от темы
в правом нижнем углу мозга расположен чип "OKI", его можно снять, так как он не впаян. Когда ко мне попала эта машика, в бардачке валялись еще два аналогичных чипа:) ставть их не рискнул, но все же любопытно, что на них) надо программатор искать чтоб прошивку слить???

Кстати, датчик атмосферного давления на твоей фотке справа внизу впаян отдельной платкой

связано ли это с тем, что ранее у бывшего владельца была установлена системы впрыска закиси азота???
эмуляция более богатого режима - топлива или воздуха???

п.с. огромное спасибо за советы, поехал снова все измерять

Очень может быть, что резисторы как раз и связаны с установкой закиси... мап в этом случае показывает большее давление чем в стоке (меньше разряжение) и мозги богатят смесь... именно это и нужно при закиси - там кислород дополнительный подается в виде этой как раз закиси азота... но по идее тогда нада было подключать резисторы в помент включения подачи закиси, а то на обычном режиме богатить будет зря...

вырвал резисторы, измерения не производил (оставил дома мультимер(((), обнулил на всякий случай мозг. Результат - пропал дикий провал в районе 2000 рпм, возникавший при переключении передач, снизу прием стал получше. Холостые с 800 упали до 700. расход пока не известен.

после "отжигов" перестали держаться обороты ХХ. во время движения накатом на нейтрали - стабильно 700, как только остановился - по прошествии двух-четырех секунд идет просадка где-то до 300, или совсем глохнет.

Промыл карклинером PCV и IAC. На последнем заметил, что в одном из отверстий "гофра" несколько подмята, то есть складки распределены неравномерно (рисунок ниже). Измерил сопротивление на выводах IACa - на прогретом моторе показало 14,4 Ом.

Так же промерял сопротивление датчика ТОЖ (мерял между единственным его контактом и гайкой его крепления). На полностью прогретом моторе - 0,77 кОм.

Эскизы прикрепленных изображений

 

гофра покуй если не повреждена... ИМХО... сопротивления по мануалу пробивать нада... твоего нет у меня...

обороты падают при нажатой педали тормоза?... попробуй на ручнике останавливатца и стоять...

после "отжигов" перестали держаться обороты ХХ. во время движения накатом на нейтрали - стабильно 700, как только остановился - по прошествии двух-четырех секунд идет просадка где-то до 300, или совсем глохнет.

Промыл карклинером PCV и IAC. На последнем заметил, что в одном из отверстий "гофра" несколько подмята, то есть складки распределены неравномерно (рисунок ниже). Измерил сопротивление на выводах IACa - на прогретом моторе показало 14,4 Ом.

Так же промерял сопротивление датчика ТОЖ (мерял между единственным его контактом и гайкой его крепления). На полностью прогретом моторе - 0,77 кОм.

14.4 Ом думаю, что нормально. На рисунке Spring - смотри пружинку, или засрана или просажена.

пружинке ИМХО там ничо не бывает никогда... если ее не раскурочить конечно самому... ни ф коем случае не крути шестигранник (или еще 5 гранник вроде бывает) - это калибровка... собъешь - выкидывай...

пружинке ИМХО там ничо не бывает никогда... если ее не раскурочить конечно самому... ни ф коем случае не крути шестигранник (или еще 5 гранник вроде бывает) - это калибровка... собъешь - выкидывай...

Вот же раз тудыть - чем же холостой крутить?

пружинке ИМХО там ничо не бывает никогда... если ее не раскурочить конечно самому... ни ф коем случае не крути шестигранник (или еще 5 гранник вроде бывает) - это калибровка... собъешь - выкидывай...

Вот же раз тудыть - чем же холостой крутить?

Холостой крутится винтом холостого хода... либо вообще не крутится...

Холостой крутится винтом холостого хода... либо вообще не крутится...

Вы вообщето в курсе, что автор дал картинку IAC с F -серии? На F моторах есть винт холостого хода. На H- серии другой конструкции IAC и есть ли там винт ХХ ? Знаток Вы наш.

картинка взята с мануала, она там одна была схематичная IAC. мануал на американские прелюды, как с F, так и Н серий моторами.

возможны ли неравномерные обороты ХХ и повышенный расход топлива, в случае, если сечет прокладка между выпускным коллектором и "Штанами". При, как раз отжигах, после которых "уплыли" холостые, ее окончательно у меня пробило, травит (сильно травит) получается из цилиндров 4-1 )) ведь при этом лямбда начинает неверно работать??

возможны ли неравномерные обороты ХХ и повышенный расход топлива, в случае, если сечет прокладка между выпускным коллектором и "Штанами". При, как раз отжигах, после которых "уплыли" холостые, ее окончательно у меня пробило, травит (сильно травит) получается из цилиндров 4-1 )) ведь при этом лямбда начинает неверно работать??

Если выхлоп негерметичен выше лямбды, тогда лямбда часто врет...

Холостой крутится винтом холостого хода... либо вообще не крутится...

Вы вообщето в курсе, что автор дал картинку IAC с F -серии? На F моторах есть винт холостого хода. На H- серии другой конструкции IAC и есть ли там винт ХХ ? Знаток Вы наш.

Возьми мануал и почитай...

Возьми мануал и почитай...

Хорошо ответил. Всегда так отвечай. Даже поставлю тебе в репутацию плюсик за такой ответ, как будет возможность.

Сообщение отредактировал RAFAGA - 05.06.08 - 18:40

Возьми мануал и почитай...

Хорошо ответил. Всегда так отвечай. Даже поставлю тебе в репутацию плюсик за такой ответ, как будет возможность.

Да ради бога, ставь чо хошь, мне на эти плюсы-минусы как на барабан посцать... я тут не за репутацию сижу и на всякие вопросы отвечаю... я тебе ответил как в мануале написано, ты усомнился... я тебя отправил самого почитать мануал если ты во первых его не читал, а во вторых не веришь людям, которые его читают... чего еще надо-то от меня?... вот прочтешь, тогда и поговорим на эту тему, если вопросы у тебя конечно останутся... и пока не прочитаешь мануал сам, не давай глупых советов другим людям и не вводи их в заблуждение, более того, не делай людям вред своими неправильными советами... крутить шестигранником и сбивать заводскую тарировку пружины клапана IACV/EACV - приводить этот клапан в полную негодность, после этого его только выбросить... ибо жесткость пружины регулирует производительность клапана и когда ты сбиваешь заводскую регулировку, мозги начинают неправильно дозировать воздух... восстановить сбитую регулировку жесткости пружины лично я не знаю как, и никто ИМХО не знает кроме Хонды...