сделал диагностику авто помогите оценить результаты)) Опции

Honda Prelude BB4 H22A MT. подцепил сканер к разъему и он выдал вот такой список показаний
Специалисты, может увидите, какой косяк и т.п. (ps/ машинко не едет и кушает 20-22 литрв бензина вместо 12-ти)
датчик 1 (ЕСТ) - 90.С
датчик 2 (IAT) - 46.С
датчик МАР - 37,96 кРа
датчик атмосферного давления - 98.11 кРа
ДПДЗ(дроссель) - 2.58 %
НО2S - 0.61V
состояние ответного сигнала О2 - OFF
аккумулятор - 13,4V
ELD - 12.03 A
Управление работой генератора - 14.5V
Датчик подъема клапана EGR - 1.62V
Клапан IAC - 343,75 mA
топливный инжектор - 2.62 ms
опережение зажигания - 14.8.
------------------------------------
заранее спасибо:baby:

Сообщение отредактировал kolyan - 28.05.08 - 11:02

я не эксперт, но меня смущает показание МАРа. на холостых мерял? у меня на Аккорде на ХХ кажет 24-26 кПа. такое ощущение, что забит воздушный фильтр.хот может на Прелюдах 37 кПа это норма
остальное меня не смущает, т.к. я не шарю. ну разве что означает "состояние ответного сигнала О2 - OFF"? лямбда что ли не отвечает?

П.С. датчик МАР кажет разрежение во впуске, т.е. разницу давлений между атмосферным и тем, которое создает двигатель. если эта разница повышается, то получается либо движок сосет больше воздуха (когда обороты повышаются) или означает, что увеличивается сопротивление проходу воздуха

Сообщение отредактировал А.В. - 24.05.08 - 11:54

замеры производились на холостых оборотах двигателя ~800. Фильтр воздушный поставлен новый, так же как и все сопутствующие расходники - свечки, провода и т.п. Соответственно наклевывается вопрос - При завышенных показателях МАР-сенсора (в случае неисправности) может ли это кардинально повлиять на увеличение расхода топлива???

лябда новая

Сообщение отредактировал kolyan - 24.05.08 - 14:24

Моё мнение - IAC не даёт достатчно воздуха. Да и 343,75 mA маловато будет. Если примерно сопротивление соленоида 8-15 Ом при питании 12 В - должно 0,8- 1,5 ампер. На холостых прогретого двига у IAC заслонка подтягивается - где то на половину. На расход топлива не работающий IAC очень сильно влияет. Проверить можно - скинуть IAC предварительно обрисовав положение. Болтики под пробковый ключик. Снятый соленоид - на не работающем двиге, включеном зажигании подключить к разъёму. Заслонка IAC должна двигаться . Подшибники там маленькие стоят на оси заслонки - смазать.

а IAC это кто? клапан, который в определенных режимах открывает/закрывает обходную трубу во впускном коллекторе? получается из-за него может ухудшаться проходимость воздуха и потому МАР показывает слишком большую разницу?

а IAC это кто? клапан, который в определенных режимах открывает/закрывает обходную трубу во впускном коллекторе? получается из-за него может ухудшаться проходимость воздуха и потому МАР показывает слишком большую разницу?

Так и есть. На холостых дроссель то закрыт. Да и в движении, чтоб клевка вниз по оборотам не было при отпускании педали газа, через IAC поступает воздух.

12 чек, оказавшийся ошибкой соленоида EGR негативно может на расходе так же сказаться???? устранимо ли это глушением EGR.

IAC снял, признаков движения соленоида не заметил. на днях буду разбирать. сам корпус с соленоидом на двух винтах сидит, а уж как внтрь залезть пока не понял, т.к. в полевых условиях этим занимался

12 чек, оказавшийся ошибкой соленоида EGR негативно может на расходе так же сказаться???? устранимо ли это глушением EGR.

IAC снял, признаков движения соленоида не заметил. на днях буду разбирать. сам корпус с соленоидом на двух винтах сидит, а уж как внтрь залезть пока не понял, т.к. в полевых условиях этим занимался

Погоди, снял IAC , разъём скинул . Увидел два отверстия, между отверстиями ось, на оси крутится разрезаный пополам по вдоль бочёнок. Так у тебя? При включенном зажигании подтыкаешь разъём к IAC и ни каких движений бочёнка? Он должен легко крутится . Если его рукой сдвигаешь, при подтыкании разьёма встаёт примерно на середину хода. Сам соленоид обрисуй обязательно , если будешь снимать. При установке не на место , может CHECK загорется.

EGR на расход не сильно влияет, так как работает на оборотах выше 3.5 тыс.
месяц ездил с заглушкой и нормально, пока при очередном пацанцком ускорении не пробил её.

лямбда показывает 0.61V - непонятно!! если бы стояла широкополосная то показывала бы AFR 0.95 - 1, значит у тебя обычная, а она должна менять значения от 0.1 до 0.9V в динамике за период меньше 3 сек на ХХ ( т.е. 0.1 - 0.9 - 0.1 < 3сек). У меня период составляет ~ 6сек, т.е. моя лямбда хоть и рабочая, но уже уставшая-медленная, заказ жду 28 мая (как придет заменю), расход не напрягает ~10.3л/100км в городе.
Тебе нужно взять график работы лямбды и тогда будет понятно.

Удачи.

P.S. смущает "состояние ответного сигнала О2 - OFF" , т.е. похоже комп не видит изменения показаний лямбды и похоже система перешла на "open loop", т.е. по русски - незамкнутая система регулирования состава топливо-воздушной смеси, при "open loop" система опирается на показания температурных датчиков и MAP, а лямбда отбрасывается, при этом не удивителен расход в 20л.... Уфф, вроде все чего в голове образовалось написал

P.P.S видел твой ответ, что лямбда новая, ставил оригинал, новый, б/у или заменитель, какой???? при установке заменителя нужно понимать, что цепь подогрева практически у все хонд 13.7 Ом.... столько мелочей ё-моё еще то.....

Сообщение отредактировал samp - 26.05.08 - 07:08

датчик атмосферного давления - 98.11 кРа

Интересно, где это такой датчик на Прелюде?
На сколько я знаю, кроме MAPa никаких больше датчиков, измеряющих давление воздуха нет.

И вобще такая компьютерная диагностика больше напоминает лохотрон.
Подключили непонятно что, выдали непонятно какие цифры, в непонятный момент времени и типа фсё.

Где ошибки из памяти ECU?

Там почти все параметры должны рассматриваться в динамике, начиная с прогрева. Мастер должен сам смотреть как датчики реагируют на изменение температуры, оборотов, как лямбда регулирование происходит и на основе этих данных поставить диагноз.

да потому что по сути на вечер стянули сканер и подключили его. Естесственно, показания указанные мной тут - распечатка статическая как раз в момент печати. показания в динамике на бумагу не получится физически вывести.

ошибки я тут не прописал, а были следующие: 21 и 12. 21 обрыв провода на соленоиде ВТЭКа был. 21 (ЕГР) пока не устранил.

почему закинул сюда такую инфу - делая диагностику на сервисе мне говорили - все в порядке, дружок, поменяй-ка лучше свечки и промой форсунки))) поэтому уж самостоятельно начал как-то выкручиваться.

сканер был универсальный, поэтому "Датчик атмо давления" я считаю, что этои есть "МАР-сенсор")))

Сообщение отредактировал kolyan - 27.05.08 - 07:56

1. ДПДЗ =2,58 - это в чем? если %, то все нормально, если вольты, то на ХХ должно быть ~0,5 В.
2. С МАР немного непонятно, лучше замерить на нем напряжение, на ХХ примерно 0,9-1 В. если больше, то где-то подсос воздуха или датчик неисправен

ДПДЗ в процентах поправил первое сообщение.
А на МАР-сенсоре напруг мерять параллельно подцеипившись к нему на работающем моторе?

п.с. вчера промыл карб клинером пресловутый IAC, о котором тут речь шла выше. В результате субъективно лучше стали держаться обороты ХХ, но машина просто перестала ехать - при переключении передач если обороты падают ниже 2000, магина как в стену упирается((

от f22b на h22a IAC подойдет?? МАР-сенсор?

МАР меряет давление а не разряжение... при полной тапке будет почти атмосфера, при ХХ как раз 0.35-0.4 бара (35-40 кПа)... при торможении мотором давление может падать до 0.2 бара... если у кого-то давление на ХХ меньше, это как раз указывает на забитый фильтр...

датчик атмосферного давления - 98.11 кРа

Интересно, где это такой датчик на Прелюде?
На сколько я знаю, кроме MAPa никаких больше датчиков, измеряющих давление воздуха нет.

Где ему стоять как не в самом мозге. Или в мозге и снаружи давление разное?

МАР меряет давление а не разряжение... при полной тапке будет почти атмосфера, при ХХ как раз 0.35-0.4 бара (35-40 кПа)... при торможении мотором давление может падать до 0.2 бара... если у кого-то давление на ХХ меньше, это как раз указывает на забитый фильтр...

фильтр при всем этот деле стоял с пробегом 10 километров. Может ли это указывать на неисправность МАР-сенсора??? если да, то буду снимать и пробовать ставить с другого авто.

to Akane Hamacho. Насколько мне хватает скудных познаний, в мозге датчиков нет у моей машины, он лишь собирает и борабатывает показания датчиков. в мозге давление атмосферное, так как его стальной корпус негерметичен)

МАР меряет давление а не разряжение... при полной тапке будет почти атмосфера, при ХХ как раз 0.35-0.4 бара (35-40 кПа)... при торможении мотором давление может падать до 0.2 бара... если у кого-то давление на ХХ меньше, это как раз указывает на забитый фильтр...

фильтр при всем этот деле стоял с пробегом 10 километров. Может ли это указывать на неисправность МАР-сенсора??? если да, то буду снимать и пробовать ставить с другого авто.

to Akane Hamacho. Насколько мне хватает скудных познаний, в мозге датчиков нет у моей машины, он лишь собирает и борабатывает показания датчиков. в мозге давление атмосферное, так как его стальной корпус негерметичен)

Нормально все у тебя с МАР-ом... датчик атмосферного давления действительно встраивается в корпус мозгов на некоторых моделях... можешь вскрыть мозг и посмотреть, заодно сфоткай мозги со всех сторон...

навскидку нашел вот такую пока фотографию:

немного отходя от темы
в правом нижнем углу мозга расположен чип "OKI", его можно снять, так как он не впаян. Когда ко мне попала эта машика, в бардачке валялись еще два аналогичных чипа:) ставть их не рискнул, но все же любопытно, что на них) надо программатор искать чтоб прошивку слить???

Эскизы прикрепленных изображений

 

А на МАР-сенсоре напруг мерять параллельно подцеипившись к нему на работающем моторе?

ага, и на неработающем тоже(при включенном зажигании 2,5 - 2,8 В)