Вибрация кузова и элементов управления Опции

Honda Domani. 1997 г. 106000 вроде как "честного" пробега.
Есть вибрация кузова на холостом, когда обороты в районе 400-500. Это не постоянно. Как правило два состояния работы двигателя на ХХ - 400/500 и 800/900. От чего зависит - непонятно. Форсунки мыли - два последних ТО (на 88000 и 98000). На 98000 менялись ремни грм и масло в акпп. Ну и свечи, и т.д. и т.п..... А без разницы - как хочет холостые, так и держит. Уже начинаю верить, что это она под настроение - когда как на холостых, себе на уме. Бензин, вроде с одной колонки. В основном - с работы и на работу. Полный бак зальешь - и на одном и том же бензине, все равно по-разному на холостом работет.
Ну и фиг с ней, на ХХ вибрация особенно не раздражает, хоть и не приятно.
Больше хочется понять, отчего появилась дрожь в руле и остальных элементах управления в крайную неделю . Появился тремор в руле и педалях. Когда едешь, например, по крупному гравию или по асфальту, у которого гудрон осел и гравий торчит, как прыщи - чувствуешь эти выступы в руле и на педалях. Причем, на любой скорости. Прикольно, конечно, - вибромассаж. Но за неделю достало. Прежде, чем поеду в сервис, где скажут, что всё зашибись, хочу спросить мнения общественности,- на что обратить внимание?
А... И ещё. Когда на месте ( не в движении) порачиваешь руль с большой амплитудой - слышен легкий, едва уловимый, звук. Ну, как тихое-тихое постанывание... Жалко, тембр не женский. Звук - справа, не постоянно, время от времени. Но реально - очень тихий. А так, подвеска -твообще без проблем работает. Ни стуков, ни прочей фигни. В движении можно, вообще, курить. В прямом смысле: одной рукой курить, а другой - диски в плеере менять или ещё куда-нибудь залезть. По-прямой ехать - вообще руль не нужен, если дорога достаточно поперечно-горизонтальна. В поворотах машина устойчивая. На руль реагирует адекватно и быстро. Но, вот тремор за неделю - достал. Вот даже едешь 5 км/ч - слышишь, как из-под шины камешек выскакивает - и чувствуешь это левой ногой, которая подставке стоит.
Что еще сказать? Ну, про диски - диски литые, заводские.
Ещё... По жаркой или очень сухой погоде - резиновый скрип спереди справа, когда по плавным ухабам медленно едешь.Не часто.
Ещё... (почему-то замечал только с утра) заводишь холодную - стук какой-то первые 10 секунд. не метаталлический. Как от хлыста.
И вообще - хочу сервис сменить, в котором последние два года тусуюсь. Вроде, все нормально. Но, говоришь про мелочи - чё-то делают (как, например, с холостым ходом), бабки берут, а ничего не меняется. Или вот, на последнем ТО, попросил фильтр салонный поменять - забыли, блин. И колодки передние. Посчитали по прайсу одни, потом позвонили, сказали, что за эти деньги есть, но чё-то хреновые. Есть в полтора раза дороже, но реально хорошие. - Ставить?, спрашивают. Говорю: " - ОК, давайте!". Сейчас, правая колодка, как нагреется, свистит - просто ШОПА. Хотя тормозит - без проблем, никуда машину не ведет.

Сообщение отредактировал KirX - 23.05.08 - 02:09

А ты делай машину сам. Закажи с ексиста новый IACV. Заглуши EGR Выведи Наружу PCV. С оборотами мотора решишь проблему навечно
Про вибромассаж и тряску промолчу.

А ты делай машину сам. Закажи с ексиста новый IACV. Заглуши EGR Выведи Наружу PCV. С оборотами мотора решишь проблему навечно
Про вибромассаж и тряску промолчу.

Для меня Ваши первые четыре предложения, что для Вас, наверное,
Protected Sub Page_Load(ByVal sender As Object, ByVal e As System.EventArgs) Handles Me.Load
Page.Title = "Не пудрите мне мозги"
If (Session.IsNewSession) Then
Response.Redirect("../default.aspx")
Else
ClientIId = Session.Item("UserId").ToString
ClientName = Session.Item("UserName").ToString
Conn = ConfigurationManager.AppSettings("ConnectDB")
ReadData()

End If

End Sub

С треморром в руле - это что-то серьезное? Собственно, я об этом хотел чё-то прочитать. В поисковиках ничего не нашел. в найденных постах речь немного не о том.
Я не спец. Если этот форум только для спецов, так и скажите - пошёл на фиг, мальчик.
Я не хочу вникать в структуру и принципы действия - я хочу пойти в сервис, заплатить деньги, и исправить проблему, имея какие-то простые понятия о проблеме, потому что "нагреть", как оказывается, могут и у официалов. Меня достало платить никаким мастерам за проблемы, которые они не решают.

Но, говоришь про мелочи - чё-то делают (как, например, с холостым ходом), бабки берут, а ничего не меняется.

Вот в Хондах 99% проблем в холостом ходе это проблемы с грязным, замучанным клапаном холостого хода. Его можно отмыть, но это помогает не надолго или не помогает вообще. Поэтому лучше заменить его. Для его замены автосервис не нужен.
PCV и EGR системы загаживают впускной коллектор. от них лучше избавится. (ну если вы сторонник зеленых, то лучше этого не делать).

Про подвеску молчу, потому что не разбираюсь в этом.

была таже проблема с холостыми оборотами, пока сами не почистили клапан холостого хода, делалось тащельно в течении часа, все записывалось куда и что, можно попробывать отрегулировать обороты на самой дроссельной заслонке (под резиночкой разъем для шестигранника или плоской отвертки), но пока заслонку не помыли вообще разницы не чувствавалось, естественно регулировать лучше на горячую чтоб ощущалась разница

то что руль вибрирует и кузовщина, то все из-за этих же низких оборотов

вроде написал как чайник чайнику, правдиво и без умных слов)

2 Akane Hamacho "Вот в Хондах 99% проблем в холостом ходе это проблемы с грязным, замучанным клапаном холостого хода. Его можно отмыть, но это помогает не надолго или не помогает вообще. Поэтому лучше заменить его. Для его замены автосервис не нужен."

Ну что то вы батенька, прямо таки загнули. Клапана моются и ездют и ездют. У меня цивик был с полумилионным пробегом и попрошу заметить клапан ХХ стоял заводской. Мылся он раз в 2 года и все было отлично. Может просто его нужно промывать а не споласкивать!? Тогда и результаты будут. А на счет замены какой ставить то? б/у? Менять один загаженый на другой такой же? Смысл? Покупать новый? Дык на Хондах в своем большинстве они идут в сборе с дросельной заслонкой а у нее ценник в районе 20000р. По моему это не подъемно для очень многих автолюбителей...

Сообщение отредактировал Diablo - 23.05.08 - 07:00

2 Akane Hamacho "Вот в Хондах 99% проблем в холостом ходе это проблемы с грязным, замучанным клапаном холостого хода. Его можно отмыть, но это помогает не надолго или не помогает вообще. Поэтому лучше заменить его. Для его замены автосервис не нужен."

Ну что то вы батенька, прямо таки загнули. Клапана моются и ездют и ездют. У меня цивик был с полумилионным пробегом и попрошу заметить клапан ХХ стоял заводской. Мылся он раз в 2 года и все было отлично. Может просто его нужно промывать а не споласкивать!? Тогда и результаты будут. А на счет замены какой ставить то? б/у? Менять один загаженый на другой такой же? Смысл? Покупать новый? Дык на Хондах в своем большинстве они идут в сборе с дросельной заслонкой а у нее ценник в районе 20000р. По моему это не подъемно для очень многих автолюбителей...

СОгласен полностью, клапан надо отмывать а не ополаскивать! и усе работает

и как влияет глушение EGR и PCV скажется на расходе ГСМ?и как это вообше сделать??

и как влияет глушение EGR и PCV скажется на расходе ГСМ?и как это вообше сделать??

EGR глушится так: Снимается клапан EGR на его место вырезается прокладка подходящего размера из жести и потом все привинчивается на место через эту прокладку. По поводу PCV - достаточно убрать трубку которая идет от крышки ГБЦ к впускному коллектору (внимание: после дроссельной заслонки!) и заглушить штуцер в коллекторе.

Сообщение отредактировал Theoma - 24.05.08 - 06:16

а с расходом как???...

и как влияет глушение EGR и PCV скажется на расходе ГСМ?и как это вообше сделать??

EGR глушится так: Снимается клапан EGR на его место вырезается прокладка подходящего размера из жести и потом все привинчивается на место через эту прокладку. По поводу PCV - достаточно убрать трубку которая идет от крышки ГБЦ к впускному коллектору (внимание: после дроссельной заслонки!) и заглушить штуцер в коллекторе.

просто убрать трубку??
а сам клапан оставить?
подробнее плиз)

и как влияет глушение EGR и PCV скажется на расходе ГСМ?и как это вообше сделать??

EGR глушится так: Снимается клапан EGR на его место вырезается прокладка подходящего размера из жести и потом все привинчивается на место через эту прокладку. По поводу PCV - достаточно убрать трубку которая идет от крышки ГБЦ к впускному коллектору (внимание: после дроссельной заслонки!) и заглушить штуцер в коллекторе.

отверстие к клапанной крышке тоже глушить или оставить на свободный воздух????

про EGR- если его уж и глушить, то вкупе с полной промывкой/прочисткой впускного коллектора, имхо.

а вообще на Orthia есть EGR?
смотрел на неедет , в каталоге и не нашел))

на цивике (домани) темболее

тем более - что????

По вибрации кузова смотрите подушки двингателя. Даже когда не работает один цилиндр, а подушки нормальные, это еле ощущается. Подушки могут не только порваться, но и просесть. Поэтому надо мерить линейкой и сравнивать с новыми.

про подушки спасибо конечно))
но вопрос был про EGR, и PCV клапаны))

Но, говоришь про мелочи - чё-то делают (как, например, с холостым ходом), бабки берут, а ничего не меняется.

Вот в Хондах 99% проблем в холостом ходе это проблемы с грязным, замучанным клапаном холостого хода. Его можно отмыть, но это помогает не надолго или не помогает вообще. Поэтому лучше заменить его. Для его замены автосервис не нужен.
PCV и EGR системы загаживают впускной коллектор. от них лучше избавится. (ну если вы сторонник зеленых, то лучше этого не делать).

Что еще предложишь выбросить?
Тогда уж выбросить родной движек и воткнуть Тазовский.
EGR работает только на больших оборотах при отжиге - мыть его больших проблем не доставляет.
PCV - принудительно снижает давление картерных газов и избавляться от него вредно.
А особенно вредно давать глупые советы.

смотрел на днях впускной - жуть, грязи, куча!
причем дрос. заслонка чистенькая, то есть это PCV закидывает из картера масло и тем самым засирает впуск(
вот я думаю можно ли снять уловитель паров бенза и просто в отверстие впускного карбклинером полить?