Не заводится! Help! Civic EK3 D15B Vtec Опции

Предистория такова: машин простоял почти год в гараже без движения.
Были закуплены масла, фильтра, жидкости, аккум и тд для "оживления" пепелаца.
Поставил новый аккумулятор - цивик завелся с первого раза...Прогрел хорошенько. Попытался тронутся - залипли задние колодки (стояла на ручнике). Заглушил. Пока искал домкрат и козлика - колодки "разлиплись" самостоятельно, но все равно скрутил колеса, разработал цилиндры для профилактики. Все ок
Завел.
Потыркался аккуратно туда-сюда "разминая" варик. Вроде, все ок.
Пытаюсь выехать - едет, но в какой то момент глохнет на "D".
Все. Дальнешие попытки тронутся никчему не приводят.
Меняю свечи на новые иридиевые. ноль эмоций. Стартер крутит бодренько, но безрезультатно.
Скидываю кожух ГРМ - думал порвало ремень. Нет, ремень как новый, целехонький, метки на месте.
Бензин есть. Больше четверти бака. Давляк тоже - насос работает.

Гуру хондоремонта, просвятите, плиз, что может быть, в чем беда?

В варике жижа есть? Нормальная?

Все. Дальнешие попытки тронутся никчему не приводят.
Меняю свечи на новые иридиевые. ноль эмоций. Стартер крутит бодренько, но безрезультатно.

Так все же НЕ едет или даже НЕ заводится?
Если не заводится то самое банальное проверял, искра-то есть?
При ее отсутствии можно уже дальше искать, проверять катушку и т.д.
А вот если она есть и нормальная, то в первую очередь надо проверять есть ли давление в топливной рампе!
Если насос жужжит (а он жужжит?) и Чек гаснет с характерным челчком, то это еще не значит, что есть давление и что форсунки пылят!
После полного остывания движка, через какое-то время попробуй завести. Можно и после двойного цикла работы топливника - после ключа в положение зажигание, но НЕ на старт стартера, выключаешь и снова зажигание, после 2-х кратного погасания Чека уже дальше - заводить!
При этом совсем ни разу не схватывала?

Сначала надо смотреть, зажигание как сказал Davis. И от этого отталкиваться. Мож просто бензин фиговый в баке стал. Залей свежего бензина и пробуй...

угу...бенз если в баке год простоял....то очень даже быть и он...

В варике жижа есть? Нормальная?

Да, жижа есть. Первым делом просмотрел все жидкости на предмет наличия и соответствия норме, по крайней мере - визуальной. Воздушник - живой.

Так все же НЕ едет или даже НЕ заводится?
Если не заводится то самое банальное проверял, искра-то есть?
При ее отсутствии можно уже дальше искать, проверять катушку и т.д.
А вот если она есть и нормальная, то в первую очередь надо проверять есть ли давление в топливной рампе!
Если насос жужжит (а он жужжит?) и Чек гаснет с характерным челчком, то это еще не значит, что есть давление и что форсунки пылят!
После полного остывания движка, через какое-то время попробуй завести. Можно и после двойного цикла работы топливника - после ключа в положение зажигание, но НЕ на старт стартера, выключаешь и снова зажигание, после 2-х кратного погасания Чека уже дальше - заводить!
При этом совсем ни разу не схватывала?


При первом пуске - завелась с первого раза. При "катании" туда-сюда - заглохла. Больше не заводилась.

Искра проверяется путем вытаскивания ВВ провода со свечей? По одной штуке или все сразу? Чем чревато? Какой правильный алгоритм действий?
Как проверить давляк именно в рампе? Фильтр по капотом, при откручивании верхней гайки, брызжет бензом.

Насос жужжит. чек загорается, гаснет, щелкает.

На холодную, после ночи стоянки, так же не завелась.... и не разу не схватывала. Даже с педалью в пол.
"Двойной цикл" пробовал.


У самого уже, под конец были 3 версии:
Зажигание. Неумею правильно проверять, не хотел еще более усугубить. Ограничивался просто заменой свечей.
Бензин. Если заливать новый - старый сливать? его достаточно много... Или просто долить свежего?
И то, что авто заглохло на "D" - не могла выскочить какая нить ошибка? Клеммы скидывал на ночь на этот случай.

Искру проверять следующим образом:
1. Достать провод из свечного колодца.
2. Вставить в него дополнительную свечу.
3. Положить на клапанную крышку.
4. Ключ на старт.

Если ты просто вытянешь провод и начнешь проверять наличие искры, то можешь катушку сжечь.

Искру проверять следующим образом:
1. Достать провод из свечного колодца.
2. Вставить в него дополнительную свечу.
3. Положить на клапанную крышку.
4. Ключ на старт.

Если ты просто вытянешь провод и начнешь проверять наличие искры, то можешь катушку сжечь.

Спасибо!
Вопросы:
- "основная" свеча остается в цилиндре?
- Все провода можно сразу снимать скопом и класть на клап крышку или по одному проверять?

Смотри катушку зажигания,скорей всего она. А у тебя случаем не стоит какая нибуть хитрая сигналка,которая тебе все обрубает?

Вытащи один провод,вставь в него свечу,прислони контакт свечи к корпусу двигателя и попроси кого нибуть завести машину(покрутиь стартером) сам смотриш естьли искра на свече. Если нет лезь в трамблёр смотри вчем дело.

Вытащи один провод,вставь в него свечу,прислони контакт свечи к корпусу двигателя и попроси кого нибуть завести машину(покрутиь стартером) сам смотриш естьли искра на свече. Если нет лезь в трамблёр смотри вчем дело.

Про сигналку тоже думал, но остановила мысль, что авто сначала завелось, и затем неск раз заводилась, перед комой.

Ок!
Допустим, искры нет, скрутил трамблер - как будут выглядеть неисправности, как понять что трамблер мертв? Тоже самое с катушкой? Разве, они могут отказать прям так внезапно, на работающем моторе?

Сообщение отредактировал Tim_RPM - 12.05.08 - 12:36

Вытащи один провод,вставь в него свечу,прислони контакт свечи к корпусу двигателя и попроси кого нибуть завести машину(покрутиь стартером) сам смотриш естьли искра на свече. Если нет лезь в трамблёр смотри вчем дело.

Про сигналку тоже думал, но остановила мысль, что авто сначала завелось, и затем неск раз заводилась, перед комой.

Ок!
Допустим, искры нет, скрутил трамблер - как будут выглядеть неисправности, как понять что трамблер мертв? Тоже самое с катушкой? Разве, они могут отказать прям так внезапно, на работающем моторе?

катушка может... еще если и провода на работающем двигателе сдергивать... процедура правильной проверки:
1. НА ЗАГЛУШЕННОЙ МАШИНЕ!!! вытаскиваем провод 1-го цилиндра со свечного колодца (с трамблера не снимать) в него пихаем свечу(либо выкрутить, либо воспользоватся запасной свечей).
2. Замкнуть свечу на массу(болт клапанной крышки вполне сгодится).
3. Помошник крутит двигатель(ключем в положение пуск, как при старте двигателя), а наблюдатель смотрит наличие искры в свече.
4. Проверить все по порядку поочередно вытаскивая их от 1-го до 4го.
Вот и все вроде. Вероятно теперь ты ее не можешь завести от того чот еще и свечи позаливал. Потому их нужно сушить между попытками. Еще вариант твоей пероблемы навеялся - оборвалась масса де-нить. Так что тоже можешь проверить. Удачи

Слей ту каку котороя у тебя в баке, промой топливную систему, залей нормальный бенз, и потом заводи.
Просто в системе был нормальный бензин, вот ты на нем и завелся, а потом, когда дошла очерель того дерьма в которое превратился бензин за год, дижок не захотел работать.


И еще, при долгом стоянии "закисают" клапана блока клапанов, и они начинают подклинивать. от этого и плохая работа варика.

Сообщение отредактировал SergeyKa - 13.05.08 - 13:56