Хочу поменять клапан или возможно ГБЦ Своими силами Опции

Всем добрый день.
Было дело что я тут писАл несколько тем о якобы там вибрацией, пыхтением и прочей ерундой... Только время ваше отнимал. Оказывается причина в прогоревшем выпускном клапане во втором цилиндре. Закупил нужные детали. Позвонил мастерам, за работу запросили от 5 до 10 тысяч. Конечно же чем ниже рейтинг мастера и желание к нему попасть, то тем ниже его цена. И тут я подумал, а реально ли самому? Что такое ключ и отвертка вроде знаю, руки обе (одна левая, одна правая) тоже есть.
Вот и детальки из печки готовые вытащил:
-Прокладка ГБЦ 1 шт
-КОлпачки маслосъемные 16 шт
-Прокладка впускного коллектора
-Прокладка выпускного коллектора вместе с клапанами.
-Запасная ГБЦ (правда БУ-шная)
-Датчик давления масла (бежит)
-Возвратная пружина/пластина (та что рокер прижимает или возвращает. Одна такая штука сломана, хз почему)
вроде все...

Или может просто БУ-шную голову поставить? Хотя когда я её забирал, на движке было написано "двигатель в разбор". Почему в разбор не знаю, но могу сказать про него вот что из поверхностных наблюдений. Распред был задран, мой, по сравнению с ним, новейший. Оси, на которых рокера сидят, тоже сильно-сильно задраны. Например с одной стороны "ржавчина" на противоположной "зеркало" с задирами причем местами с очень глубокими. Клапана не проливал (кстати, как? Залил на 15 секунд керосина сверху и смотришь протекает или нет?). В общем, если на ГБЦ которая сейчас на движке прогорело седло, то я ставлю БУ-шную ГБЦ. Без вариантов. Но все же хочется оставить "родную".
Вот, уважаемые друзья, хотел бы спросить у вас, какая последовательность при снятии и при уставноке... В общем, как и что, какие основные моменты при разборке/сборке? Будьте добры, просветите пожалуйста:) А я, если надумаю на самостоятельный ремонт, то выложу тут отчет с фото

Хер на хер менять только время терять:-) На бу походу без масла ездили, будет потом как трактор работать а тебе этот гемор нужен? Ремонтируй старую на станции и чтоб гарантия была а то встрянеш. Ну а если сам будешь делать нужны оправки, рассухариватеь, шарошки, паста и опыт, всего не купишь.

ели асилил....чокаво. Голву свою снять, провести инспекцию...при необходимость протянуть, притереть клапана(может еще и напрааляющие сменить). Своими силами -рельно справится в полевых условиях, кроме динамометрического ключа и хорошего мануала нужен обычный набор инструмента заодно помыть коллектор впускной и дросссель...делов на день то(ну если не нужно головку восстанавливать). Я обычно все с нее снимаю, хорошенько мою до блеска, потом промеряю-собираю и ставлю на место.

прально грят: динамометрический ключ - обязательно, мануал - вообще без него не лезь!

ели асилил....чокаво. Голву свою снять, провести инспекцию...при необходимость протянуть, притереть клапана(может еще и напрааляющие сменить). Своими силами -рельно справится в полевых условиях, кроме динамометрического ключа и хорошего мануала нужен обычный набор инструмента заодно помыть коллектор впускной и дросссель...делов на день то(ну если не нужно головку восстанавливать). Я обычно все с нее снимаю, хорошенько мою до блеска, потом промеряю-собираю и ставлю на место.

такой вопрос, при снятии ТОКА бошки антифриз с маслом сливаем или нет??? да и ещё - как без гемороя поставить обратно ГРМ??

сливаем
Чтоб без геморроя поставить обратно грм надо сначала посмотреть будет как он стоял до снятия - крутишь, чтобы метка ВМТ на шкиве коленвала стояла как надо. После этого смотришь на метки распредвала, отмечаешь как они стоят... при сборке ставишь так же.
Если пробег у машинки большой и пора бы уже и кольца поменять - лучшего момента не найти - меняешь заодно и кольца.

а не проще снять голову и отдать в контору. не намного дороже будет

сливаем
Чтоб без геморроя поставить обратно грм надо сначала посмотреть будет как он стоял до снятия - крутишь, чтобы метка ВМТ на шкиве коленвала стояла как надо. После этого смотришь на метки распредвала, отмечаешь как они стоят... при сборке ставишь так же.
Если пробег у машинки большой и пора бы уже и кольца поменять - лучшего момента не найти - меняешь заодно и кольца.

всё ясно - спасибо

Если пробег у машинки большой и пора бы уже и кольца поменять - лучшего момента не найти - меняешь заодно и кольца.

А кольца ведь менять это уже через "низ"? Т.е. снятие поддона?

И такой вопрос. У меня двигатель F20B. Нашел данные по усилию затягивания резьбовых соединений на двигатель серии F23А5 (ну или F23А1 и F23А4). Эти движки 4-х цилиндровые на европейских аккордах.

Если пробег у машинки большой и пора бы уже и кольца поменять - лучшего момента не найти - меняешь заодно и кольца.

А кольца ведь менять это уже через "низ"? Т.е. снятие поддона?

И такой вопрос. У меня двигатель F20B. Нашел данные по усилию затягивания резьбовых соединений на двигатель серии F23А5 (ну или F23А1 и F23А4). Эти движки 4-х цилиндровые на европейских аккордах.

ищи моменты затяжки на свой двигатель, они могут быть разными и, скорее всего, есть разные. Кольца - да - нужно снять поддон, но подон снять - полчаса "позора", а вот если через 20тыс.. прийдется их менять, то потом кроме поддона тебе опять прийдется снимать голову. Так что лучше сейчас потратить на кольца допольнительно 3-5 часов, чем потом 12. (ну и если менять ремень, то попутно стоит помпу и сальники вставить)....делать так делать....а то потом начинается машинв барахлить каждый месяц. удачи

Если пробег у машинки большой и пора бы уже и кольца поменять - лучшего момента не найти - меняешь заодно и кольца.

А кольца ведь менять это уже через "низ"? Т.е. снятие поддона?

И такой вопрос. У меня двигатель F20B. Нашел данные по усилию затягивания резьбовых соединений на двигатель серии F23А5 (ну или F23А1 и F23А4). Эти движки 4-х цилиндровые на европейских аккордах.

ищи моменты затяжки на свой двигатель, они могут быть разными и, скорее всего, есть разные. Кольца - да - нужно снять поддон, но подон снять - полчаса "позора", а вот если через 20тыс.. прийдется их менять, то потом кроме поддона тебе опять прийдется снимать голову. Так что лучше сейчас потратить на кольца допольнительно 3-5 часов, чем потом 12. (ну и если менять ремень, то попутно стоит помпу и сальники вставить)....делать так делать....а то потом начинается машинв барахлить каждый месяц. удачи

сальники, помпа, ремни, ролики... все свежее

Сообщение отредактировал fantazer - 11.05.08 - 19:58

Ну в общем то эпопея с вибро на холостых окончена:) (ох сколько тем на разных форумах было создано...)
Причина пошагово и постепенно выявлена и исправлена. В кратце. Купил машину. На холостых или при отпускании тормоза чувствовалась вибрация. причем продольно характера (Это банка глушителя раскачивалась так). Свечи, дросель и прочая трата денег реузльтата не приносили. Пришло время менять ГРМ. Выяснили что сломан распред. Вслед сразу же выяснили что клапан льет. Вскрыли увидели жоско прогоревший клапан выпускной и один загнутый. Возможно когда сломался распред, клапаночки то и накрылись. Теперь все поменяно, все сделано. Движок работает словно влитой. Аж даже иногда думается что он не работает. И даже не верится что за год владения машиной я все время ездил практически на трех цилиндрах. И очень-очень хотел поверить что у меня "быстрый и мощный" двигатель.... После ремонта, динамика не изменилась. А вот усилие которое прилагается для одной и той же динамикой изменилось. Теперь стоит хотя бы отпустить тормоз, на спидометре уже 70.... Вот так. Всем удачи!:)