Трабл с переключением передач помогите знатоки АКПП, особенно SATANAS Опции

В общем суть проблемы на моём авто.
Коробка в городе и на трассе работает хорошо, проблем особых нет. Но как дело доходит до экстрима (хотя это для кого как), АКПП начинает глючить((

Что было до сегодня: Если на Д3 я стартовал со светофора на тапке в пол (очень редко так делаю, поэтому и не обращал внимания), то машина, доходя до 6500 оборотов начинала, как бы сказать, пробуксовывать; двигатель как-бы дёргается (обороты то падают - то возрастают), а коробка, не даёт переключить передачу. Помогала следующая вещь: когда обороты подходят к этой цифре- отпускаешь педаль газа и через некоторое время её опять давишь - тогда вторая передача врубалась.

На д4 такого вроде как не было (может и не замечал, потому что ездил в городе в основном на д3).

Сегодня, Прочитав статью SATANAS, про регулировку тросиков дроссельной заслонки и АКПП, решил поэкспериметировать.

Во- первых, заметил, что при нажатии на педаль, заслонка не доходит до ограничителя - подтянул тросик газа, она стала доходить.
Попробовал так поездить и проверить передачи Д4 и д3 как описано у Satanas - фиг с маслом.
Принялся подтягивать тросик Акпп.

Один оборот - нет реакции
Ещё пол-оборота - нет реакции
И так далее до ... ~ 2 см от точки отсчёта))
тросик вроде как не болтается , вот и ничего не получается, плюс ко всему заметил что при кик-дауне на д4 такая же шняга с 6500 (((

Может быть я не там рою??

Для справок - Авто домани 94 vtec-e замена (частичная) ATF z1 4тыщи назад, замена масла в двигателе - 2 тыщи назад (полусинтетика mitsubishi)

Помогите, дайте советы, в общем любая информация, пожалуйста.

Замерил сопротивление клапанов Акпп , один ~30-36 (скакало всё время)
второй 26-30 ОМ

НЕ знаю, слабо верится , что дело в клапанах.

Я ещё такую вещь заметил, если соять на паркинге или на нейтрале и крутить двигло то стрелка также ездит в районе 6500 и очень похоже всё это на какую-то пробуксовку 0(
А вообще, если двигатель крутить на полную, то обороты должны держаться определёныые или допустимы отклонения и колебания?)) (прошу извинить за возможно тупые вопросы, но охото во всём разобраться)

Имхо, если двигатель так себя ведёт без нагрузки --> может из-за этого и возникать такие пробуксовки описанные мною? (снова тупой вопрос)

Елозение возле 6500 оборотов у тебя - просто срабатывание отсечки по оборотам. На 6500 у тебя мозги отсекают подачу топлива, обороты чуть падают и мозги опять начинают подавать топливо. А вот почему у тебя коробка не переключается -

это у всех так елозит вокруг опредёлнной цифры, када обрывают подачу топлива?))

Поиск рулит конечно, тока вот ничего там вразумительного кроме как покрути тросики нет((

На тросики тут не похоже, видимо глюки в коробе пошли.
А почему клапаны откидываешь?

потому что, ... мало знаю про автоматы))) техническое чутьё понимаешь))
Satanas, а ты с чем-нить подобным встречался? (я имею ввиду симптомы)
Как уточнить, что это клапана? может, что более серьёзное? ((
Есть такая диагностика автомата ?
и ещё вопросик)): я смотрю у тя тоже ma№ , не затруднит ли тебя на auto-nsk.ru/hondasan ткнуть пальцем в эти клапана (я ничерта не нашёл)
Заранее спасибо

Сугубое ИМХО:
Kurt, у тебя тросик АКП уже был перетянут + ты его ещё перетянул. Т.е. ты просто не даёшь АКП переключаться ниже оборотов отсечки мотора (на полном дросселе). Попробуй ослабить!

У меня слава богу этого не было.
если ты читал внимательно, то автор там не я, я просто в ФАК выложил материал, это кажись Диман Массон регулировал.

При начале движения тросика газа должен начать двигаться трос на коробу.Все

Gek, очень странные симптомы для перетянутого троса: ведь там написано, что пробуксовки и двойные дёргания возникают при ослабленном тросе --> его надо ПОДТЯГИВАТЬ((
Попробую конечно, но тут, как я понимаю расхождения с теорией

/При начале движения тросика газа должен начать двигаться трос на коробу.Все /
А тросик газа может иметь в закрытой заслонке небольшое провисание? При этом при нажатии в пол ограничитель упирается - всё намана.

У меня такая фигня наблюдалась когдя я для проверки отсоединял соленоид ВТЭКа

Замерил сопротивление клапанов Акпп , один ~30-36 (скакало всё время)
второй 26-30 ОМ

Насколько я помню, д.б. 13-15 Ом

Посмотри в мануале, если действительно 13-15, то 30-35 это много, надо менять соленоиды...

И еще, когда у меня дергалась из-за отключенного ВТЭКа - горела лампа Chek Engine... но у тебя она может и не гореть, т.к. соленоиды подключены...

Лана, буду искать мануал для начала. А скока эти соленоиды стоят и дорого их менять?

а чо его искать то - http://www.honda3000.ru/civic_manual/civic_m11_3.html
читай, и проверяй

а чо его искать то - http://www.honda3000.ru/civic_manual/civic_m11_3.html
читай, и проверяй

пасиб за линк , щас буду разбирать что там написано))

там вроде 14-25 Ом
т.е. менять соленоиды скорее всего не надо

попробую ещё пощёлкать ими, может что-нить проясмится

Есть инфа для размышления:
Попробовал ослабить трос от начального положения (т.е. пойти против теории)
в результате получаем следующую картину: при пенсионерской езде всё пучком, всё переключается. При тапке в пол с места как только обороты доходят до 6100-6200 передача включается, но нет рывков сильных(( Также кик-даун вообще не понятен: иногда она его впринципе не понимает, иногда можно было и более низкую передачу воткнуть!
Просто когда она раньше глючила и всё-таки включала передачу, то рывок был мощнее.
Спустя некоторое количество попыток удалось найти положение, при котором картина была лучше, я даже обрадовался)) но глянул что бенза мало, и решил заправиться. ВЫезжаю такой довольный с заправки, думаю какой прикольный у меня автомат, бензу много и жизнь удалась)) далее тапка в пол и ... опять сволочь елозит ....

эхххххх

При всём при том есть одна очень странная вестчь: тросик ослаблен так, что он срабатывает ПОСЛЕ того, как тросик дроссельной заслонки проходит полезное расстояние около 1,5-2мм.

Глянул на ЦРВ - там всё синхронно и работает на 5+.
Меня терзают смутные сомнения

Хммм, тогда тросик АКП ни при чём. Провисать он НЕ ДОЛЖЕН, двигаться должен синхронно с тросиком ДЗ.
А клапана просто проверить - пощёлкать ими, подавая + с аккума, если попробуешь подуть в них - почувствуешь, отсекают они воздух или нет.
Как вариант могу предложить промывку автомата. Когда у меня подбуксовывали 3-й и 4-й пакеты (правда без таких симптомов как у тебя)- промывка помогла.

А что есть промывка автомата? Это полная замена атф?
я ж частичную делал недавно, причём может и не надо было, там вполне приличная жидкость была.