Honda Pilot будет продаваться в России! Опции

Тут вот есть мнение того, кто катался на этой коробке - это не внедорожник.

а ктото считал его внедорожником?
пилод позиционируеца как паркетник, т.е. по полям-лесам ехать может вполне, а по болотам-буреломам не может, у него задний привод как у мдх устроен...да и вообще, чем круче жып, тем дальше ити за трактором

Так це понятно, но выходит, что CR-V получше будет и по проходимости и по соотношению цена - предназначение?
Одна дорога Пилоту - асфальтированная +иногда гравийка на дачу. И это за ТАКИЕ деньги? Не-а. Кроме понтов ничего не вижу достойного в этом аппарате. Да и как бы не был аппарат техничесик совершенень, Это всё равно - Honda (бренд), а за Хонду такие деньги платить- нонсенс.

Так це понятно, но выходит, что CR-V получше будет и по проходимости и по соотношению цена - предназначение?
Одна дорога Пилоту - асфальтированная +иногда гравийка на дачу. И это за ТАКИЕ деньги? Не-а. Кроме понтов ничего не вижу достойного в этом аппарате. Да и как бы не был аппарат техничесик совершенень, Это всё равно - Honda (бренд), а за Хонду такие деньги платить- нонсенс.

насчет иногда грвийка ты сильно приуменьшаешь, с гравийкой даже иногда боллиды ф1 справляются;)
а по поводу цена-предназначение, ну это типа да, в том смысле что сивик тоже с такого ракурса получше легенды будет
вобщем не понимаю чего ожидалось и откуда такие разочарования, все всегда знали что пилот это не жып, а большой паркетник с лучшей чем у црв проходимостью(а проходимость пилота значительно выше, чем у ЦРВ) и все, причем с дизигном явно на любителя, а тут трагедии какието прям

зы:а про деньги и бренд не понял, хонда как хюндай должна стоить, или может как ниссан?

Сообщение отредактировал Kirlo - 10.07.08 - 20:15

зы:а про деньги и бренд не понял, хонда как хюндай должна стоить, или может как ниссан?

неа.
хюндаю не быть Хондой, как и Хонде не быть мерседесом. Каждый бренд имеет свою историю и свой имедж, а значит и свою цену. Так что я считаю, что просить далеко более шестидесяти килобаксов за хоть и большой, но не жип, хоть и технический образец, но Хонду, это слишком. Во всём мире хонда ассоциируется с надежными, но дешевыми машинками, как к примеру немецкий фолькс. И как бы на фольксе не пыжились, но под их брендом машины премиум класса продоваться не будут. Исключение Туарег, но тут думаю всё же они попали в десятку по всем статьям и всё же немалую роль сыграло немецкая национальность бренда. Это только любители Хонд знают много о Хонде, а остальные только поверхностно слышали может быть, то-то о том, что Хонда как то связана с автоспортом. И ВСЁ. Я сам был такой пока не стал ИСКАТЬ и не споткнулся о Хонду. Повезло. НО..
Не вижу в этом Пилоте того, за что можно платить такие деньги. Тоже самое можно сказать и о Легенде. Кто готов выложить около семидесяти килобаксов, тот покупает имедж бренда, узнаваемость и уважаемость к авто. Он покупает себе визитную карточку, а не средство передвижения. А на брелок с эмблемой Honda, особо не обратят внимание, хоть он в брильянты будет закатан.

зы:а про деньги и бренд не понял, хонда как хюндай должна стоить, или может как ниссан?

неа.
хюндаю не быть Хондой, как и Хонде не быть мерседесом. Каждый бренд имеет свою историю и свой имедж, а значит и свою цену. Так что я считаю, что просить далеко более шестидесяти килобаксов за хоть и большой, но не жип, хоть и технический образец, но Хонду, это слишком. Во всём мире хонда ассоциируется с надежными, но дешевыми машинками, как к примеру немецкий фолькс. И как бы на фольксе не пыжились, но под их брендом машины премиум класса продоваться не будут. Исключение Туарег, но тут думаю всё же они попали в десятку по всем статьям и всё же немалую роль сыграло немецкая национальность бренда. Это только любители Хонд знают много о Хонде, а остальные только поверхностно слышали может быть, то-то о том, что Хонда как то связана с автоспортом. И ВСЁ. Я сам был такой пока не стал ИСКАТЬ и не споткнулся о Хонду. Повезло. НО..
Не вижу в этом Пилоте того, за что можно платить такие деньги. Тоже самое можно сказать и о Легенде. Кто готов выложить около семидесяти килобаксов, тот покупает имедж бренда, узнаваемость и уважаемость к авто. Он покупает себе визитную карточку, а не средство передвижения. А на брелок с эмблемой Honda, особо не обратят внимание, хоть он в брильянты будет закатан.

Тут не в хонде дело, а в японском автопроме вообще. Времена, когда японский автомобиль был машиной эконом-класса проходят, теперь эту нишу занимают корейцы, позже будут китайцы. Во всем мире японские автомобили продаются все активней и активней и разумеется они будут стоить дороже и дороже т.к. в них появляется все больше и больше составляющих премиум-автомобилей. Автомобили бренда, у которого рост продаж на фоне спада у чуть ли не всех остальных производителей, причем уже не первый год, не может не становится более престижным и более дорогим. Кто покупает себе имидж - тот покупает мерседес. Кто покупает хонду - тот покупает другой имидж. Ну да, хонда не продвигает свой бренд в нашей стране, тчонее только только начинает шевелиться в этом направлении. Но в японии ситуация совсем другая.
Так получается, что в нашей стране уже отходят от малиновых пиджаков потихоньку, и от брелков с бриллиантами отойдут. В остальном мире уже отошли, ну может кроме чорных братьев с западного побережья
В европе бизнесмен среднего уровня, приезжающий на переговоры на новом мерсе S-класса в полном фарше вызывает не уважение, а сомнение в том, что он умеет рационально распоряжаться своими ресурсами.
зы:что касается хюндая, я бы не зарекался, думаю дело времени. Динамика развития достаточно определенна, что у японских, что у корейский, что у европейских производителей.
ззы:тем не менее, имхо пилот - какашка:)

Сообщение отредактировал Kirlo - 11.07.08 - 09:33

зы:что касается хюндая, я бы не зарекался, думаю дело времени. Динамика развития достаточно определенна, что у японских, что у корейский, что у европейских производителей.

Сейчас вообще, про какую марку не прочитаешь, все стремятся в премиум, вот например опель тоже заявил, что будет стремиться к премиуму. А кто будет делать дешевые и экономичные машины в духе первых сивиков - непонятно...

зы:что касается хюндая, я бы не зарекался, думаю дело времени. Динамика развития достаточно определенна, что у японских, что у корейский, что у европейских производителей.

Сейчас вообще, про какую марку не прочитаешь, все стремятся в премиум, вот например опель тоже заявил, что будет стремиться к премиуму. А кто будет делать дешевые и экономичные машины в духе первых сивиков - непонятно...

все течет, все меняется

В общем я согласен, это закон развития, и это будет, но не завтра и не в России и если настанет ТАКОЕ, то ой как не скоро. А для продвижения авто премиум классов японцы создали люкс бренды, Хонда - Акура, Тойота - Лексус, Ниссан - Инфинити. То чего не нужно делать немцам, так как их бренды с нуля самой историей и временем созданы как люксы. Вот под этими брендами японцам и нужно продавать авто премиум и люкс классов и не пытаться накачать мускулами эконом бренды лишившись покупателей в нише эконом класса. Сегодня это происходит с Аккордом. Переводя Аккорд и класса в класс японцы получат спад продаж и дырку в классах, так как Сивик никогда не заменит Аккорда, а Аккорд не станет Легндой, как и Легенда не тянет на БМВ 5-й серии (по имиджу). А лишив Хонду имиджа недорого авто со спортивным характером хондовские маркетологи получат удар в пах в недалёком будущем. Хотя, если они хотят денег сегодня, они их получат, но за марку обидно.

Сообщение отредактировал Слава - 11.07.08 - 09:38

Немецкий автопром просто немного более старый, он уже был, когдя японцам приходилось отвоевывать себе кусок рынка. И так получилось, что мерседес и бмв не могут уже себе позволить делать массовые машины - это убьет их примеальность, а смогут ли они насытить рынок, так как это делают сивики, королы, фокусы и лансеры - далеко не факт. Вот посмотреть на ауди - изначально совсем не люкс, но в последние годы туда упорно лезет. Еще не долезла до мерса и бмв, но все билже и ближе. Имхо мерс с бмв ждет судьба быть производителями машин с огромной маржой и относительно небольшими сериями, а рынок забивать будут ВАГи и японцы, бюджетными будут корейцы, дешевыми китайцы(америка к тому времени скроется под водой, после того как наш новый президент В.Ф. Жириновский изменит на несколько градусов угол наклона земли )
А акуры, инфиники и лехусы были сделаны довольнь давно и именно для целей приучить америкосов, что японское тоже может быть люксовым. Уже приучили вобщемто, пора ити дальше. Тем более, люксовые подразделения японцев более примиальны, чем основные. Т.е. имхо схема ВАГа(ауди, фв, шкода, сеат) - будет появлятся и у других производителей в той или иной степени, причем все подразделения будут лезть наверх, как ауди лезет к мерсу, фв лезет к ауди, шкода лезет к фв и т.д.
зы:Кста, как раз вспомнил, вроде уже даже говорилось и писалось гдето, что хонда собирается открывать новый бренд для бюджетных автомобилей, т.е. разделение будет уже более явным - акура, хонда, неизвестнопокачто.

Сообщение отредактировал Kirlo - 11.07.08 - 09:54

И так получилось, что мерседес и бмв не могут уже себе позволить делать массовые машины - это убьет их примеальность, а смогут ли они насытить рынок, так как это делают сивики, королы, фокусы и лансеры - далеко не факт.

зы:Кста, как раз вспомнил, вроде уже даже говорилось и писалось гдето, что хонда собирается открывать новый бренд для бюджетных автомобилей, т.е. разделение будет уже более явным - акура, хонда, неизвестнопокачто.

Хочу напомнить, что в Европе Мерсы используются так же в качестве такси. Я хочу сказать, что у них есть модели и комплектации для любого класса от А до S. У Хонды (не говорю о Японии и их праворульках, а только о Америке, Европе и России) уже чувствуется разрыв в классах между Джазом и Сивиком, между Сивиком и Аккордом и дальше. И Хонде явно не хватает настоящего жипа типа крузака или патруля по цене пилота. Что бы он не был из люкс класса, а был рабочей лошадью, но не клячей и для говен вполне подходящь. Ну хотябы на уровне паджера. Паджера хоть и не полный жип, но вполне достойный машин.
Вот нужен такой, а у хонды нету ничего и приходится задумываться о измене.

Про отсутствие джыпа с одной стороны согласен, с другой - я лично для себя осознаю, что жип в принципе на самом деле никому практически не нужен, т.к. таких мест где не пройдет качественный паркетник но пройдет жып - не так много, но главное что в эти самые места, где пройдет жып но не пройдет паркетник, ничтожно мало людей, забирающихся. А для езды по городу и плохим дорогам паркетники значительно лучше приспособлены - это удачный компромис. Для поездок на природу, на рыбалку и т.д. паркетника - за глаза хватает.
Увеличивая внедорожность, жертвуешь дорожными качествами, у того же крузака это довольно сильно чувствуется.
Касателньо модельного ряда - тут не поспоришь, у хонды он неприлично маленький, точнее не полный. Наверное это один из минусов автономности хонды.
Про мерс - они еще грузовики делают, причем думаю что это направление приносит им не меньшую, если не большую прибыль. Ну а такси - ну да, но как ты правильно говоришь - имидж то другой...