3 очка. Почему? во втором горшке Опции

Всем доброго дня.
Подскажите пожалуйста, почему 3 очка?
Либо кольца, либо клапан. Тут я создавал тему что у машины из выхлопухи "ПЫХи" пыхтят, как из дизельной. Пых-пых-пых...
Похоже на прогоревший выпускной клапан. Но опять же, по воле случая вскрывали клапанную крышку моего двига и головки блока цилиндра такого же двигателя, но под разбор. Мой был как гудроном обмазан. Вывод, неверное масло было залито прежде. Было залито 5W-50 XADO, но оно угорело ооочень даже не плохо. Вернее много. Я залил тоже XADO, но уже 5W-40. Проехал 1.5-2 тысячи км. Открыл крышку клапанов, а там такой негритянский гудрон. При следующей замене сниму поддон, сниму весь этот гудрон "вручную". Залью масло типа мобила (потому что хорошие моющие компоненты содержит) 5W-40 или Honda Ultra LTD 5W-30 (кстати, рекомендованное производителем).... В общем тут появляется ещё одна мысля. А может из-за гудрона колечки коксанулись там очень хорошенько? Хотя раскоксовку недавно делал (сегодня повторю)... но и до Хадо я заливал другое масло... это пыхтение тоже имело место...
Кто что думает? Какие допвопросы есть? Что посоветуете и подскажете?

нет
3 очка от такого не будет
явно дырка или в клапане или в поршне

нет
3 очка от такого не будет
явно дырка или в клапане или в поршне

+1

Или клапана загнуло или поршень прогорел... колечки когда их вообще нет, дают минимум 6 очков...

+ скорее клапана... щОб поршень прогорел надо постараться еще :)

Так... Понял, спасибо:)
А вот такой вариант. Возможно что и то и то? Т.е. из-за прогоревшего клапана колечки могут "вылететь в трубу"?
В общем, при замене что мне может понадобится кроме как:
1. Прокладка ГБЦ.
2. Прокладка выпускного коллектора
3. Прокладка впускного коллектора
4. Клапан выпускной (1 или 2 шт)
5. Маслосъемные колпачки 16 шт.
Что ещё?

А так, сегодня пока двиг работал (хоть и ровнехонько без "потрясающих" моментов) достал вв-провод из второго цилиндра, то он и без него так же продолжал работать)))

1. Прокладка ГБЦ.
2. Прокладка выпускного коллектора
3. Прокладка впускного коллектора
4. Клапан выпускной (1 или 2 шт)
5. Маслосъемные колпачки 16 шт.

я бы делал так:
1. Прокладка ГБЦ
2. Прокладка приемной трубы глушителя
3. Клапана
4. Маслосъемные колпачки

то есть я ИМХО не стал бы отсоединять коллектора от ГБЦ, а снял бы вместе с впускным и выпускным коллекторами... хотя лучше дождись ответа ХРОНа - он более прожженый в этих делах :)


да, забыл - возможно тогда потребуются уплотнения системы подачи топлива - те, что на топливном фильтре.


Хотя если менять клапана возможно все же придется откручивать коллектор... а то и оба.


Сообщение отредактировал KOCMOC - 09.04.08 - 19:27

Выдох откручивай смело, причем сразу от башки и отводи вместе с приемной трубой вниз, трубу не отсоединяй от коллектора - оно мешать не будет, так что прокладка приемной трубы глушителя не понадобится... подк коллектором выдоха там металлическая прокладка и с ней обычно никогда ничего не происходит, она многоразовая, так что можешь тоже не заказывать... а вот на вдохе стоит паранитовая прокладка, одноразовая, менять однозначно при отосоединении коллектора от башки... можно конечно коллектор вдоха не отсоединять, но возиться с башкой будет крайне неудобно... так что запасись прокладкой и отсоединяй коллектор вдоха тоже... клапана могло загнуть все 4 (вдох-выдох), так что будь готов бежать в магазин, либо купи все 4 заранее если есть бабки... клапан на заги проверять - зажми в дрель за хвост и покрути, причем смотри на изгиб как в средней части стебля, так и возле шляпы и обязательно проверь биение самой шляпы - штобы кромка не била... даже почти незаметное на глаз биение компрессию опускает неслабо... при первых подозрениях на биение клапан менять без сожаления... проверь все клапана на биение и осмотри фаски на предмет прогарания - никаких темных раковин и пятне быть не должно, фаска на седлах и клапанах должна быть ровной, однородной, без пятен, раковин и царапин... если что - притирать (купи пасту притирочную крупную+финишную, хорошая паста ABRO в маленькой железной баночке с крышками с двух сторон)... если раковины глубокие, притереть до конца может не получиться - придется менять клапан... мне пришлось заменить 3 клапана - настолько сильно прогорели - сквозные раковины почти миллиметр глубиной через всю ширину фаски... раковины 0.1мм можно попытаться и вывести...

башку скручивай ослабляя болты в строгой последовательности, указанной в мануале... в первый проход ослабляй на 1.5-2 оборота винтов, не больше... вторым проходом можно уже полностью ослаблять, но я все равно еще только на 2 оборота делаю... а потом уже совсем болты выкручиваю...

А, во!... купи или найди запасные сухарики!!! я штуки три проепал пока рассухаривал/засухаривал... иногда они "стреляют" и потом куйнайдешь...

Кто что думает? Какие допвопросы есть? Что посоветуете и подскажете?

Зазоры клапанов смотрел у 2-го горшка? Может, банально, клапана не закрываются? Тогда 3 очка - это запросто.

И + при дыре в горшке, в картере окиян был бы...

при прогаре компрессия 0 не киздте. видимо маловато прогаров в живую видели.
какой ток лапан тупро прижат. отрегулировать клапана первым делом.
было 157 раз.

пр прогаре клапана ничо никуда в трубу не вылетает.

если кто держал прогоревший клапан в руках там либо дыра либо он целый тоже самое с кольцами. у меня кольца были поломаны и я так откатал хз скока ибо сьедены межкольцевые перегородки были. кампресия не упаладо 3х. даже когда кусок кольца вылетел в камеру сгораня.

смотреть клапана.

пыханье в выпуск это негерметичнсть в выпускнуюсторону. надо было сразу лесть.

Если клапану хана, 3 ед. там не может быть, выдувает все

Если клапану хана, 3 ед. там не может быть, выдувает все

Клаапаны дают по разному... у меня текли все клапаны... было по 11.5-12... причем, один клапан был чутка гнутый... после притирки и замены гнутого... стало 16+...

у меня было на d16z6 прогорел впускной клапан... в таком случае форсунку надо сразу отключать...

Прокладку я уже заказал которая многослойная металлическая... ну да ладно, бог с ней.
При вскрытии, вернее на сеанс вскрытия я возьму ещё одну ГБЦ от такого же движка. Типа на донора валяется))) В ней и сухарики, и клапана 16 штук)))
По высказываниям, настолько они разносторонние... Я не понял, так это клапан или нет? А то тут версий много уже))
1. Неотрегулированы клапана... Регулировали, причем и до и после регулировки "пых-пых" было... В трубу то не вылетает ничего, просто по ней видно как двигатель "выбрасывает" выхлопные газы... Регилировали клапана после процедуры замены ремней, роликов помпы, распредвала (кстати, звук двигателя изменился после замены распреда, он стал звучать намного тише и мягче).
2. Негерметичность системы. Думаю вряд ли
3. Загнутые/погнутые клапана. Тоже вероятно. Причем это может быть как следствие сломанного распредвала. В одной из тем я рассказывал что сняли шестеренку распреда вместе с кусочком распреда. Все деражалось на холодной сварке. Почему был сломан распред? Возможно плоха закрутили болт, шестерню разболтало, она и сломила часть распреда. В этот момент возможно клапана и загнуло...

Сообщение отредактировал fantazer - 11.04.08 - 05:23

в таком случае пр проблеме с клапаном, может лучше голову поменять, если уж есть?

А вторая голова проверена, пролита?... а то может там тоже позагнуто все?...