большОй расход бензина на Хонде отчёт о диагностике большого расхода Опции

утрированный пример:
проехав реально на 10л 120км, мы по спидометру видим, что проехали только 100 км, отсюда думаем, что расход 10л/100км, хотя в реальности он составляет 8,3л/100км

Сильно утрированный пример. Я считал между 185\70\14 и 195\65\15 разница 3,3%
http://www.avtosait.ru/calc.php

ну, съездил я вчера на диагностику
лямбда живая, все работает хорошо!!!

большой расход бензина типа из-за:
-зазор на свечах большой - заменили (были новые с собой);
-вариатор - типа у авто с вариаторами всегда повышенный расход
и тем более у моей машинки на положении Д при кратковременном полном (в пол) нажатии на педаль газа (само собой другая нога давит на тормоз) обороты не должны подниматься выше 2700, а у меня 3500

в общем, я усомнился в их компетентности
больше я туда ни ногой!
отдал 500 ре
за что - не понял
их вывод: все машины с вариатором жрут до хрена бензина

p.s. была у меня как то проблема с мерседесом (иногда дёргался, не развивал обороты) объехал ряд сервисов - всё впустую только лавэ за диагностику так же платил, ни кто не назвал причины пока не заехал в Штерн - дорогой специализированный сервис по Мерседесам. Вот там то и дали точный, правильный диагноз
мой вывод: диагностику нужно делать в нормальных сервисах, ну а ремонт можно уже доверить более дешевым...

Понравилась статья "Еще раз о лямбда зонде" http://xantia.rtkmail.ru/files/new-o2.pdf . Советую прочитать, прежде чем менять лямбду.
Кроме нее, повышенный рассход может вызывать очень много факторов, часть из них может приводить к неправильной работе и самой лямбды, которая может быть исправна. Напимер, не работающие свечи, полностью не закрывающаяся форсунка, подсос воздуха, неисправностью MAP сенсора. При этих неисправностях смена лямбды ничего не даст - она так же будет показывать, что смесь богатая (на осциллограмме не будет переключений). И может показаться что лямбде конец, что совсем не так. А при стоимости заменителя 1300 руб, такая проба довольно дорогое удовольствие.
К тому же выяснилось что на хх ходу время переключения может доходить до 1 сек. А инерционность датчика нужно оценивать в переходных режимах, при нажатии и отпускании педали газа. И если при этом инерционность будет больше 120 мс, тогда можно признать датчик плохим.
Еще, как мне кажется, у кого стоят одноконтактные лямбды, при замене правильнее будет поставить 4 контактную.
Преимущество в том что выход на режим регулирования меньше минуты, особенно важно зимой, когда коллектору для прогрева до 350 град нужно довольно большое время (правда в контроллере может быть заложена задержка на считывание данных с датчика). Но хуже точно не будет.

не должны подниматься выше 2700, а у меня 3500

Здесь они правы, правда большие обороты для стояночного теста, нехороший это признак ...

А по поводу повышенного расхода машин с вариатором это конечно смешно...

естественно что проблем по которым может быть повышенный расход масса! почему мнение тчо именно все из за оксиген сенсора?! не понимаю!!!!

АВВ
если поджиг смеси производится в одной точке камеры сгорания, то какая половая разница в зазоре? и что? нет отвертки? сделать нормальный зазор(ессно примерно).
Главное чтобы искра была сильной.

просто инжекторные системы прекрасно работают без лямбды
например - моя машина
или зубилы первых лет выпуска с впрыском от GM

просто инжекторная системы прекрасно работает без лямбды
например - моя машина
или зубилы первых лет выпуска с впрыском от GM

Ага,и моя

To Jaba
Как это - нет. Кто-то снял -что ли?  Просто инжекторная система без лямбды не может работать. Принцип работы такой. Может ты не там смотрел?
Если кто-то снял, значит надо поставить, иначе рассход будет всегда большим.

Легко. Машины рожденные, например в штатах, могут не иметь, как лямбду, так и катализатор. Собственно назначение лябды - снижение выброса СО2 в атмосферу. На машинах не имеющих лямбду, его функцию обеспечивает потенциометр, регулирующий состав смеси.

всем вкорячить потанциометры!Ё!! ;-)
ура товарисчи! ;-)
найден метод нахрен выкинуть сенсор ! ;-)
вернее не найден, а вспомнен... во как бывает ;-)

To Vladimir2:

А если сравнить Американские Хонды с японскими одномарочниками, скажем по Сивику шестого поколения, - то полнота контроля разительно отличается.

А как это сравнивалось?

Но даже в поле ошибок, скачанных сканером, отражены далеко не все неисправности мотора.

Так нашел что-ли сканер то?

Еще, как мне кажется, у кого стоят одноконтактные лямбды, при замене правильнее будет поставить 4 контактную.
Преимущество в том что выход на режим регулирования меньше минуты, особенно важно зимой, когда коллектору для прогрева до 350 град нужно довольно большое время (правда в контроллере может быть заложена задержка на считывание данных с датчика). Но хуже точно не будет.

Ну у меня стоит однопроводная (одноконтактная) лямбда, ну и что? Расход по городу 9 л/100, а по трассе 7 л/100, учитывая, что у меня АКПП. По поводу установки четырёхпроводной (с подогревом) сущий бред! Если на машине предусмотрен однопроводный датчик, то в программе контроллера есть задержка на считывание показаний после холодного пуска. А что б установить датчик с подогревом, нужно создать контур питания подогрева, да и с подогревом лямбда дороже в 2 - 3 раза! Так стоит ли городить огород?

во загнул...
реле и пара проводов - это городить контур теперь называется?
да и разница в цене там гораздо меньше
а с подогревом действительно четче работает

Было 15л. на 100, поменял лямбду стало 12 город, трасса не изменилась как было 10 так и осталось.....лямбда у меня работала только на оборотах свыше 4500 .....счас раздалбал катализатор и похоже выхлоп забит ростет расход....

А вот вопрос, теперь напрашивается, где можно грамотно протестить эту самую лямбду в Красноярске, мож кто подскажет
2 Chaomaster могет знает подскажи

А о поповоду не загорания чек энжин, на моей отдельно взятой тачке. Дело было так поехал я мыть форсунки винсом. А мастерилам там чем-то помешал разъем на рапределителе зажигания - ну они его и скинули все промыл, поменял топливник - ни хрена лучше не стало. И тут о чудо прочитал как самодиагностику забодяжить. Вот ведь как полез. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11 Лампочка CE работала в штатном режиме. Т.е. гасла после оных секунд. И че нам грит самодиагностика - писец с датчиком ВМТ. Сброс ошибок по мануалу с прочтением надписи, что после всех ремотных работ, исключая замену пепельницы обязательный сброс ошибок. Сбросил все самодиагностика корячит что нет ошибок. А Вы грит не может. Вероятно есть какие то ошибки когда системы и выдаст CE, типа компутер случайно не обнаружит двигатель или там стартер - то тогда да. А так все же сдела диагностику - упрощаем первоначальную жизнь - естественно самодиагностика не покажет что батенька лямбда то у вас подзагаженная и отрабатывает медленно.

[quote=san2301,14.10.04 - 13:33 ] [/QUOTE]
Ну у меня стоит однопроводная (одноконтактная) лямбда, ну и что? Расход по городу 9 л/100, а по трассе 7 л/100, учитывая, что у меня АКПП. По поводу установки четырёхпроводной (с подогревом) сущий бред! Если на машине предусмотрен однопроводный датчик, то в программе контроллера есть задержка на считывание показаний после холодного пуска. А что б установить датчик с подогревом, нужно создать контур питания подогрева, да и с подогревом лямбда дороже в 2 - 3 раза! Так стоит ли городить огород? [/quote]
Не знаю, как работает контроллер на наших машинах. Может он начинает считывать лямбду, когда температура двигателя достигнет какого то уровня ( я бы сделал так). Тогда, конечно установка четырехконтактной лямбды к существенному улучшению работы не приведет. Но хуже точно не будет.
Сравниваю выхлопную трубу на некоторых десятках со своей. Там девственная чистота, иногда только ржавчина, а у меня копоть копится, которая не прибавляет жизни не катализатору, не лямбде. Мое мнение, что это как раз результат не работы лямбды при прогреве двигателя (может я и не прав, может у меня просто она накрывается)
Народ, посмотрите состояние выхлопной трубы вашего авто, в зависимости от типа лямбды. Интересно прав я или не прав.
Стоимость лямбды: если взять бошевскую от жигулей 0 258 005 133 за 31 доллар на www.exist.ru, то получится еще дешевле, чем 0 258 001 027 за 50.

народ а где в москве грамотную дианостику двигателя сделать? Что-бы все проверили и регулировки все сделали!!!

Разобрался во всём: на диагностике отчасти правильно сказали - проблема в вариаторе.
Надо калибровку сделать, но перед этим сначала полностью заменить ATF Z1 и оба фильтра.
Вот ведь: не так давно менял жижу (фильтры не менял), тыщь 5 проехал и снова расходы.
Грустно всё так...

При частичной замене сливается лишь около половины жижы, так что если сначала в коробке было очень плохое масло, то частичной заменой ты его всего лишь разбавил, нужно еще поменять, хотя бы раз...
По поводу калибровки - по идее она у тебя должна происходить автоматически т.к. машина свежая... Думаю, что высокие обороты на стояночном тесте у тебя обусловлены плохим маслом и придут в норму через некоторое время после замены...