Динамика разгона d15b 3 stage (есть положительные сдвиги) Опции

Сегодня проверил - на 3000обмин у меня 110кмч ровно. На 120кмч - 3100 примерно.

Судя по всему у тебя коробка с главной парой 4,058... на 120 км/ч 3200 оборотов (согласно калькулятору). кстати что за коробка стоит, скакой машинки, если с твоей, то что раньше было?

2Kisa: Саш, коробка, по идее, S20. Могу глянуть маркировку, но на 99,9% уверен, что S20.
Машину брал у Гриши (GSM) два года назад. VTi 5 поколения, в девичестве автоматный. Потом автомат, видимо, приказал долго жить, поставили ручку. Ну и потом я его купил (так и езжу пока).
С тапкой в пол разгон примерно такой: 1-60кмч, 2-97кмч (почти сто короче), 3-150 кмч. На 4 до конца не разгонялсо - сцыкотно =)))))))) данные по штатному тахометру, есессно.

А с чего вопрос? Они разные что ли S20? Я думал имхой, что S20 все одинаковые и более злые (разгон быстрее, максималка ниже), чем S40...

2Kisa: Саш, коробка, по идее, S20. Могу глянуть маркировку, но на 99,9% уверен, что S20.
Машину брал у Гриши (GSM) два года назад. VTi 5 поколения, в девичестве автоматный. Потом автомат, видимо, приказал долго жить, поставили ручку. Ну и потом я его купил (так и езжу пока).
С тапкой в пол разгон примерно такой: 1-60кмч, 2-97кмч (почти сто короче), 3-150 кмч. На 4 до конца не разгонялсо - сцыкотно =)))))))) данные по штатному тахометру, есессно.

А с чего вопрос? Они разные что ли S20? Я думал имхой, что S20 все одинаковые и более злые (разгон быстрее, максималка ниже), чем S40...

а вот фиг они одинаковые. всего было 3 набора главных пар: 4,250 4,058 и 3 чегототам. передачи одинаковые. у меня сейчас где-то тот же разгон. тока первая где-то 57. вторя 95-96 третья 140, четвертая в отсечку (180). кстати у тебя какой мозг стоит? часом не р28?

Сообщение отредактировал Kisa - 09.08.08 - 02:16

Не едет твой цывег.

Я на своем тапке езжу - с кем только не заезжал.. всякие псевдоспорт Тойоты (5-7 летки), Мазда3 на палке, Аккорд VTS рестайл, Эксив, Диамант - все сливают =) Я, конечно, понимаю, что почти все они на автомате (на старте сливают), так ведь и на 2, и на 3 не догоняют (не успевают, ибо уже тормозить надоть). Езжу почти всега с полбаком (или с полным) + гидр.домкрат 2тонник, полноразмерная запаска + дофига всякой фигни в багажнике + 1 пассажир, как правило, со мной.
1,5 фтек 130лс очень динамичный мотор!!! он должен валить просто, ДАЖЕ по сравнению с НОВЫМИ машинами 1,4-2,0 литра (мазды, форды, ниссаны, логаны, короллы и проч) =)

P.S. К сожалению, нет возможности заехать с себе равным (нет таких цывегов в городе кроме моего) =(

Такой же у меня коробас.D15B VTEC 130сил 1 стадия.Не едет,ТАЗам сливаю че делать?

Механик, каким ТАЗам? На дросселях?

Вот именно что не на многодроселях,а простым не тюненым 1.6 16V.Иногда начинает ехать ближе к теме (130сил),но очень редко.Я в замешательстве.

Сообщение отредактировал Механик - 11.08.08 - 09:41

Сегодня поцепил LC-1. ;далось даже первый лог записать, правд атолько от врмени, от обортов не получилось.ю не активно окошко. Может я что не так делаю...

http://upload.com.ua/get/900392810

на форум поче.му-то не хочет аплоадиться

Еще заметил немного странную, хотя если разобраться, то не очень, фишку - после того как погоняю, то в салоне чувствуется запах масла которое пригорает. Я так думаю что давит из-под прокладок и сальников (есть потеки). А причиной выдвалнваия масла скорее всего является повышенное давления газов в картере, которые туда попали из-за умирающих или умерших комперссионных колец, в то время как PCV клапан скорее всего забит (на выходные проверю)... Компрессия согласно разных компрессомемтров: первый 14 14 14,2 14,5, а второй 12 12 12,2 12,4. Масло в уиллиндр не капал (кстати много его надо?)

Если эти предположегния верны, то надо готовить мотор к замене колец.

Кто что думает по этому поводу?

Главная пара - чем она выше, тем машин быстрее, но раньше сдувается (максималка ниже) - так? Если да, то тогда у меня (у нас) золотая середина получается....

2Kisa: судя по каталожному номеру, у меня мозг Р08. Но у меня свап был акпп->мкпп, соответственно, мозг тоже меняли, так что ХЗ какой он щас там... надо глянуть, самому интересно..

Насчет максимальной скорости на разгоне - будем считать, что он у нас одинаковый (1 и 2 передачи), а на 3 - 150, может это я ошибся просто, на такой скорости не больно-то смотришь на спидометр

Кольца да, пора менять тебе. И колпачки. Сальнички. Короче, если полезешь туда - сразу все и меняй, если хон есть.

Главная пара - чем она выше, тем машин быстрее, но раньше сдувается (максималка ниже) - так? Если да, то тогда у меня (у нас) золотая середина получается....

2Kisa: судя по каталожному номеру, у меня мозг Р08. Но у меня свап был акпп->мкпп, соответственно, мозг тоже меняли, так что ХЗ какой он щас там... надо глянуть, самому интересно..

Насчет максимальной скорости на разгоне - будем считать, что он у нас одинаковый (1 и 2 передачи), а на 3 - 150, может это я ошибся просто, на такой скорости не больно-то смотришь на спидометр

Кольца да, пора менять тебе. И колпачки. Сальнички. Короче, если полезешь туда - сразу все и меняй, если хон есть.

Если проводку не переделывали, то у тебя по идее стоит мозг что-то типа Р28. Родной мозг на этот двиг ОБД2а, и без переделки проводки его не постаивть. В р28 мозгу отсечка на 7500 (протиив 7200 на родном мозге) и таким образом у тебя максималка на 3ей вполне может быть 150. Я заказаз переходник с ОБД2а на ОБД1, как приедет попробую другой мозг:-)

Так, мы с тобой ИМХО немного недопонимаем друг друга чуток... Кузова у нас одинаковые. Коробки одинаковые. Моторы тоже вроде одинаковые. Казалось бы, АН НЕТ!
У тебя 1996-1999 VTEC 3-stage: сначала 12 клапанов, потом (с 2800) 16 клапанов узкие фазы и, наконец, (с 5500) 16 клапанов широкие фазы. А у меня 1991-1995 SOHC VTEC: сразу 16 клапанов узкие фазы, потом (с 5500) 16 клапанов широкие фазы.

Р28 мозг может быть obd2, но у меня ТОЧНО мозг obd1! Значит Р08 (он шьется). И отсечка у меня точно не на 7200, проверено. 7500 у меня отсечка.
Такие пироги =)
Пробовал разгон до 100кмч, меряла жена рядом телефоном. Получилось 9,02сек. Многовато. Надо стартовать с лончера (или как там называтся), с отсечки короче, и выкинуть хлам с багажника..... тока коробку боюсь порвать

Вчера было сделано следующее:
1. Проверили правильность меток грм - все пучком.
2. Поставили заведомо рабочий трамблер - перестала плавать метька зажигания на ХХ и после прогазовкии, чуть более стабильной стала тяга, (и все равно не ехала она на 130 коней).
3. Разобрали и поломали мой трамблер... заказал новый.

Играемся дальше.

Как уже писал в другой теме ранее я вывел на приборку 2 лампочки - одну на А30 (это стандартный выход под лампочку экнома в 6ом сивике) и одну в парллель с клапаном втэка на А8, Таким образом лампочка, что висит на А8 срабатывала на 3100-3200 оборотов. Перевесив лампочку на А21 я заметил что она срабатывает на 6000. Из чего я делаю вывод, что
А8 отвечает за включение 16 клапанного режима,
а А21 за включение втэка.
Т.е. изначально двигатель запускается и работает в 12ти клапанном режиме.

По идее должно быть наоборот. Если мои догадки правильные, то у меня вместо 16 клапанного режима врубается сразу втэк, а там где должен втэк включитья врубаются 16 клапанов.

Попробую переставить фишки. Кстати, если все таки были неправильно подключены фишки, то чем было черевато было ездить в таких режимах 25 тысяч?

Что по идее должно быть наоборот, не понял?

Все должно быть так, как ты и описал:
1) заводишь двиг в 12 клапанном режиме и пенсионеришь до 3200-3500обмин - экономишь фуел (1stage, 12valve) - горит лампа ECONO.
2) При более интенсивном ускорении (3200-5000обмин) двин подключает доп.клапана (2stage, 16valve low) - лампа ECONO гаснет.
3) Если надо "на все деньги" ускориться - жмешь газ в пол и при достижении 5500обмин мозг переводит газораспределение на более широкие фазы, обеспечивая ровную тягу и интенсивное ускорение вплоть до отсечки (16valve HIGH).

Что по идее должно быть наоборот, не понял?

Все должно быть так, как ты и описал:
1) заводишь двиг в 12 клапанном режиме и пенсионеришь до 3200-3500обмин - экономишь фуел (1stage, 12valve) - горит лампа ECONO.
2) При более интенсивном ускорении (3200-5000обмин) двин подключает доп.клапана (2stage, 16valve low) - лампа ECONO гаснет.
3) Если надо "на все деньги" ускориться - жмешь газ в пол и при достижении 5500обмин мозг переводит газораспределение на более широкие фазы, обеспечивая ровную тягу и интенсивное ускорение вплоть до отсечки (16valve HIGH).

Именно так... 3ст это как раз комбинация втек-е и втек... то есть теоретически можно до 5500 остаться на 12 клапанах если очень уж нежно ласкать газульку... при старте мотора и при пенсионереньи - 12клапанный режим (1 стадия)... если газульку с низов сразу в пол, то втек-е (12 клапанов) тут же меняется на низовые фазы 16клапанов (вторая стадия), а при достижении оборотов переключения на широкие фазы и соблюдения условий включения широких фаз (скорость выше 20 км/ч на механике, температура двигла, степень нажатия газульки итыды) включаются широкие фазы... обороты 6000 пенсионереньем трудно назвать даже если при этом на 1 передаче едешь... памойму так...

Хрон, проблема в том что при любом режиме, на А8 после 3200 появлется 12 вольт, так же как А21 после 6000. Т.е. независимо от того как гузульку нажимать, если прнять во внимение тот факт что А8 отвечает за переход 12->16, а А21 за втэк.

Хрон, проблема в том что при любом режиме, на А8 после 3200 появлется 12 вольт, так же как А21 после 6000. Т.е. независимо от того как гузульку нажимать, если прнять во внимение тот факт что А8 отвечает за переход 12->16, а А21 за втэк.

Значит режим втек-е имеет смысл только до 3200, выше 12 клапанов будут только душить и никакой экономии...

Хрон, проблема в том что при любом режиме, на А8 после 3200 появлется 12 вольт, так же как А21 после 6000. Т.е. независимо от того как гузульку нажимать, если прнять во внимение тот факт что А8 отвечает за переход 12->16, а А21 за втэк.

Значит режим втек-е имеет смысл только до 3200, выше 12 клапанов будут только душить и никакой экономии...

И это правильно, а теперь представь, что вместо 16 клпанов у меня сначал втэк клапан срабатывает, а уж только на 6000 врубаются все 16 клапанов. т.е. вместо 16 клапанов до 6 тысяч я еду на 12 со включенным втэком


Сообщение отредактировал Kisa - 28.08.08 - 17:16

Хрон, проблема в том что при любом режиме, на А8 после 3200 появлется 12 вольт, так же как А21 после 6000. Т.е. независимо от того как гузульку нажимать, если прнять во внимение тот факт что А8 отвечает за переход 12->16, а А21 за втэк.

Значит режим втек-е имеет смысл только до 3200, выше 12 клапанов будут только душить и никакой экономии...

И это правильно, а теперь представь, что вместо 16 клпанов у меня сначал втэк клапан срабатывает, а уж только на 6000 врубаются все 16 клапанов. т.е. вместо 16 клапанов до 6 тысяч я еду на 12 со включенным втэком

Первый клапан (включение низкооборотистой фазы 16 клапанов) вешай на включение зажигания...

Поменял, вчера контакты А8 и А21 местами. Чек не загорается, едет точно не хуже, вроде даже немного лучше (но это пока субъективно). Жду по прежнему трамблера, так как такое чувство, что после 5000 зажигание не меняется вообще. Трамблер в крайнем положении по ходу вращения двигателя.