После замены ремня ГРМ изменилась работа двигателя Опции

Вообщем заменили ремень ГРМ, после замены двигатель стал работать басовитей в районе 5 тыс об/мин и дальше, обороты ХХ повысились - стрелка тахометра стоит между 900 и 1000 или плавает в этом диапазоне, до замены стрелка стояла как вкопанная между 800 и 900. Еще замечена детонация когда на D резко выжимаешь газ с места, когда мотор выкручивается до предела тоже замечена детонация в выхлопной системе идет треск. Сегодня заехал снова на сервис сделали поздней зажигание - обороты на ХХ плыть перестали, стрелка тахометра встала как раньше между 800 и 900, детонация пропала, но в целом мне все равно не нравится работа двигателя как то неровно работает под нагузкой... еще заметил что после замены ремня машинка стала ехать повеселей, но и похоже кушать бенза тоже стала больше... Слесарь говорит что на моем моторе два набора меток регулировки ГРМ и допускается выставление либо так либо иначе (иначе это видимо как у меня было до этого) - выставление отличается на один зуб

Хочу реального совета, на сколько критично для мотора такая регулировка как у меня сейчас и на самом ли деле там два правильных способа выставления меток (в это мне очень плохо верится)

ЗЫ: Прошу только ответы давать тем кто точно знает как правильно выставлять метки ГРМ на D15B с 3 stageVTEC, может кто ссылку на мануал даст

про 2 набора - чушь полная

если он не может отличить метку МЗ от ВМТ - это его проблемы

вот :censoree:.. значит фазы выставил неправильно получается?

вот :censoree:.. значит фазы выставил неправильно получается?

Ага по идее на зуб ошибся,а потом чушь какую то сочинил,ещё и зажигание сбил.

После правильной замены ремня ГРМ никаких изменений в нормально работающем до этого двигателе происходить не должно.
Если есть проблемы после замены, значит что-то не так выставили.
Как правило, мастера никогда не признаются, что собрали неверно и готовы поковыряться везде, кроме того места, где накосячили.

про 2 набора - чушь полная

если он не может отличить метку МЗ от ВМТ - это его проблемы

Тогда каким же образом оказалось, что у меня метки на шкиве и для D15 и для D16... и при этом они отличаются...
вроде разжевывали в моей теме про то, что шкив распредвала идет один для D13/D14/D15/D16
а метки ставятся по разному

Метки ставятся по нижнему выступу в случае, если мотор D16
Если же мотор D15 - то боковые метки на шкиве ставятся либо по срезу крышки ГБЦ либо по боковым меткам на ГБЦ (если таковые присутствуют)

Если же мотор D14/D13 - метки ставятся по срезу ГБЦ (боковых меток на самой ГБЦ быть не должно)

Сегодня заехал снова на сервис сделали поздней зажигание

Тебе зажигание просто сделали позднее? или выставили по меткам?

сегодня все поправили шкив распредвала на 1 зуб повернули по моему по часовой, зажигание выставили заново - трамблер примерно по середине теперь стоит... вообщем все траблы пропали

Сообщение отредактировал VLDolphin - 16.03.08 - 23:26

про 2 набора - чушь полная

если он не может отличить метку МЗ от ВМТ - это его проблемы

Тогда каким же образом оказалось, что у меня метки на шкиве и для D15 и для D16... и при этом они отличаются...
вроде разжевывали в моей теме про то, что шкив распредвала идет один для D13/D14/D15/D16
а метки ставятся по разному

Метки ставятся по нижнему выступу в случае, если мотор D16
Если же мотор D15 - то боковые метки на шкиве ставятся либо по срезу крышки ГБЦ либо по боковым меткам на ГБЦ (если таковые присутствуют)

Если же мотор D14/D13 - метки ставятся по срезу ГБЦ (боковых меток на самой ГБЦ быть не должно)

обычно если посмотреть мануал для конкретного движка, то вопросы сами собой отпадают. у меня например на д16 целых три метки на 3, 6 и 9 часов, вверху надпись "ап". даже я, первый раз увидевший все это хозяйство просто не смог ошибиться. единственно на коленвале меток больше и они очень незаметные, но и там понятно, что група из трех меток находится в стороне и связана с зажиганием, т.к. раньше вмт