Альтернативные системы зажигания выбираем и устанавливаем на Хонду Опции

петр и чо? мы говорим пока об том чо там накрутил хрон и на≈ал он крутить помоему с 90 сильного мотора. если зажиганием он добавил всеми манипуляциями 15-25 сил то он маладец но я считаю што оно того не стоит

Если быть точным, то я начал с 75 сильного мотора...

Зажигание на самом деле решает многое!!!
И 25 сил только на нём,помоему это ооочень хороший результат!
Осилил всю ветку.
Вот только не понял как от степени сжатия зависит зажигание?

Зажигание на самом деле решает многое!!!
И 25 сил только на нём,помоему это ооочень хороший результат!
Осилил всю ветку.
Вот только не понял как от степени сжатия зависит зажигание?

Сегодня вернулся из дальней поездки... проверил максималку... максималка увеличилась со 185 до 195 км/ч по ровной дороге... с горочки доходило до 200 и это на моторе 1.5л и "короткой" коробке S20...

От степени сжатия зависит оптимальный угол опережения зажигания при прочих равных условиях... чем выше СЖ тем меньше нужен УОЗ...

Зажигание на самом деле решает многое!!!
И 25 сил только на нём,помоему это ооочень хороший результат!
Осилил всю ветку.
Вот только не понял как от степени сжатия зависит зажигание?

Сегодня вернулся из дальней поездки... проверил максималку... максималка увеличилась со 185 до 195 км/ч по ровной дороге... с горочки доходило до 200 и это на моторе 1.5л и "короткой" коробке S20...

От степени сжатия зависит оптимальный угол опережения зажигания при прочих равных условиях... чем выше СЖ тем меньше нужен УОЗ...

Все ты правильно пишешь про момент и мощность, колхоз для интереса - оно понятно и уважаемо. Однако тот же h22 крутится до 8 (при желании и больше) со штатным архаичным трамблером.

Насчет разгона до 100 и максималки - тебе по-хорошему надо менять передаточные числа и ГП. Коробка-то старая осталась, да? Без изменений в трансмиссии замерять что-то смысла нет, движок используется неоптимально.

Все ты правильно пишешь про момент и мощность, колхоз для интереса - оно понятно и уважаемо. Однако тот же h22 крутится до 8 (при желании и больше) со штатным архаичным трамблером.

Насчет разгона до 100 и максималки - тебе по-хорошему надо менять передаточные числа и ГП. Коробка-то старая осталась, да? Без изменений в трансмиссии замерять что-то смысла нет, движок используется неоптимально.

У h22 трамблер впрысковый... тоись, в нем кроме датчиков и бегунка ничего нет... а в карбовом трамблере есть механический центробежный автомат и механический же вакуумный корректор... что такое центробежный автомат все себе представляют?...

По коробке... думал уже на эту тему, даже еще раньше... подумываю поставить 3, 4 и 5 передачи от купехи или на худой конец седана - там передачи длинее...

Сообщение отредактировал XPOH - 30.07.08 - 13:41

У h22 трамблер впрысковый... тоись, в нем кроме датчиков и бегунка ничего нет... а в карбовом трамблере есть механический центробежный автомат и механический же вакуумный корректор... что такое центробежный автомат все себе представляют?...

А как же, лично разбирал не раз в тазиках.

По коробке... думал уже на эту тему, даже еще раньше... подумываю поставить 3, 4 и 5 передачи от купехи или на худой конец седана - там передачи длинее...

Я так понял, что ты на стенде был уже? Если есть график момента, то можно посчитать числа. Может еще ГП надо менять. Ну и отсечку по зажиганию сделать бы неплохо.

По коробке... думал уже на эту тему, даже еще раньше... подумываю поставить 3, 4 и 5 передачи от купехи или на худой конец седана - там передачи длинее...

Я так понял, что ты на стенде был уже? Если есть график момента, то можно посчитать числа. Может еще ГП надо менять. Ну и отсечку по зажиганию сделать бы неплохо.

Да, на стенде уже два раза был, скоро третий раз поеду... каждый раз график момента был разный (всетки я не зря ковыряюсь ), так что думать о коробке рановато было пока еще... как с мотором закончу, пора будет подумать и о коробке и о тормозах и о распорках всяких...

Отсечку по зажиганию никто не делает, это опасно в плане взрывов в глушителе... по зажиганию делают защиту от перекрута в виде прекращения роста УОЗ примерно за 1000 оборотов до требуемого редлайна, что приводит к ощутимому но плавному падению момента и водитель интуитивно переключается на следующую передачу, чувствуя что крутить дальше смысла нет, машина не едет...

Да, на стенде уже два раза был, скоро третий раз поеду... каждый раз график момента был разный (всетки я не зря ковыряюсь ), так что думать о коробке рановато было пока еще... как с мотором закончу, пора будет подумать и о коробке и о тормозах и о распорках всяких...

Отсечку по зажиганию никто не делает, это опасно в плане взрывов в глушителе... по зажиганию делают защиту от перекрута в виде прекращения роста УОЗ примерно за 1000 оборотов до требуемого редлайна, что приводит к ощутимому но плавному падению момента и водитель интуитивно переключается на следующую передачу, чувствуя что крутить дальше смысла нет, машина не едет...

Э, заваливать момент за 1000 rpm до отсечки - жалко! А бензин отрубить никак? Поставить клапан электромагнитный на вход? Хотя из поплавковой камеры будет забирать, пока не кончится...
Может фиг с ним, с глушителем?

Э, заваливать момент за 1000 rpm до отсечки - жалко! А бензин отрубить никак? Поставить клапан электромагнитный на вход? Хотя из поплавковой камеры будет забирать, пока не кончится...
Может фиг с ним, с глушителем?

Жалко, очень даже жалко... но если на 9000 рпм просто вырубить зажигалово на тапке в пол без прекращения подачи топлива, то потом, когда появится зажигание, в глушителе будет не просто бум... будет аленький цветочек из него... а может даже и в резонаторе... ИМХО эт равносильно тому, чтобы бросить окурок в пустой бензобак, правда небольшого объема...

Ну а перекрутить мотор еще жальчее...


Хонда так и делает, валит зажигание... а на отсечке еще и рубит топливо...

Жалко, очень даже жалко... но если на 9000 рпм просто вырубить зажигалово на тапке в пол без прекращения подачи топлива, то потом, когда появится зажигание, в глушителе будет не просто бум... будет аленький цветочек из него... а может даже и в резонаторе...

Это будет очень круто! А чтоб не рвало резонатор - убрать его нафиг. Прямоток много паров не наберет - а небольшой факел сзади про 9000 оборотах - это супер!
За бугром специально лепят городушки дающие факелок на запредельных оборотах.

Жалко, очень даже жалко... но если на 9000 рпм просто вырубить зажигалово на тапке в пол без прекращения подачи топлива, то потом, когда появится зажигание, в глушителе будет не просто бум... будет аленький цветочек из него... а может даже и в резонаторе...

Это будет очень круто! А чтоб не рвало резонатор - убрать его нафиг. Прямоток много паров не наберет - а небольшой факел сзади про 9000 оборотах - это супер!

Прямоток это конечно круто... но очень некомфортно... у меня стритовая машина, часто езжу надальняк... по городу еще терпимо, но надальняк все кишки вытянет это бумканье прямоточное, уже проверено лично... в дальней дороге утомляет шопипетц...

За бугром специально лепят городушки дающие факелок на запредельных оборотах.

на сбросе газа вроде... как раз дожигают типа... приблудка эта вроде AFTERBURNER зовется...

Вопрос (сколько искал, не нашел):
Увидев название ветки: "Альтернативные системы зажигания", я подумал речь немного не о том, о чем тут писали, а о собственно зажигании, т.е. катушках зажигания, коммутаторах, длительности искры, ее мощности на разных оборотах, заводке зимой и т.д.
Короче, в духе этого:
http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=15977
http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&...893&t=13893
http://gorbunov.narod.ru/ignition.html

Так вот, в плане энергии искры на хонде кто-то что-то копал или всех всё устраивает?
ХРОН, не измерял длительность искры на ХХ и, скажем, на 5000 оборотов?

Вопрос (сколько искал, не нашел):
Увидев название ветки: "Альтернативные системы зажигания", я подумал речь немного не о том, о чем тут писали, а о собственно зажигании, т.е. катушках зажигания, коммутаторах, длительности искры, ее мощности на разных оборотах, заводке зимой и т.д.
Короче, в духе этого:
http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=15977
http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&...893&t=13893
http://gorbunov.narod.ru/ignition.html

Так вот, в плане энергии искры на хонде кто-то что-то копал или всех всё устраивает?
ХРОН, не измерял длительность искры на ХХ и, скажем, на 5000 оборотов?

длительность искры чем мерять?... у миня "Тахометр" показывает УЗСК...тоись, относительное время накопления энергии катушкой... что было в стоке на хонде, что сейчас стало на тазовских компонентах - изменений я не увидел...

Основные эффекты от установки МПСЗ я думаю, пришли в плане более точной настройки кривых УОЗ для различных режимов работы мотора, а так же продолжении активного управления углом на оборотах выше 5500, ибо в стоке оно выше уже перестает управлять... ну и приход от того, что сейчас точность формирования УОЗ составляет 0.5 градусов, а точность стокового вакуумно-механического трамблера я предполагаю, не превышает 5-7 градусов плюсминуса а на небольших оборотах это пипетц - отсюда и приход по низам - как у троллейбуса...

Длительность искры мерять осциллографом.
http://www.autodiagnos.com.ua/Diagnos/MYDIAGNOS_ign.html