Замена или ремонт выпускного коллектора? На двигатель D15Z6. Опции

Извините, но поднимаю опять старую тему. Поиском все просмотрел и появились некоторые вопросы к более опытным в этих делах товарищам.
У меня стоит выпускной коллектор вместе с катализатором, сразу у движка. Лямбда стоит в коллекторе одна, однопроводная.
Трещин на выпускном коллекторе две: одна большая, 7-8см, от лямбды вверх и вокруг коллектора идет, вторая вниз от лямбды на 2см. Извините, фотка с телефона.
Покупать новый коллектор с катом за 25000-30000р - что-то дороговато на уже немолодой автомобиль.
Вопросы:
1. Есть смысл заваривать? Насколько я понял из форумов, заваривание всегда заканчивается новыми трещинами. Или у кого-нибудь есть длительный положительный опыт эксплуатации заваренного коллектора?
2. Может ли треснутый коллектор влиять на расход бензина? В последнее время он увеличился с 7,5-8л/100км до 10-11л/100км. Мотор тестер показывает, что все системы автомобиля в норме, лябда тоже нормальная, её реакция в норме.
3. Есть ли смысл покупать б\у коллектор, сколько они выхаживают и сколько примерно стоят?
4. Имеет ли смысл заменить выпуск на нержавейку - например, купить паука 4-2-1 и вставку (в civic-shop.ru 6800р.+2000р.)? Или что-то аналогичное. Подскажите. Кто-то с таким вариантом ездит?
Как ощущения, не изменился ли звук, лямбда не дает ошибки, сколько служит данный выпуск, не прогорает ли резонатор, стоящий после этого выпуска?
5. Есть ли другие варианты замены выпускной системы, мне неизвестные?

Варить мне кажется бесполезно. Попробуй поискать б/у.Здесь на форуме утверждали, что легко и просто найти сей девайс.

который так же легко треснет - старые они все

я уже второй раз думаю менять... или забить... покупать нержавейку за 7000р жаба не согласна

Я вот так же думаю, пробеги то у всех б/у неизвестно какие, но то что не маленькие - факт. Раз у этих движков это является слабым местом, то купленный целый б/у коллектор рано или поздно опять треснет (вопрос только как скоро это произойдет).
MrDims, у тебя уже второй выпуск треснул? А скажи пожалуйста, нержавейка - это такой же выпуск, как, например, от civic-shop.ru, его предлагает Zhiz или у тебя есть ещё варианты?
А жаба не думала о покупке родного выпуске? Шучу.
Подскажи, МrDims, мне непонятно: если ставим этот выпуск из нержавейки вместо нынешниго вып.коллектора с катом и штанами, то куда я поставлю пламегаситель(вставку вместо ката)? У меня же идёт: выпускной коллектор с катом (сразу у движка, сбоку), потом сразу штаны, потом резонатор и глушитель.
И не будет ли после установки выпуска из нержавейки гореть резонаторы и глушаки?
Забить на это дело у меня неполучится, трещина очень большая, охватывает коллектор уже на 120 градусов + с другой стороны от лямбды пошла ей навстречу вторая трещинка. Когда крутишь двиг, даже воняет выхлопом в салон. Боюсь как-бы не лопнул коллектор пополам.
Можно конечно поставить этот выпуск, затем вырезать часть трубы у резонатора, вварить туда универсальный кат, т.е. сразу после штанов - кат - потом резонатор и глушак. Но колхозить неохота, тем более экранов под днищем , закрывающим будущий кат, у меня нет. Сеучас же кат защищен экраном.

Вобще я слышал мнение что колектора дают трещену из за забитых катализаторов, ну и из за резких перепадов температур.

Хорошо, но почему эта проблема возникает так часто именно у Хонд (и то не у всех моделей). Мне кажется есть тут конструктивный недочет.

Хорошо, но почему эта проблема возникает так часто именно у Хонд (и то не у всех моделей). Мне кажется есть тут конструктивный недочет.

а мне кажется есть проблемы с подвесом выхлопной системы. вы не учитываете што очень тяжелые трубы глушака висят на выпускном колекторе? и если нерадивый хозяин "забывает" прикрутить один кронштейн или одеть резинку патом начинается "болезнь хонд" бред я считаю.
очень часто здавая назад упираются в сугроб тем самым помогают выхлопным трактом вернуть шею выпускному.

Да, но почему именно такое случается у хонд и то не у всех моделей. Ведь "нерадивые" хозяева ездять на всех авто.
У меня подвес вроде в порядке.
Хотя, наверное, доля правды в ваших рассуждениях есть.

Извините, но поднимаю опять старую тему. Поиском все просмотрел и появились некоторые вопросы к более опытным в этих делах товарищам.
У меня стоит выпускной коллектор вместе с катализатором, сразу у движка. Лямбда стоит в коллекторе одна, однопроводная.
Трещин на выпускном коллекторе две: одна большая, 7-8см, от лямбды вверх и вокруг коллектора идет, вторая вниз от лямбды на 2см. Извините, фотка с телефона.
Покупать новый коллектор с катом за 25000-30000р - что-то дороговато на уже немолодой автомобиль.
Вопросы:
1. Есть смысл заваривать? Насколько я понял из форумов, заваривание всегда заканчивается новыми трещинами. Или у кого-нибудь есть длительный положительный опыт эксплуатации заваренного коллектора?
2. Может ли треснутый коллектор влиять на расход бензина? В последнее время он увеличился с 7,5-8л/100км до 10-11л/100км. Мотор тестер показывает, что все системы автомобиля в норме, лябда тоже нормальная, её реакция в норме.
3. Есть ли смысл покупать б\у коллектор, сколько они выхаживают и сколько примерно стоят?
4. Имеет ли смысл заменить выпуск на нержавейку - например, купить паука 4-2-1 и вставку (в civic-shop.ru 6800р.+2000р.)? Или что-то аналогичное. Подскажите. Кто-то с таким вариантом ездит?
Как ощущения, не изменился ли звук, лямбда не дает ошибки, сколько служит данный выпуск, не прогорает ли резонатор, стоящий после этого выпуска?
5. Есть ли другие варианты замены выпускной системы, мне неизвестные?

И все-таки, давайте вернемся к моим вопросам, т.е.к Вашим ответам на них, которые надеюсь получить.

есть решение проблеммы. по моему ктото у нас на форуме предлагал новый коллектор из полированой нержавейки по цене 6500 вроде, (если не ошибаюсь это был шиз) а вообще есть еще вариант от других моторов тоже подходят выпуски по профилю отверстий не помню точно. но дома у меня выписаны номера моторов от которых подходят. если найду седня выложу. либо можно по екзисту посмотреть прокладку на выпуск на д15з6 и смотреть ее5 совместимость с другими моторами. единственное прийдется колхозить выпуск от коллектора к соединению с трубой. и не будет ката.

кстати я пытался заварить. помогло. но не надолго :)

Присоединяюсь к этому вопросу. У меня та же проблема.
Если не сложно кинте ссылочку где этот коллектор (паука) из нержа купить со вставкой.

жмак велкам. узнавайте у него. вроде он

Я про ZhiZ писал уже:
4. Имеет ли смысл заменить выпуск на нержавейку - например, купить паука 4-2-1 и вставку (в civic-shop.ru 6800р.+2000р.)? Или что-то аналогичное. Подскажите. Кто-то с таким вариантом ездит?
Как ощущения, не изменился ли звук, лямбда не дает ошибки, сколько служит данный выпуск, не прогорает ли резонатор, стоящий после этого выпуска?

Была тема от Zhiz-а в разделе купля-продажа от 27.11.07 http://www.hondamotor.ru/board/index.php?a...ard&f=5&t=69517 или залезь на сайт вышеуказанный.

Так вот, кто-то ставил такое или аналогичное, как отзывы?

Ведь если брать его выпуск, то меняем свой треснутый катколлектор + родную приемную трубу. Т.е. все родное до резонатора снимаем и ставим выпуск из нержавейки. А куда вставку ставить? А как же прогар оставшихся родных резонатора и глушака, ведь ката уже не будет, да и звук подозреваю изменится не в лучшую сторону?

Андрей, вы слишком глубоко смотрите на простые вещи.
Трескаются только коллекторы с катализатором и на машинах с 4-1 и то это не так часто происходит.
не надо снимать экран с коллектора и как говорит ТОлян, он должен быть прикручен правильно.

Ищи либо Б/У, 4-2-1 со штанами либо аналогичный без катализатора и все гуд.
Можешь купить из нержавейки.
Ничего не прогарит, это же просто трубы иной формы, вставка это замена катализатора.
Надо посмотреть как выглядет твой выпуск и подбирать компоненты.
Вы о трубах для обычной эксплуатации размышляете как о высокотехолочных проектах, по проще..

2 kos83

он может глубоко смотрит, но вот ты неправильно :)

у меня нет ни лямбды, ни катализатора, паук штатно 4-2-1
лопнул сначала родной, потой второй, я который я снял c интегры с D16...

2 kos83

он может глубоко смотрит, но вот ты неправильно :)

у меня нет ни лямбды, ни катализатора, паук штатно 4-2-1
лопнул сначала родной, потой второй, я который я снял c интегры с D16...

не повезло тебе....
Правильно или нет, это я как понял ты сам решил, да?
Купил бы новый коллектор, он новый и не треснет, что б/у брать то

Кстати у меня есть б/у коллектор, дам гарантию пол-года

не буду больше чугун покупать...

его водичкой окатишь - и готово... а луж у нас хватает...

не буду больше чугун покупать...

его водичкой окатишь - и готово... а луж у нас хватает...

А также тупоголовых моищиков двигателей.

ну, я движки не мою, как и машину снаружи в целом...