Обороты ХХ Что крутить? Опции

Давненько уже заметил, что на горячем двигателе обороты ХХ находятся где-то в пределах 500. На подкапотной табличке значится 800. Форсунки промыты, свечи, фильтра, масла заменены. Двигатель работает равномерно и держит обороты, рывки отсутствуют, тянет отлично, не глохнет. Такая же картина была и до замены всего вышеуказанного. Есть ли смысл промывать все что можно или просто следует увеличить обороты ХХ. Я так понимаю, что где-то должен быть регулировочный винт и делается все просто, но только требуется ткнуть в него пальцем. На Хонда-Сане нашел, кажется, нужную картинку, помогите, укажите что крутить?
http://www.auto-nsk.ru/hondasan/pictures/1.../S101E0100A.gif

И еще вопрос - при запуске двигателя на холодную обороты сначала сразу возрастают до 1400, потом падают до 1000 и снова поднимаются до 1400 (все за 1 сек.). На них и греется. Провал в оборотах нормален или так не должно быть?

Винт №1 на картинке. У него широкий и узкий шлиц.

Погоди, Питер, не крути ничего пока! Есть один очень важный нюанс: на всех хондовских тахометрах шкала начинается с 500 рпм, а не с 0, как везде. Т.е. самый первый разлинованный сегмент - это интервал 500-1000, и стрелка когда лежит на "0", показывает 500, а когда висит на середине его, то это не 500, а 750 рпм - и это норма (800+-50). Более того, при исправном эл-маг клапане ХХ, температурном клапане ХХ, чистых байпасных каналах, чистой дыркой под регулировочным винтом холостой ход на хонде держится в пределах нормы даже на плохих свечах/фильрах/бензине/водителе.

К ЦРВ это относится особенно - там один из самых "обкатанных" и надежных движков Б20Б.

Провал в оборотах - забитый канал эл-маг клапана ХХ. Сними резиновую впускную трубу с блока дросселя (сначала вскрой воздухан, затем сними хомут на дросселе) и дунь карбовой жидкостью на работающем движке в одну из двух дырок перед заслонкой (в ту, на которой при прогретом движке сосет воздух на ХХ - проверь пальцем). Движок будет глохнуть, из дырки будет хоркать шняга черная. Несколько повторов, и у тебя не то что провалов не будет, а авто научится движком тормозить при сбросе газа на ходу!

to Andrewha
На СРВ тахометр начинается от 0. Не знаю, как вставить картинку в сообщение, поэтому вставяю ссылку на фото аналогичной машинки.

http://sibcars.ru/index.php?auto=Honda_C-R..._pic=12&cat=old

Так вот стрелка при прогреве стоит даже ниже середины интервала между 0 и 1.

По поводу прочистки канала эл-маг клапана ХХ. Сам ни разу в иномарках особо не копался, хотя зубило знал достаточно хорошо, да и руки вроде из тех мест ростут. Можно поподробнее уточнить по поводу чего откуда снять и брызгать?
Опять же помещаю внешний подкапотный вид

http://sibcars.ru/index.php?auto=Honda_C-R..._pic=10&cat=old

Тобишь нужно снять хомут черной гофры с каким-то аппендицитом сверху и отсоеденить ее с корпуса дросселя (№10 на рисунке из Хонда-Сана) на РАБОТАЮЩЕМ движке? Зачем предварительно снимать крышку воздушного фильтра? Если я это все отсоединю, то там (в корпусе дросселя) дожны быть только 2 отверстия, в одно из которых сосет воздух, правильно? Если я в нее брызгану карбовой шнягой, то грязь будет лететь из нее же? Движок не заглохнет?
Извиняюсь за столь подробные расспросы, но уж больно не хочется сделать что-нибудь не то. Заранее благодарен.

Ну подожжи покамисть, на той фотке что ты привел приборного щитка CR-V посмотри внимательно там идет 0 и рядом две черты и оранжевая линия идет от второй черты - расстояние между черточками милиметр-два, дак вот вторая черточка - ну от которой уже идет оранжевая полоса и есть 500 оборотов, т.е. еще раз внимательно посмотри на тахометр и ты поймешь, что дуга между 0 и 1000 оборотов как раз в два раза меньше чем между 1000 оборотов и 2000, потэтому считай что тахометр размечен с 500 оборотов, т.е. если у тя стрелка на ХХ где-то посредине между 0 и 1000 - то соотвестственно у тя 750 оборотов.

2 Andrewha
А есть фотки этого процесса? Я б тоже дунул - но чет самому страшно вдруг не туда дуну

Действительно, век живи - век учись. Но все равно ежли у меня стрелка ниже середины, то это где-то 650-700 обм. Значит все равно маловато. Может брызгание что-нибуть даст? Будем ждать ответа от Andrewhи.

Вот-вот у мя такая же фигня - т.е. до промывки форсунок на Винсовском аппарате все было как влитое - машина держала 750 оборотов, а щаз на световоре может и до 600-650 упасть (када кондер врубается) вот ведь дрянь-то какая

У меня вроде нагрузку держит нормально, но после замены свечей провал появился - при пуске движка на холодную стрелка таха "вверх-вниз-вверх" и все ОК. Но когда "вниз", то такое чувство что ща заглохнет, так даже раз и было. На горячую стабильно работает и при горячем пуске нет этого провала "вниз". Мож и свечи тут не при чем?

Piter а Хондой сколько владеешь?
Это ты описываешь симптомы запуска на холодную (после ночной стоянки)со второго раза. Есть такое у Хонд... Тут много параметров влияет, и бензин, и окружающая температура, и чистота тракта ХХ и клапана.... Букет целый.

2Wovan
С апреля 2003 года. Читал я про этот пуск уже очень много в форуме. Да, действительно, зимой так и бывает 2-3 раза чиркаешь, но сейчас вроде бы еще не очень холодно (+8 - +10). Там ведь просто не схватывает с 1-го раза, а тут запустилась, повысила обороты, потом скинула, потом опять вверх. Вроде ненормально как-то. Может, действительно, чистка по Andrewha поможет?

Это бывает и летом, провал при первом заводе (может и заглохнуть)....
От качества бензина - есть зависимость.
И остальное что перечислял.
Причин может быть целый букет...

Провал в оборотах - забитый канал эл-маг клапана ХХ. Сними резиновую впускную трубу с блока дросселя (сначала вскрой воздухан, затем сними хомут на дросселе) и дунь карбовой жидкостью на работающем движке в одну из двух дырок перед заслонкой (в ту, на которой при прогретом движке сосет воздух на ХХ - проверь пальцем). Движок будет глохнуть, из дырки будет хоркать шняга черная. Несколько повторов, и у тебя не то что провалов не будет, а авто научится движком тормозить при сбросе газа на ходу!

Карбовая жидкость-эт чё?Очиститель карбюратора?

Да. Разъедалово.

Вот скажите мне всезнающие, почему обороты хх очень мало зависят от положения винта хх. В пределах 100 об/мин. Сейчас винт полность закрутил, а обороты хх от 700 до 800. 700 - это на полностью прогретой машине. 10км + на холостом поработать 2, 3 мин. А так в основном 800. Меряю цифровым тахометром, так что результаты точные (стрелочного у меня нет).

А ты при регулировке ХХ клапан IAC отключил?

Не - отключал. IAC - это что? И как его отключить? Вроде прочитал все на http://honda3000.boom.ru/civic_manual/civic_m7_3.html . Нет там про отключение IAC. Может плоха смотрел. Ткните носом.

клапана управления холостым ходом (IAC)
На двигателях DOHC D15Z6 (М/Т), D15Z7(M/T), D16Y5 (М/Т), D16Y6 (М/Т), D16Y8 (М/Т), В16А2, В16А4, В16А5, В16А6 он есть.

(На B20B тоже есть)

На одновальных похоже нет его. (По этому мануалу)

А когда мотор d16y8 стал двухвальным? У меня такои стоит. Может мне мексиканцы один вал сняли в целях экономии метала И клапан там есть

Клапан есть везде. Но по мануалу при регулировке скорости хх на одних двигателях нужно отключать разъем IAC, на других нет. Так вот судя по рисунку впуска (японских движков там нет) для моего двигателя прямо написано, чтобы не отключали разъем клапана IAC. Я и не отключал. Причем получается так - закручиваешь регулировочный винт - обороты сначало уменьшаются, а потом через некоторое время возвращаются к исходной точке, и наоборот.
Те выставить обороты 750 не получается. Сейчас стоят 860. Где дальше копать не знаю.