Если есть ошибка в установке ГРМ... получится ли выставить зажигание?? Опции

Двиг Д15Б
Подозрение на ошибку в установке ГРМ на 1 зубец на распредвале.
по идее при такой ошибке зажигание уйдет градусов на 4-5? или не уйдет?

Прикидки по градусам примерно следующие:
на звездочке коленвала 19 зубцов => на звездочке распредвала зубцов должно быть 38.
Если 360 градусов разделить на 38 получится около 9 градусов на распредвале. Так как соотношение вращение к/в и распредвала = 2, то погрешность в 9 градусов на распреде отразится в погрешности в 4.5 градуса на коленвале.

Сейчас для установки зажигания по средней метке - пришлось почти полностью повернуть распределитель по часовой стрелке - не до упора, но почти... что сильно и засмущало, так как по идее он должен стоять где-то по центру... или не должен?



....или я чего-то намудрил... и ошибка на коленвале будет больше
уже ниче не понимаю... просвятите плз дурака

у меня при ошибке на один зуб трамблёр был вывернуть в крайние положение и тока тогда метка почти совместилась.
Сорее всего ошибся на зуб, трамблёр должен быть гдето рыдом с серединой. Покрайне мери у меня уже на второй голове енто так при правильной установке ремня ГРМ.

а в чем проявлялась ошибка на 1 зуб? на работе двигателя как сказывалось?

у меня под нагрузкой детонация появлялась когда трамблёр был на середине потом когда зажигание выстовил то и вроде не как не прявлялась. Вобщем ничего критичного замечено не было раз не помню. Но в лябом случае енто не гут.
Проверь там делов то на 20 минут.

у меня шла вибрация на кузов... вроде проверил, чтоб правильно поставить.. поставил ремень, проверил зажигание выставил - вибрация на кузов существенно снизилась... но при это сама визуальная вибрация двигателя увеличилась....
а в какую сторону выкручивал трамблер? по часовой или против? (хотя это зависит и от того, в какую сторону ошибся)
как обнаружил ошибку?

купил машину начал ездить с открытом окном проезжая мимо отбойника услышал знакомый звук детанирующего мотора, взял стробоскоп проверить зажигание, оно оказалось ранним, начал поворачивать трамблёр и упёрся в болт так и не доведя (правда совсем чуть чуть до нормы) дальше подумав и с помощью данного форума, выставил ремень по меткам. Трамблёр после рег. зажигания встал почти по середине.

а в чем проявлялась ошибка на 1 зуб? на работе двигателя как сказывалось?

на малых вроде ничего, но дальше 2000 идти не хочет, если подгонять тапкой, то бензин начинает живьем уходить и подкручиванием трамблера ситуация практически не меняется, а заводился нормально

ладно, тогда еще 1 вопрос

у меня на шкиве 3 метки... и на блоке 3 метки - судя по их наличию устанавливать надо не по срезу ГБЦ, а именно по ним... но тогда за что отвечает 3я метка, которая находится снизу чуть левее середины шкива распредвала?

очень хороший способ это посметреть перед снятием на метки и снимать патом ремешок.

способ хороший, но он уже упущен

У меня был Сивик с мотором Д15Б МЛ, когда менял ремень ГРМ высталвял по двум меткам на пластиковой крышке, они не совподают с плоскостью самого блока, отметка UP на шкиве ГРМ получается немного смещена влево. Использовал зеркало при выставлении меток, так как угол обзора получался немного сверху, и казалось что метки не совпадают. После замены вроде все работало как прежде.

вот у меня если смотреть со скрепкой на 1 зуб в одну сторону - трамблер до упора в одну сторону
1 зуб в другую сторону - трамблер до упора в другую... но в одном случае мотор работает гораздо ровнее, а в другом - его колбасит на холостых.
На более высоких оборотах вибрация на кузов от мотора не передается в обоих случаях.
едиственное, что в одном случае регулировал не выставляя обороты - после прежней установки ремня приходилось повышать обороты хх, так как машинку просто колбасило... при установке по второму варианту - обороты хх пришлось обратно снизить, так как они от сдвига ремня повысились