Ремонт генератора. тупик... Опции

Спасибо будемс знать!

у нас есть генераторы сделай фотку попробуем подобрать или  звони парню на номер +79262263027 Dimon сроси у него он точно скажет есть пд тя гена или нет.

В самом начале темы фотки выложены, по моему на них видно отчётливо генератор или нужно отдельно его в собраном виде???

На внешний вид они все одинаковы.
Отличие толька в крепеже (уши) амперность и фишка подключения
Поэтому подойти может от многих моделей Хонда,но нужно знать от какой или сравнивать

в фирмах по ремонту генераторов есть статорные обмотки, звони туда и узнавай как заполучить.

Надо гену б/у. По барабану от чего(не от тазов разумеется и от дизеля не надо) лишь бы крепеж подошёл, на японцах обычно стоят дэнсо, хитачи или мицу. Обмотки статора отдельно менять - египетский труд. Осцилографом(по совету Димса) пробитые диоды в мосту Ларионова конкретно не выцепить, только общая картина. Чаще(сейчас почти всегда) стоят не диоды, а зеннеры, и не надо в мост чё попало толкать.

Есть генератор от двигателя Д13В отдам за копейки главное чтобы денег на пересылку не больше ушло.

Надо гену б/у. По барабану от чего(не от тазов разумеется и от дизеля не надо) лишь бы крепеж подошёл, на японцах обычно стоят дэнсо, хитачи или мицу. Обмотки статора отдельно менять - египетский труд. Осцилографом(по совету Димса) пробитые диоды в мосту Ларионова конкретно не выцепить, только общая картина. Чаще(сейчас почти всегда) стоят не диоды, а зеннеры, и не надо в мост чё попало толкать.

Бывает их и без осцилографа видно:-)) По обезображеному корпусу

от D13 слабоват наверно будет
на машинах с такими движками допоборудования мало ставится обычно

Есть генератор от двигателя Д13В отдам за копейки главное чтобы денег на пересылку не больше ушло.

А можно на фото взглянуть?

З.Ы. ща попробую найти характеристики на него может и подойдёт.

Есть генератор от двигателя Д13В отдам за копейки главное чтобы денег на пересылку не больше ушло.

Посмотрел тут на внешний вид:
http://parts.japancar.ru/?code=viewnotice&...A&val=P68397963

По моему похож. И крепёж по диагонали, такой же как мне и нужен.

Теперь осталось узнать скока контактов у него.. и какие куда.
+ у меня 70 W.

70 W не может быть. 700 куда реальнее. или даже 900.

70 W не может быть. 700 куда реальнее. или даже 900.

Вух ты.. А как можно узнать точные характеристики генератора. Может инетовский ресурс какой есть... Ато видимо я совершенно не знаю характеристик.

У крауна маджесты и у Крузака 900W. Тут примерно стокаже быть должно.

. А как можно узнать точные характеристики генератора.

Да не парься ты с мощностью, любой пойдёт, сравнимый с твоим по габаритам, лишь бы с минимальным колхозом по крепежу.
На ВАЗах вон гены и то 700Вт и более, недостаток их, в отличии от яповских, на небольших оборотах не дают зарядку нифига.

Народ, а у меня на Прелюде 2ом генератор накрылся, есть от Цивика (D15b2 двиг) генератор, он подойдет?
Просто он не у меня сейчас и сравнить не могу

Да не парься ты с мощностью, любой пойдёт, сравнимый с твоим по габаритам, лишь бы с минимальным колхозом по крепежу.
На ВАЗах вон гены и то 700Вт и более, недостаток их, в отличии от яповских, на небольших оборотах не дают зарядку нифига.

Дело не в количеств Ватт, а в Силе тока...У ТАЗов 55-60А - действительно не хватает, а гена 2110-уже 80-100А, там уже всё нормально с зарядкой на ХХ

Народ, а у меня на Прелюде 2ом генератор накрылся, есть от Цивика (D15b2 двиг) генератор, он подойдет?
Просто он не у меня сейчас и сравнить не могу

Я себе поставил от крайслера, вообщем подойдёт!!!
Просто посмотри по размерам (мне вот например его стачивали со всех сторон уж больно большим оказался- чтобы установить).
Далее - регулятор вытащи от родного гена, и подключи его на не радной - иначе работать некорректно будет.

Да не парься ты с мощностью, любой пойдёт, сравнимый с твоим по габаритам, лишь бы с минимальным колхозом по крепежу.
На ВАЗах вон гены и то 700Вт и более, недостаток их, в отличии от яповских, на небольших оборотах не дают зарядку нифига.

Дело не в количеств Ватт, а в Силе тока...У ТАЗов 55-60А - действительно не хватает, а гена 2110-уже 80-100А, там уже всё нормально с зарядкой на ХХ

Надо же такую хуню написать...

Ты и взаправду думаешь, что Ваты и Амперы меж собой никак не связаны?
Возможность гены выдавать ток на малых оборотах в первую очередь зависит от величины зазора между коллектором и статором и от качества магнитопровода, а запас по мощности уж потом.

Да не парься ты с мощностью, любой пойдёт, сравнимый с твоим по габаритам, лишь бы с минимальным колхозом по крепежу.
На ВАЗах вон гены и то 700Вт и более, недостаток их, в отличии от яповских, на небольших оборотах не дают зарядку нифига.

Дело не в количеств Ватт, а в Силе тока...У ТАЗов 55-60А - действительно не хватает, а гена 2110-уже 80-100А, там уже всё нормально с зарядкой на ХХ

Надо же такую хуню написать...

Ты и взаправду думаешь, что Ваты и Амперы меж собой никак не связаны?
Возможность гены выдавать ток на малых оборотах в первую очередь зависит от величины зазора между коллектором и статором и от качества магнитопровода, а запас по мощности уж потом.

Сударь, выражайтесь, пожалуйста, корректнее

Ватты и Амперы ещё как связаны, особенно если взять формулу: Ампер = Ватты / Вольт (I = P / U). Но дело в том, что в автомобильных генераторах ТСХ почти всегда указывают на определённые точки:

- начальная частота вращения при холостом ходе n0. Она соответствует заданному напряжению генератора без нагрузки;

- наибольшая сила тока, отдаваемого генератором Idm. Ток Idm умноженный на номинальное напряжение, определяет номинальную мощность
автомобильных генераторов;

- частота вращения npн и сила тока Idн в расчетном режиме. (Точка расчетного режима определяется в месте касания ТСХ касательной,
проведенной из начала координат. Приблизительно расчетное значение силы тока может быть определено как 0,67 Idm Расчетному режиму
соответствуют максимальный механический момент генератора и в области этого режима наблюдается наибольший нагрев узлов, так как с ростом
частоты вращения растет ток генератора и, следовательно, нагрев его узлов. При больших частотах вращения над ростом интенсивности нагрева
преобладает рост интенсивности охлаждения;

- частота вращения nхд и сила тока Iхд в режиме, соответствующем холостому ДВС. В этом режиме генератор должен отдавать силу тока,
необходимую для питания ряда важнейших потребителей.

выражайтесь, пожалуйста, корректнее

Евгений,
Приношу извинения.

Остальное не могу переварить, балбеска не соображает, тока кирпичи колоть годится, за ночь 1200 км отмахал...