Разбор варика, и как я победил заднюю передачу... Много фото, все это уже было но всеже Опции

Включаю задныы и отпускаю тормоз тачка секунду думает и начинает разгон "на холостых"

на включение муфты заднего хода нужно некоторое время... как раз около секунды на хх.

при увиличении оботоров вы до 1500 чуствуется подхват

при движении вперед все примерно так же

свыше 1500 происходит "дерг" и далее оборобы ростут в холостую.

вот это для меня загадка мож действительно как-то срабатывает злосчастный ingibitor solenoid и клапан в корпусе ручного клапана... ничего не могу сказать определенного по этому поводу

А может происходит проскальзывание фрикционного пакета из-за увеличившегося момента(оборотов)?

и с чего тогда машина вообще не едет? пусть себе проскальзывает... часть момента всеравно должна передаваться куда надо

Именно такое ощущение как будто давление на муфту вообще пропадает , и машина не катится после этого, а еще и притормаживает.

Осенило:
reverse inhibitor valve - это пупо клапан на пружынке - чтоты жижа сразу не прыстала потоком по трубочкам.

процесс типа такой:

включаешь R-> reverse inhibitor solenoid направляет поток на reverse brake вся жижа проходит через reverse inhibitor valve - которые огранивывает далление (как дверь на пружине!!!!!) и делает его прохождение посетенным.

Отключать inhibitor solenoid - нет смысла!!!! проблема механическая а не электрическая.

http://hondamotor.ru/board/index.php?act=a...ost&id=3961

reverse inhibitor valve - нажодится в корпусе manual valve body - та хрень в которую ведут 2 П-образные трубки.

И если етот клапан заклиник в положении "открыто" или "закрыто" -то будет плохо!!!

пример:

заклинило в положении "открыто"! - включает заднюю газет с места (по привычке- гонять на вариаторе) и в стартуем с больших оборотов и вся жижа по большим напором (без плавного увеличения) летит на гидравлику к reverse brake и фикционы очень сильно и резко сжимаются , а если у вас еще и уставная коробочка!!! то все это счастье резко "бьется" о полседнее стопорное колечко, которое держится на малюсеньких пазах в корпусе вариатора - как следствие их-пазы, может просто выломать (что и прозошло у меня и у вас господа!).

далее клапан на пружинке или просто reverse inhibitor valve подклинивает в положении закрыто или ПОЛУЗАКРЫТО - и происходит следущеееееее жажа не достигает нухного потота (давления), как будто дветь открывается не полностью- т.е. я то пройду, а мой сосеб толстожёп НЕТ!!!!

вот и просходит так что просто клапан не открывается полность !!!!

Заднные размышления являются только догадками (но я просмотрем ВСЕ про заднюю и на пути хиди есть 2 препядствия это -inhibitor solenoid и стоящий за ним reverse inhibitor valve)

мож тот кто варил прогрел хорошенько корпус ручного клапана и такая лажа получилась... еще один предположений

но я ведь не варил! и резиночки очень плотно лежат и трубочки крекпо держутся!!! - проверял!

HRV
купили машину, стояла каробка от цивика, порвало ремень(((
щас поставили от HRV, обороты не плавают, работает плавно, тфу тфу тфу!!! но проблеманет задней передачи, может что-то не подключии, может надо прокачать масло, может еще кто что скажет? когда завели машину (простояла 6 месяцев) прогрели, попереключали передачи, включаеш заднюю машина стоит! покатались минут 40, включаеш заднюю чувствуется чуть чуть что вроде чтото схватывает!!!

Всем привет мельком пробежался по вашему топику. кое-что подскажу варик есть старого образца ( типа цивик дорестайл) и более нового (типа цивик рестайл) они хоть внешне похожи но отличаются некоторыми размерностями внутри и гидроблоком, у парня с домани точно должен быть старого, а остальных смотря какая машина , так вот по задней если она на холостом едет а чуть поддаш газу буксует проблема в толщине металических пластин между фрикционными дисками и конечной платы, хотя даже если вы заказывали новые они должны быть точно от модели вашего варика а вам скорей всего могли привезти от более новой модели так как на старую модель по отдельности вроде почти ничего не возится, а там совсем другие размерности и зазоры, говорю так на личном опыте, был варик порвался ремень, по неусмотрению был куплен варик новой модели который не подходил, пришлось перетряхивать внутрянку а все стараллся ставить с нового собрав в итоге вперед нормально а с задней также было не ехала в горку и только на холостом, пришлось перебирать муфту заднего хода и ставить пластины со старого варика. Смотреть мануалы надо по зазорам именно на сввой год, а по поводу того что на горячую пропадает так это гидроблок смотрите темы про притирку клапанов

И еще мож кому надо есть два варика с порванными ремнями один старого образца один нового продам на запчасти

Сообщение отредактировал Eugeny - 19.11.08 - 02:06

зазоры идут на модель варика. мануал охватывает 96-00 годы выпуска авто

Всем привет мельком пробежался по вашему топику. кое-что подскажу варик есть старого образца ( типа цивик дорестайл) и более нового (типа цивик рестайл) они хоть внешне похожи но отличаются некоторыми размерностями внутри и гидроблоком, у парня с домани точно должен быть старого, а остальных смотря какая машина , так вот по задней если она на холостом едет а чуть поддаш газу буксует проблема в толщине металических пластин между фрикционными дисками и конечной платы, хотя даже если вы заказывали новые они должны быть точно от модели вашего варика а вам скорей всего могли привезти от более новой модели так как на старую модель по отдельности вроде почти ничего не возится, а там совсем другие размерности и зазоры, говорю так на личном опыте, был варик порвался ремень, по неусмотрению был куплен варик новой модели который не подходил, пришлось перетряхивать внутрянку а все стараллся ставить с нового собрав в итоге вперед нормально а с задней также было не ехала в горку и только на холостом, пришлось перебирать муфту заднего хода и ставить пластины со старого варика. Смотреть мануалы надо по зазорам именно на сввой год, а по поводу того что на горячую пропадает так это гидроблок смотрите темы про притирку клапанов

Евгений, пасибо за ответ, но были поменяны только диски сцепления! металические диски не трогалить. Вот тебе загадка: по мере эксплуатации сцепление на тормозе заднего хода изнашивается (становится тоньне), а его там нарощено по милиментру с каждой стороны диска, дисков таких два - итого почти 4 мм?? на старом оно было полностью стерто!!! т.е. минус 4 мм!!! а тачка ездила задом как сейчас (т.е. только на ровном!) -> даелее, поставил я новое сцепление - плюс 4 мм в набор НО ездиет она все также (хуово!), есть мысля про гидравлику?

Всем привет мельком пробежался по вашему топику. кое-что подскажу варик есть старого образца ( типа цивик дорестайл) и более нового (типа цивик рестайл) они хоть внешне похожи но отличаются некоторыми размерностями внутри и гидроблоком, у парня с домани точно должен быть старого, а остальных смотря какая машина , так вот по задней если она на холостом едет а чуть поддаш газу буксует проблема в толщине металических пластин между фрикционными дисками и конечной платы, хотя даже если вы заказывали новые они должны быть точно от модели вашего варика а вам скорей всего могли привезти от более новой модели так как на старую модель по отдельности вроде почти ничего не возится, а там совсем другие размерности и зазоры, говорю так на личном опыте, был варик порвался ремень, по неусмотрению был куплен варик новой модели который не подходил, пришлось перетряхивать внутрянку а все стараллся ставить с нового собрав в итоге вперед нормально а с задней также было не ехала в горку и только на холостом, пришлось перебирать муфту заднего хода и ставить пластины со старого варика. Смотреть мануалы надо по зазорам именно на сввой год, а по поводу того что на горячую пропадает так это гидроблок смотрите темы про притирку клапанов

И еще мож кому надо есть два варика с порванными ремнями один старого образца один нового продам на запчасти

Как я понимаю гидроблок отвечает что за заднюю и переднюю передачу, если проблемы в гидроблоке, то какие бы последствия были при езде вперед?

гидроблок отвечает за все! и за сцепление и за передаточное отношение и за величину давления и за работу в аварийном режиме

гидроблок отвечает за все! и за сцепление и за передаточное отношение и за величину давления и за работу в аварийном режиме

Это то понятно. Я хотел сказать, что если причина в гидроблоке, то и вперед был бы тупизм, при езде в перед и назад работают те же самые клапаны и соленоиды.
Или для заднего одни, а для переда другие? Там помоемому всего три соленоида в гидроблоке.
Правильно или неправильно?

соленоида 4
и назад и вперед используются одни и те же соленоиды.
вот только муфты разные используются... и механизм муфты заднего хода как показала практика и эта тема менее надежна.

еще соленоида-то 4, а клапанов там чтук 13 наверное.. а то и больше

Мне вот больше нравится мысля Женька из Новосиба про механическую проблему, кстати когда вперед едешь тоже наверно через этот клапан проходит, может оттуда и рывки у многих при трогании.

Разобрать бы да не охота.

какой именно клапан? их там много

А, ступил он же так и называется reverse inhibitor valve .

привет,
рывки при трогании - это стартовое сцепление и сам гидроблок (я решил эту проблемы двойной сменой жижи в варике!).

а на схемах видно что при включении задней вся жижа проходит непосредственно через inhibitor valve

короче! надо покупать контрактный варик, а сломанный рабирать и выкидывать инфу в форум

привет,
рывки при трогании - это стартовое сцепление и сам гидроблок (я решил эту проблемы двойной сменой жижи в варике!).

а на схемах видно что при включении задней вся жижа проходит непосредственно через inhibitor valve

короче! надо покупать контрактный варик, а сломанный рабирать и выкидывать инфу в форум

Думаешь со старым уже бороться бесполезно?

Я так то уже в Башкирии себе заказал, за пятнашку обещают привезти.

А старый на донора оставлю.