Технарям-знатокам вопросец Увод - сход-развал? Опции

Смотрел на днях Сивку. Машинка битая есессно, но сделана вроде неплохо. Удар был в левое переднее крыло.
При езде немного бьёт руль (небаланс?, грыжа? - визуально не обнаружил) и ведёт влево. Насколько я знаю, при прочих равных условиях ведёт в сторону колеса с бОльшим развалом и мЕньшим кастером. НО! Износ резины на левом колесе по ВНУТРЕННЕМУ краю. А это - или отрицательный развал или отрицательное схождение!
Теперь вот чешу репу - может ли быть увод от неотрегулированного схождения? (Продавец уверяет, что менял рулевые наконечники, но схождение после этого не выставлял)
Знатоки, какие будут мнения?
ЗЫ: Правое колесо изношено равномерно, давление в колёсах одинаковое было, рычаги-сайленты визуально в норме, на стенд пока не ездил, т.к. сначало резко остыл, а счас засомневался - может взять всё-таки машинку?

если жрет только на одном колесе, то это оочень плохо, да ещё и ведёт в сторону!
Тем более никакого развала на иномарках не делается, а только схождение. Так что если будут тянуть одно, то уйдет другое колесо. Не бери , если уж так явно жрёт, т.к. умный владелец поставит новую резину перед продажей, а у этого видно так жрёт, что нет смысла ставить - пока покажешь, всё съело

Скорее всего от удара погнулся либо нижний поперечный рычаг, либо рычаг вертикальный...
Кроме того, либо погнут колесный диск, либо тормозной диск...

А как там с геометрией?? Я думая могли недотянуть и сыграли на этом развалом а потом соответственно продать сославшись на наконечники! ))) Смотри сам яб ещё раз более внимательно посмотрел!!!

Поперечные рычаги смотрел - в идеале оба. Сайленты в норме. Дырки под крепление верхнего рычага не расточены - развал никто корректировать не пытался. Сама чашка крепления стойки и верхнего рычага без следов помятости-правки. Т. е. вариантов два:
-погнут вертикальный рычаг (что визуально трудно определить);
-ушла геометрия кузова (что тем более на глазок не видно).
Повторюсь: смутил такой факт - левое колесо стёсано по внутреннему краю. Это признак "завала". Но тогда машину должно вести вправо, а не влево!
Это может быть признаком отрицательного схождения. Но разве при этом может быть ощутимымй увод?

Увод может быть как раз из-за того, что вертикальный рычаг погнулся в положительную сторону. И теперь вместо например -1 он +1. Об этом говорит и съедание резины по внутренней кромке.
Самый верный способ убедиться в этом - ехать на сход-развал компьютерный. Та тебе подтвердят скорее всего мое предположение...

Ведет обычно всторону машину от схождения, а вот резину жрет от развала.
Так что у тебя целый букет.
Подумай о том, сможешь ли ты выставить развал на место.

В обчем, "дело ясное, что дело тёмное".
Не, не поеду на диагностику, тем более, что продавец ценник ломит нереальный. Буду искать другой вариант потихоньку.

На самом деле развал можно выставить путем снятия вертикального рычага, нагрева его паяльной лампой и выгибания в нужную сторону, но делать должен хороший спец.
Мне один сервисмен рассказывал как он выставлял развал таким способом. Он сам раньше в таксопарке так гнул шкворня на битых Волгах...
Если приглянулась машина, то проблему выяснить можно легко на сход-развале...

По описанию симптомов и причин мне думается, что погнуто то, что здесь называют "вертикальным рычагом" (он же поворотный кулак, что ли). Побывал в похожей ситуации. Специально обученные люди объяснили, что конструкция рассчитывается т.о., что сначала гнётся пресловутый рычаг, затем - поперечные рычаги, и только после этого - лонжерон. Что погнулось в твоём случае - говорить трудно. Погнуться могло всё, что угодно, и судить об этом по результирующему параметру (сход-развал) ИМХО смысла нет никакого - ты не сможешь оценить "вклад" каждой железки в эту "сумму".
Я бы выбрал следующую последовательность:
1. Проверить геометрию кузова. Есть возможность/смысл - тогда на стенде. Нет - тогда у рихтовщиков, но я считаю это крайне ненадёжным способом.
2. Сход-развал на стенде.
Так ты сможешь выделить составляющие своей проблемы и решить для себя, есть ли смысл с этим бороться.

Да в общем думал я об этом. Но ситуация такая: для меня проще взять контрактные детали подвески + с заднего сальника коленвала льёт ручьём + рейка "на подходе" + ремень ГРМ "на подходе" + микротрещина на бензобаке (мокнет - хорошая вмятина снизу) + коряво покрашена местами (хотя кузовщина сделана неплохо), итого "довод до ума" мне встанет от 500$ и выше, а продавец ниже 4кБ двигаться не хочет. За EG-4, D15B VTEC, АКП многовато гимора в такой ценник.
Так что, как грицца "будем искать, будем искать..."