Отрегулировал клапана потратил часов 4-5 :) Опции

А все потому что я узнал о регулировке клапанов все, кроме того, что цилиндры нумеруются не СЛЕВА НАПРАВО, а СПРАВА НАЛЕВО
Вроде выставил точно по меткам распредвал, все по щупам настроил, регулируешь остальные, начинаешь снова проверять - и все опять не так :)

Я даже двигун так завел, на удачу. Естественно тарахтел он будь здоров, поэтому решил что что-то здесь точно не в порядке :) Полез в мануал (нубук с собой взял хоть, догадался), а там все навыворот

Что интересно, вне зависимости от порядка нумерации, порядок регулировки 1-3-4-2 все равно совпадает

Кстати, вращать коленвал колесом на 5й передаче - вполне просто и гораздо меньше гимора нежели снимать колесо, лезть куда-то торцевиком в грязюку :)


Заменил топливный фильтр, при этом сложил кучу матов - чтобы отвинтить его от кронштейна в результате пришлось кронштейн целиком снимать..

Промыл форсунки, и теперь у меня есть оборудование для этого(шланг с карбклинера на форсунку и провода с кнопкой), если кто из питерцев тоже захочет потрахаться - могу одолжить

а всё потому, что мозг надо включать :)

порядок нумерации цилиндров и вообще порядок регулировки никакого значения не имеет

банально смотришь на кулачки р/в и регулируешь

Я имею в виду порядок положения меток
UP, UP + 90, UP + 180, UP + 270
соответствует
1-3-4-2.

А если перепутать нумерацию как я, то регулировать будешь в порядке
4-2-1-3, т.е. типа со сдвигом на два цилиндра, но порядок тот же :)

Поэтому даже по поведению рокеров было не догадаться что я ошибся :)
В положении UP все 4 клапана четвертого цилиндра закрыты и зазоры имеются, проворачиваешь на 90 градусов - закрываются оба клапана 2го цилиндра и т.д.

А про кулачки я как раз и не в курсе, как они расположены в ВМТ :)
Ну похоже, что в ВМТ кулачок должен смотреть вниз, а я регулировал когда он смотрит вверх

забудь про вмт, нмт и всё остальное :)

когда кулачок не давит на коромысло, тогда и регулируешь

всё

нуу.. я когда на эту кучу железок посмотрел в первый раз, то обрадовался что хоть винты регулировочные опознал :)
Кулачки даже не знал что можно разглядеть :)

вообще вся процедура регулировки четко описана в мануале. я по книжке сделал(кстати первый раз в жизни) и все заработало.

Ну ессно, я по ней и делал, только упустил самый важный момент :)

и расположение ГРМ ни на какие мысли не навело? ;-)

Шкива? Да как в мануале в принципе :)

Вообще-то ПЕРЕД двигателя это сторона ПРОТИВОПОЛОЖНАЯ коробке. И соответственно нумерация ведется. При чем тут справа-налево, слева-направо???

Эффект то хоть есть?
а то может, напрасно регулировал

Эффект-то есть - теперь не трещит :) Регулировал на всякий случай, сезонно так сказать.

Кстати, обратил внимание, что подтекает масло из под прокладки теперь, совсем чуть-чуть, ниже щели на 1см ГБЦ в масле, ниже не течет вроде.

Бороться или забить?

Сам-то как думаешь? Замена прокладки и герметик там, где он должен быть.

забудь про вмт, нмт и всё остальное :)

когда кулачок не давит на коромысло, тогда и регулируешь

всё

Совершено верно. И добавить нечего . . .

С какой периодичностью делать регулировку клапанов ? Машина 2000 г. 30 т. км назад сделана регулировка.

40000

Скажите от чего может быть стук, похожий на клапана? Стучит на холодном двигателе. Клапана регулировал по нижнему пределу, все равно стучит, причем вроде стук усиливается под нагрузкой и при наборе оборотов.

уламывал своего мастера сделать мне регулировку чут ли не год - он всё меня уверял что у меня 100% гидрики должны стоять (о8 только когда я ему привёз распечатаный мануал по регулировке на моей двиге он удивился и за 15 минут отрезулировал всё (о8

Скажите от чего может быть стук, похожий на клапана? Стучит на холодном двигателе. Клапана регулировал по нижнему пределу, все равно стучит, причем вроде стук усиливается под нагрузкой и при наборе оборотов.

Есть такое дело, только у меня подстукивает минуту-две на холодную, при заводке от -% и ниже, затем пропадает. Клапана все отрегулированы, проверены.
Отчего может быть?