Расход топлива, непанятно... до 18л/100км Вылечил, теперь ~9,5л на 100км Опции

:) да уж.. ну у него есть опыт, один хондовский карб уже убил :)

Попробую, сегодня отключу лямбду. как раз, только заправился, 5км успел проехать.

отключил лямбду, при езде изменений не заметил, но двигатель стал работать громче, не громче, я бы сказал шумнее.. то есть сильно стали стучать клапна (клапана ли?) при нажатии на газ при езде, при разгоне да и на парковке. пока завершить тест не могу по состоянию здоровья, сейчас дома, ходить толком даже не могу, отлёживаюсь, машина второй день на стоянке.

Как только будет возможность, продолжу иследования.

З.Ы. Не то я загадал на новый год, не то... надо было загадывать прокачать мои мозги до уровня мозгов Хрона :) если бы хотя-бы по одному такому мозговитому человеку, не то, что на каждый сервис, хотябы на каждый город... да хотя-бы на республику... вот счастье то было бы... а?

Сегодня ездил в поликлинику, попросил своего дядю, на моей машине отвезти меня, завелась как обычно (со второго раза) через минуту почувстввал запах бензина, это же перелив?
Ещё троило и шел сильный белый дым из выхлопной трубы.

После того, как машина прогрелась до 50 градусов, обороты упали ниже рабочих, то есть примерно 550-600 оборотов. с сильной вибрацией по кузову, очень сильной... но не глохнет и не повышает. при переключении на скорость, не глохнет (ожидал, что заглохнет).

С отключенной лямбдой проехал 115км. влезло 16.2 литра.
итого 14 на 100км. (И это учитывая тот факт, что печку выше первой скорости не поднимал, ездил с выключенными фарами (толкьо в день ближний 20минут от силы, доехать с работы до дому), ни минуты лишней заведённый не стоял, прогрелась до 50-60°С и сразу еду.

Не на много больше последних двух заправок. там было 13,5 на 100.

С отключенной лямбдой проехал 115км. влезло 16.2 литра.
итого 14 на 100км. (И это учитывая тот факт, что печку выше первой скорости не поднимал, ездил с выключенными фарами (толкьо в день ближний 20минут от силы, доехать с работы до дому), ни минуты лишней заведённый не стоял, прогрелась до 50-60°С и сразу еду.

Не на много больше последних двух заправок. там было 13,5 на 100.

Значит лямбда ни при чем... сфоткай нагар на свечах, поглядеть нужно...

на новых? я к стати на них наверное 400-500км отъездил...
сегодня сфоткаю.

Сфотографировал.
ссылка на альбом (mail.ru)

Свечи лежат так, как были установлены.

Хрону отправил на почту (для Хрона, фотки большие, как есть, без уменьшения).

Ну вот сам и смотри - одну свечу у тебя заливает маслом целиком, остальные частично... то есть, эта свечка у тебя то работает то не работает... масло скорее всего попадает из свечного колодца, так как вся резьба в масле... отсюда вибрация на холостых, "троит" и повышенный расход бензина...

меняй прокладки свечных колодцев... :)

Блин, но я ведь поменял
Прокладки свечных колодщев которые под клапанной крышкой или те, которые глубже?

Только у одной свечи электрод в масле (третья свеча от ГРМ), у других
электроды сухие.

ЗЫ. Кстати, откуда правильно считать свечи? от трамблёра или от шкива?

на этих движках счёт цилиндров идёт от ремня грм

на этих движках счёт цилиндров идёт от ремня грм

ok. Спасибо, буду знать.

Блин, но я ведь поменял
Прокладки свечных колодщев которые под клапанной крышкой или те, которые глубже?

Только у одной свечи электрод в масле (третья свеча от ГРМ), у других
электроды сухие.

ЗЫ. Кстати, откуда правильно считать свечи? от трамблёра или от шкива?

Которые под клапанной крышкой практически всего лишь пыльники... текут нижние прокладки литых колодцев... для замены придется скручивать постель распредвала... но зато заодно можно маслосъемные колпачки тоже поменять... все это можно сделать без снятия головы... в этом случае для рассухаривания клапанов, их можно удерживать в закрытом положении либо сжатым воздухом, подаваемым в свечные дырки, либо заталкиванием толстого шнура или веревки в свечное отверстие и подведением поршня к ВМТ... но есть вроде и спец приспособления...

Прокладки меняй у всех колодцев сразу, чтобы больше не пришлось лезть туда...

цилиндры на всех рядных моторах принято нумеровать от стороны мотора, противоположного стороне, к которой подсоединяется коробка передач... это касается всех моторов, как продольной так и поперечной установки...

Понятно, количество деталей к весеннему ТО растёт... блин, я ж потом даже не захочу продавать машину если всё починю :)

Помимо прокладок и маслосъемных колпачков, что ещё можно посмотреть/заменить?

К стати, в субботу записался компрессию померить.

Ну клапана регулировать это однозначно, грех этим не воспользоваться, что бы лишний раз потом башку не открывать до следующего года, мож ещё чего?

Уже список запчастей к весеннему ТО большой набирается, такой был только после того как купил машину, полтора года назад :)

Это не запчасти, это расходники...

После снятия и установки распредвала клапана регулируются в обязательном порядке...

Я не знал, что распредвал тоже надо снимать, чесно говоря я даже не соображаю как в двигателе всё делается на практике... Теоретически, так сказать основу я более менее познал...
как говорится, я только учусь...

К стати, не выдержал, сьездил в сервис, попросил проверить прям сейчс компресию...
Итого, со слов сервисмена, во вчех цилиндрах 14 очков.
С маслом отказались проверять, мативируя это тем, что смысла нет, типа ещё больше будет полюбому.

Но! почему то их слова доверия мне не внушают, я переспросил, что прям во всех 14? не 13,5, не 14,5... прям во всех? Услышал ответ - ДА!.

Завтра съезжу в другой сервис, посмотрим сколько у них будет :)

Да, к стати, предложили мне сделать раскоксовку, сказали должно помочь, но как-то блин.... как объяснить, то есть дальше говорил только я, вытягивая из них тупо да или нет.

я говорю, но свечи ведь заливает?
ОН: ДА
Я: Может есть смысл сначала кольца колодцев поменять перед раскоксовкой, а то смысла то не будет?
ОН: АХА
Я: И маслосьёмные колпачки?
ОН: ну да...
Я: А раскоксовка мне сальники там, прокладки не разъест?
ОН: Да вроде не должно...
Я: А для чего мне раскоксовку делать?
ОН: Нуууу
Я: Нагар большой из за этого может быть компрессия высокая у меня?
ОН: Аха
Я: А из за масла на свечах может быть?
ОН: Да... может...
Я: Так замена колец и колпачков может решить проблему?
ОН: Ну да...
Я: Тогда мне не нужна раскоксовка?
ОН: Ну рекомендуем всё равно сделать
Я: Понятно, всё ясно, досвидания.


Стоит делать раскоксовку? И когда? до замены или после замены колец и колпачков?

Сегодня заправился.
Проехал 118км. влезло 16,5л
Итого на 100км 13,98л. Это с подключенной лямбдой, со сброшенными ошибками, с давлением в колёсах 2,0 бар., колёса 175/70R13 шипы, надо сказать, что этот размер родной, на дверном проёме именно этот размер указан

118км откатал за два дня. с минимальным временем прогрева, заведённым старался не стоять, обороты ну самый максимум сколько поднимал это до 3тыс. рычаг кпп на D4. что ещё... ну естественно без кондея.

НО! совершенно не нравиться как стала вести себя машина, толком не прогревается, через пару минут обороты падают до 1000 не успев даже подняться до 50°С, приходится педалью газа добавлять обороты до 1500. трясётся на холостых сильно, динамики нет... вообще не нравится ездить на ней теперь...

И к стати, обнаружил вчера, масло на щупе почти на минимуме... это при том, что масло менял совсем недавно, где-то тысячу км проехал...

Что то я вообще запутался с замером расода... теперь всё правильно посчитанно.

Сообщение отредактировал Bert - 08.02.08 - 15:47

Про раскоксовку будешь думать когда все будет в шоколаде...

Сначала разберись со всеми "жучками" постепенно... сначала замени прокладки колодцев... потом если останется проблема с оборотами, будем думать дальше... да, кстати, проверь уровень антифриза в расширительном бачке и в радиаторе...

кстати, проверь уровень антифриза в расширительном бачке и в радиаторе...

буквально час назад долил, антифриза влезло грам 200максимум.

Расширительный бочёк пустой.
Но я думал он всегда должен быть пустым, типа в него при перегреве излишки выдавливает... вот и вся его функция... (то есть давление поднимается выше 1,1 и открывается клапан и давит излишки в расширительный бачёк, что бы не на двиг и не на асфальт).
Ведь у него нет возвратных шлангов ни каких, у него только один шланг, из под крышки радиатора и всё.

кстати, проверь уровень антифриза в расширительном бачке и в радиаторе...

буквально час назад долил, антифриза влезло грам 200максимум.

Расширительный бочёк пустой.
Но я думал он всегда должен быть пустым, типа в него при перегреве излишки выдавливает... вот и вся его функция... (то есть давление поднимается выше 1,1 и открывается клапан и давит излишки в расширительный бачёк, что бы не на двиг и не на асфальт).
Ведь у него нет возвратных шлангов ни каких, у него только один шланг, из под крышки радиатора и всё.

Шланг один... по нему выдавливается в расширительный бачок антифриз при увеличении давления выше 1.1 атм... при остывании мотора и сжатии антифриза он из расширительного бачка засасывается по этому же шлангу назад, в мотор... по этому там всегда должен быть антифриз, иначе засасывается воздух... а раз он у тебя был пустой, значит у тебя в системе охлаждения гуляет воздушная пробка - отсюда как раз нестабильность оборотов ХХ... тебе нужно выгнать воздушную пробку и долить антифриз до нормы... как это сделать написано уже много раз, можно почитать например тут

Это ты легко сможешь сделать самостоятельно... запасись антифризом и действуй...

Антифриза у меня ещё три литра, с лета осталось.
Воздушную пробку пытался выгнать сплющиванием нижнего патрубка, пузырьков вышло совсем мало, но жидкости 200грамм влезло. В расширительный бачёк сейчас долью.