Магнитная пробка АКПП вопрос Опции

Возник такой вопрос: из какого материала сделаны фрикционные диски АКПП (магнитного или нет) и как быстро они изнашиваются? Почему спрашиваю, менял масло в коробке, для чего слил старое, залил новое, через 10 тыщ. км, снова слил и залил новое, т.к. разом все заменить не получается. Но что в первый раз на пробке был большой слой магнитной пыли, что во второй. Норма? или всеже стоит приглядеться.

эт не пыль магнитная... это пробка с магнитом...

Понятно что пробка с магнитом. А раз на нее что-то магнититься, значит это что-то металлическое. Вот я и хочу узнать, то что к ней прилипло продукт износа фрикционных дисков или еще чего трется.

а почему не получается сразу заменить? особо ничего сложного. Менял вручную с товарищем. Главное чтоб было с чисткой поддона! Иначе вся эта грязь останется в системе, а если автоматом менять то он грязь туда еще и сам загонит (если поддон не мыть).

по твоему вопросу - по-моему тут нельзя сказать что-то определенное, ты ведь не полностью масло в коробке поменял... А кто его знает сколько оно там было?! И в каком оно уже состоянии. К стати в поддоне всего около половины всего объема масла (от машины еще зависит).

Меняли когда масло, в коробку по мануалу надо было 5,7 литра, у нас ушло 8. 2,3 литра понадобилось чтоб промыть старое - ждали пока побежит чистое масло. А старое масло было в довольно приличном состоянии!!!!! Вот и смотри если у тебя там "грязно" что может быть...

Лучше менять полностью и через каждые 30 тыс! И тогда коробка будет служить долго и верно. :) Кстати, в сервисах когда автоматом меняют масло нада литра на 3 больше чем если руками самому делать. Эти 3 литра нужны самому автомату для того чтоб он начал качать. Так что вот... делай выводы. :)

Возник такой вопрос: из какого материала сделаны фрикционные диски АКПП (магнитного или нет) и как быстро они изнашиваются? Почему спрашиваю, менял масло в коробке, для чего слил старое, залил новое, через 10 тыщ. км, снова слил и залил новое, т.к. разом все заменить не получается. Но что в первый раз на пробке был большой слой магнитной пыли, что во второй. Норма? или всеже стоит приглядеться.

Менял масло с дексерона на атф. Чястичкой.
1ая замена - на пробке некислый слой металических опилок, протёр трямпкой, подумал хана автомату(((
2ая - через 500км, мало по прежнему грязное - пробка чистая.
3я -через 1500км масло явно посветлело, пробка чистая.
С того момента пройдено 30тсяч. Полёт нормальный, автомат тьфу тьфу по прежнему хорошо работает. Думаю не всё так критично, хотя безусловно металическая стружка в масле это не айс...

а почему не получается сразу заменить? особо ничего сложного. Менял вручную с товарищем. Главное чтоб было с чисткой поддона! Иначе вся эта грязь останется в системе, а если автоматом менять то он грязь туда еще и сам загонит (если поддон не мыть).

по твоему вопросу - по-моему тут нельзя сказать что-то определенное, ты ведь не полностью масло в коробке поменял... А кто его знает сколько оно там было?! И в каком оно уже состоянии. К стати в поддоне всего около половины всего объема масла (от машины еще зависит).

Меняли когда масло, в коробку по мануалу надо было 5,7 литра, у нас ушло 8. 2,3 литра понадобилось чтоб промыть старое - ждали пока побежит чистое масло. А старое масло было в довольно приличном состоянии!!!!! Вот и смотри если у тебя там "грязно" что может быть...

Лучше менять полностью и через каждые 30 тыс! И тогда коробка будет служить долго и верно. :) Кстати, в сервисах когда автоматом меняют масло нада литра на 3 больше чем если руками самому делать. Эти 3 литра нужны самому автомату для того чтоб он начал качать. Так что вот... делай выводы. :)

Потому что нет поддона. А при сливе через пробку выходит только литра 3 из 6 залитых. Так что только частичная замена.

To Kosten.

Полная замена за один присест не получается, только частичная. Полная емкость масла в коробке 4.3 литра, выливается 2.5 (так в руководстве написано).
Настораживает обилие механических примесей налипших на магнитной пробке за столь короткий срок. И что это?

ну хорошо поддона нет... но это значит только что его нельзя протереть до блеска тряпкой.

Полная замена масла вручную производится с одетым поддоном и закрученой пробкой!
Сливаешь старое с поддона, чистишь пробку, закручиваешь ее обратно. Заливаешь в поддон через щуп ровно столько сколько слил. Снимаешь один из шлангов которые идут на радиатор (который масло с коробки остужает) опускаешь его в посудину, желательно с делениями чтоб объем мерять. Заводишь двиг в положении Р (парковка) коробки. Желательно вдвоем делать. Второй при этом смотрит как бежит масло со шланга что в посудине. Как только пошел воздух двиг глушиш. Опять долеваешь масло в коробку через щуп, НО ТОЛЬКО СТОЛЬКО СКОЛЬКО СЛИЛ ЧЕРЕЗ ШЛАНГ!!! Опять заводишь двиг в положении Р.... и так далее пока не пойдет чистое масло. Ну можно еще и пробку каждый раз выкручивать - чистить.
Потом выставляешь уровень как масла и вперед. Хотя если внимательно следить сколько слил и ровно столько же заливать обратно, то и выставлять уровень не надо будет.

To Kosten.

Полная замена за один присест не получается, только частичная. Полная емкость масла в коробке 4.3 литра, выливается 2.5 (так в руководстве написано).
Настораживает обилие механических примесей налипших на магнитной пробке за столь короткий срок. И что это?

если бы за токой короткий срок такое количество металла у тебя образовывалось на пробке, то твоя коробка бы растворилась в масле тысяч через 10

скорее это просто грязно у тебя в коробке!!!

ну хорошо поддона нет... но это значит только что его нельзя протереть до блеска тряпкой.

Полная замена масла вручную производится с одетым поддоном и закрученой пробкой!
Сливаешь старое с поддона, чистишь пробку, закручиваешь ее обратно. Заливаешь в поддон через щуп ровно столько сколько слил. Снимаешь один из шлангов которые идут на радиатор (который масло с коробки остужает) опускаешь его в посудину, желательно с делениями чтоб объем мерять. Заводишь двиг в положении Р (парковка) коробки. Желательно вдвоем делать. Второй при этом смотрит как бежит масло со шланга что в посудине. Как только пошел воздух двиг глушиш. Опять долеваешь масло в коробку через щуп, НО ТОЛЬКО СТОЛЬКО СКОЛЬКО СЛИЛ ЧЕРЕЗ ШЛАНГ!!! Опять заводишь двиг в положении Р.... и так далее пока не пойдет чистое масло. Ну можно еще и пробку каждый раз выкручивать - чистить.
Потом выставляешь уровень как масла и вперед. Хотя если внимательно следить сколько слил и ровно столько же заливать обратно, то и выставлять уровень не надо будет.

Когда пойдёт воздух будет уже превед фрикционам. Ненужно изобретать велосипед.

Когда пойдёт воздух будет уже превед фрикционам. Ненужно изобретать велосипед.

преведа не будет... проверено и не единажды и нитолько нами!!! Почитай в инете! Нагрузки практически нет на коробку, если ты конечно газовать не собираешься. И ждать до последней капли тоже не надо. Как только воздух - сразу глушиш двиг.

ну если не веришь едь в сервис тебе там автоматом все го...но по коробке ровным слоем размажут

To Kosten.

Полная замена за один присест не получается, только частичная. Полная емкость масла в коробке 4.3 литра, выливается 2.5 (так в руководстве написано).
Настораживает обилие механических примесей налипших на магнитной пробке за столь короткий срок. И что это?

если бы за токой короткий срок такое количество металла у тебя образовывалось на пробке, то твоя коробка бы растворилась в масле тысяч через 10

Я ИМЕЛ В ВИДУ если бы такое количество металла стачивалось за такой срок.

Кстати масло онли АТФ з1))) на правах рекламы)

Когда пойдёт воздух будет уже превед фрикционам. Ненужно изобретать велосипед.

преведа не будет... проверено и не единажды и нитолько нами!!! Почитай в инете! Нагрузки практически нет на коробку, если ты конечно газовать не собираешься. И ждать до последней капли тоже не надо. Как только воздух - сразу глушиш двиг.

ну если не веришь едь в сервис тебе там автоматом все го...но по коробке ровным слоем размажут

У меня коробас с нулевым пробегом, там нет говнища ))