Легенда Эх прокатиться бы.... Опции

"Мощная. Это видно по ее мускулистому телу. По широченным шинам. Вздутые передние и слегка – задние крылья, чуть заостренный перед, раскосые, словно приготовившиеся к скорости, фары создают ощущение слегка присевшего перед прыжком или погоней хищника.
Мощная и нарядная. Нарядная от элегантной, но сдержанной хромировки передка и оконных эллипсов. Нарядная и броская, запоминающаяся в потоке. Броская и солидная. Нет, даже не так, не солидная, какая может быть солидность, если тут все о спорте кричит? Броская и до-ро-га-я! Чувствуется - дорогой аппарат. В максимальной комплектации, где есть все, кроме бара с хрустальными бутылками, «Легенд» стоит 70 тысяч долларов.
Итак – салон. Премиум-класс есть премиум. Представительский автомобиль есть представительский. Да еще и японец. Да еще и «Хонда» - почти эксклюзивный бренд. И он подтверждается пока визуально: шикарный кожаный салон с деревянными вставками на дверях и панели приборов, алюминий консоли и рычага КПП, а сама панель!.. Она необычна, она как бы тремя ярусами от лобового стекла стекает к вам, почему-то проходит на ум слово - «чешуйчатая» панель. Как фрагмент спины громадного, доисторического бронтозавра. Посреди панели приборов цветной семидюймовый дисплей, над ним узкая щель электронного информатора, посреди консоли - джойстик, чем он управляет - сейчас некогда разбираться, а кнопок!.. Как в самолете. Ей-Богу, да тут специальные курсы надо кончать, чтобы все постичь. Но главные кнопки, рычаги и педали везде одинаковы – вперед! – разберемся по ходу дела. Будем решать проблемы по мере их поступления.
Итак, первое интервью с «Легенд» перед первым нажатием педали газа – что я о ней знаю? Знаю: двигатель три с половиной литра, почти триста сил, полный привод, цену знаю – все!
Первое же нажатие на акселератор дает сразу два ощущения: первое –триста сил мощной ладонью подхватывают ее и уносят далеко ото всех. Даже на автомате. И второе ощущение - жестковата машинка - чисто западный автомобиль для хороших дорог. И эта ее жестковатость меня раздражает: все стыки, трещины и ямки будут моими. Однако, Ново-Рижское шоссе, по которому я еду на дачу, ни стыками, ни ямками не обладает. Езда, как полет. Разгон и в режиме автоматической коробки захватывает дух, но когда я перехожу на ручное переключение, не отпуская газа, который почти в полу!... 7, 2 секунды до сотни! Ребята, я то же самое вжатие в сиденье и восторг от «взлета» «истребителя» испытал в сентябре, когда был членом жюри «Спорткара 2007». Но те машины минимум втрое дороже.
Где-то на сороковом километре Новой Риги, когда пошли знаки «крутой поворот», я обнаруживаю второй вариант ручной коробки – под рулем лепестки ручного переключения – точь-в-точь как на «Формуле 1». Ни на одной серийной машине такого не видел. А скорость перед поворотами,- простите за нарушения, но тест есть тест, иногда приходится. Так вот, скорость под двести. И я в повороты вваливаюсь. И с жесткостью подвесок все встает на свои места – «Хонда Легенд», вообще-то, еще и спортивный автомобиль. И он не может не быть жестковатым, иначе грош ему цена. Ой, какой кайф работать этими лепестками! Чувствую себя Шумахером.

Для того, чтобы рассказать или хотя бы перечислить все опции «Хонда Легенд», мне не хватит и двух передач: там и Джи-пи-эс, и все параметры колес, мотора, подвесок, климата, расхода, высоты над уровнем моря, координаты в пространстве, парктроник, датчики дождя, парктроник и всего на свете. Я расскажу о главном, о непонятном и доселе мне неведомом.
Выезжаю за город. Сначала еду по занесенной снегом грунтовке, без колеи, без следов колес. Снег, правда, пушистый, но высотой не меньше 20 сантиметров, передним фартуком гребу, как бульдозер, так, что весь снег в лобовое стекло летит – ни одной проблемы! И клиренс почти российский, и полный привод, и кнопка «Сноу» - все срабатывает. И второе, самое интересное: нахожу ледяное поле. С кочками, проплешинами черной травы. Разгоняюсь на нем почти до девяноста, кладу машину бессовестно и жестко, бью по тормозам, наоборот – газую, ищу сноса, неповиновения.

И не нахожу! Вернее, неповиновение наступает, но совсем не тогда, когда должно было бы. По всем канонам автомобильным. И по всем моим привычкам. Оно наступает гораздо позже. И очень деликатно. Виной всему – я понимаю это, когда читаю описание машины – уникальная система полного привода перераспределения мощности SH-AWD - Super Handling All-Wheel Drive - суперуправляемая система полного привода. Она позволяет изменять крутящий момент, подающийся на переднюю и заднюю оси, левое и правое колеса задней оси, что поддерживает автомобиль на намеченной траектории.
По цене «Legend», находится на одном уровне с «Лексус GS300» и «Инфинити M35x», европейцы того же класса – «Мерседес», «БМВ» и «Ауди» существенно дороже даже в базовых комплектациях, при этом за многие опции, которые есть у японцев в стандарте, у европейцев надо доплачивать. Вот такие пироги."

Взято здесь:

http://www.avtolikbez.ru/?an=aradiopage&uid=2048

Я катался, не так уж как здесь описано эта мощность чувствуется, да и подрулевые шифтеры не очень удобно расположены.

мнению Гейко не доверяю
и где фоты?

Я катался, не так уж как здесь описано эта мощность чувствуется, да и подрулевые шифтеры не очень удобно расположены.

значит, фигня, не буду покупать :-)

А я бы купил ... Но ...

за наличные никто не хочет ее покупать...обычно в лизинг берут(((

А я бы купил ... Но ...

вот,можешь купить

при всем уважении к хонде покупать машину которой уже 15 лет, за 10 килодоллеров кмк неразумно, только если ты не фанат в доску и не собираешься на ней отстаток жизни катаца :) или если не коллекционер. имхо. т.к. допустим 2 года она отъездит (что там с кузовом будет я не знаю) но в цене она упадет нереально и продавать ее месяцами будешь.


Ща в меня камни наверна полетят (если миг прочтет :), Андрей без обид, но покупателю в момент покупки положить на то что там менялось или не менялось - он ее гонит в сервис ее трясут и если что-то гремит то продаван начинает падать а всякие тюненхи типа ксенона и прочее на ценник не влияют ибо это ты для себя делал а другим на это плевать, я так свое старое ведро 89 года брал - да чота гремело, где-то подгнило но оно верой и правдой бегало и когда надо я менял запчасти), а алтернатива очень простая если хонду то тот же праворульный кокорд сир-т.ну добавишь чуток зато год не в пример свежее будет, и в цене оно не так упадет и спрос постоянный пока правруль не отменят :))))

при всем уважении к хонде покупать машину которой уже 15 лет, за 10 килодоллеров кмк неразумно, только если ты не фанат в доску и не собираешься на ней отстаток жизни катаца :) или если не коллекционер. имхо. т.к. допустим 2 года она отъездит (что там с кузовом будет я не знаю) но в цене она упадет нереально и продавать ее месяцами будешь.


Ща в меня камни наверна полетят (если миг прочтет :), Андрей без обид, но покупателю в момент покупки положить на то что там менялось или не менялось - он ее гонит в сервис ее трясут и если что-то гремит то продаван начинает падать а всякие тюненхи типа ксенона и прочее на ценник не влияют ибо это ты для себя делал а другим на это плевать, я так свое старое ведро 89 года брал - да чота гремело, где-то подгнило но оно верой и правдой бегало и когда надо я менял запчасти), а алтернатива очень простая если хонду то тот же праворульный кокорд сир-т.ну добавишь чуток зато год не в пример свежее будет, и в цене оно не так упадет и спрос постоянный пока правруль не отменят :))))

вообще тут речь про новую легенду, а насчет ссылки... все ты правильно говоришь, но машины такого класса так и стоят. за мкадом немцы этого года и дороже продают, если не ездили на ней как ты, на ведрах (пока не отвалится).
в москве же думают про другое, про кузов, остаточную стоимость через два года, все, что старше 2001 года считается рухлядью

Чё вы завелись-я ж юморнул!
Видимо неудачно

кто тебе скажет правду как на ней ездили?:)
за мкадом убьют ее намного быстрее чем она может еще прожить... 100% как правило народ (если не в теме) будет посещять левые сервисы где начнется это поставим от таза это от волги это от того-то....
Хотя продавцу по барабану что дальше с машиной будет.
Но на юге россии ей делать нечего - там новороссийск и люди там проще на вещи смотрят если японка - то свежая праворучка занедорого. А вот если немец то да можно на пожилые авто посмотреть.

зы. я коненш погорячился назвав свой старый аккорд ведром.... но когда я заметил под краской слой шпаклевки и дырки.... это чудо после дтп небольшого вылезло. тогда кузов на другое название не тянул. хотя мотор и ходовка были в норме и по мере надобности я менял так что не надо. я следил но кузовными вещами не занимался ибо там бессмысленно было.

зы2. человек же сказал дорого новая легенда ему дали альтернативу.
Новая легенда конечно машин прикольный но не за 70 тык - это автор погорячился что у конкурентов цены много выше. 530 с х-драйвом стоит на 5-6 тыс больше. В этом и просчет хонды, стояла бы вместо нее акура! то народ бы брал и ездил. а так у населения сложился стереотип что хонда как и всякие тоеты и мазды в сегменте премиум ничего интересного не делают. а многие даже не подозревают что акура это таже хонда. Но берут акуру свято веря что это люкс машина из америки. :))) Имхо в такую цену акура должна быть а хонда (как машина с шильдиком Н) у нас в россии должна заканчиваться на аккорде. а дальше уже должны идти акуры
ну и с кроссоверами таже фигня где мдх и рдх новые ? а?

Чё вы завелись-я ж юморнул!
Видимо неудачно

кто завелся ? :) мы обсуждаем.

зы3. в довесок именно поэтому у тоеты есть лексусы а сама таёта кончается на камри :) ну и нисцан тем же путем щас идет. а вот хонда видимо недооценивает нашего покупателя.

530 с х-драйвом стоит на 5-6 тыс больше.

тока в евро:-)

нечитайте савецких газет

Вообще-то Легенда бизнес-класс, а не представительский.
По городу эта замечательная машинка кушает 20 литров, так что денег на содержание нормально надо, в остальном машина класс и внешне и по характеристикам.

Вообще-то Легенда бизнес-класс, а не представительский.
По городу эта замечательная машинка кушает 20 литров, так что денег на содержание нормально надо, в остальном машина класс и внешне и по характеристикам.

17-18 при очень активном стиле езды!!! )))

Вообще-то Легенда бизнес-класс, а не представительский.
По городу эта замечательная машинка кушает 20 литров, так что денег на содержание нормально надо, в остальном машина класс и внешне и по характеристикам.

про представительский класс никто не писал. я написал премиум сегмент. именно нафаршированных 5 е и а6 конкурентом она выставляется.

за наличные никто не хочет ее покупать...обычно в лизинг берут(((

Каждый Хочет палится на налике

Я катался, не так уж как здесь описано эта мощность чувствуется, да и подрулевые шифтеры не очень удобно расположены.

Я тоже катался, но не по трассе....


Может одолжит кто нибудь 70 штук не наших безвозмездно ? Тогда всех прокачу