Плавает метка зажигания при закороченом разъеме Опции

Трамблер в крайнем правом (по часовой) положении. При это стробоскоп показывается 16 градусов и средняя метка находится ровно под "выступом". Затем ни с того ни с сего - уходит вперед (влево, градусов на 5 если смотреть сверху). Потом может вернуться назад и стать на место, а может перескочить и вправо на пару градусов.

ГРМ стоит по меткам.

И еще когда зажигание было градусов 14 (трамблер по серединке стоял) машина ехала хреново и смесь была богатая. Сейчас едет лучше, но ХХ 1500 оборотов (винт ХХ закручен до упора). Стоит вернуть трамблер в среднее положение и ХХ становится стабильным 800 +-50.

Что это может быть? Сорри что описываю сумбурно. Если кто объяснит в какую сторну ранее зажигание в какую позднее, пишу по новому:-)

а ремнеь грм точно по меткам? они там на д15б - не под срез бошки а с поворотом немного.. далее почему винт то закручен.. а как же холостой ход?..
плавает зажигание потому что обороты холостые плавают... :)

вообще я бы начал с полной провымки впуска.. и клапана етого трехконтактного.. его нада снять - весь промыть... проверить на работоспособность и капнуть маслица туда чтобы работал лучше...
потом отрегулировтаь холостые - а они не должны быть закручены до упора... разобрался откуда воздух в коллекторе.. :))

[quote]а ремнеь грм точно по меткам?[/quote]
точно:-) именно по меткам, а не по срезу.

[quote]далее почему винт то закручен[/quote]
ну это в процессе регулировки добили того, что оброты немного снилзили за счет заворачивания винта.

[quote]плавает зажигание потому что обороты холостые плавают... [/quote]
Значит будем подсос искать.
Почему же тогда если играться зажиганием, то обороты падают до нормальных?

[quote]вообще я бы начал с полной провымки впуска.. [/quote]
впуск был полносью вымыт (читай подпись - это свапнутый двиг, и кто ж его ставить будет не помыв впуск пока он снят) клапан 2х контактный, т.к. это механика.

комп через трамблер крутит зажигание?

комп через трамблер крутит зажигание?

А может еще как-то?

комп через трамблер крутит зажигание?

При закороченном разъеме мозг зажигаловом крутить не должен... думаю, надо смотреть в трамблере и свечах зажигания... мне кажется, просто момент "гуляет" на датчике, либо уже в высоковольтной цепи задержки идут...

При закороченном разъеме мозг зажигаловом крутить не должен... думаю, надо смотреть в трамблере и свечах зажигания... мне кажется, просто момент "гуляет" на датчике, либо уже в высоковольтной цепи задержки идут...

1. Свечи совсем новые (2000 тыс.)
2. Какой момент и на каком датчике гуляет?
3. По задержкам можешь более предм етно написать?

Объясни плиз.

При закороченном разъеме мозг зажигаловом крутить не должен... думаю, надо смотреть в трамблере и свечах зажигания... мне кажется, просто момент "гуляет" на датчике, либо уже в высоковольтной цепи задержки идут...

1. Свечи совсем новые (2000 тыс.)
2. Какой момент и на каком датчике гуляет?
3. По задержкам можешь более предм етно написать?

Объясни плиз.

1. Нагар на свечках смотрел? Сфоткай, покажи нам?

2. Если есть люфт ротора в трамблере, то может "гулять" зазор датчика положения коленвала, что может отразиться на моменте срабатывания датчика и соответственно, сдвигать в небольших пределах эффективный момент зажигания

3. Под задержками в высоковольтной цепи имелось в виду то, что при ослабленной мощности в высоковольтной цепи (межвитковое в катушке, утечки в трамблере, проводах, утечка по изоляторам свечей) искра может возникать на свечах тогда, когда "сложится хорошая обстановка", то есть, момент искрового пробоя будет нестабильным... стробоскоп с емкостным датчиком на высоковольтном проводе показывает момент проскакивания искры, а не момент генерации игнитором импульса на первичной обмотке катушки... понимаешь о чем я?...

Чтобы локализовать, где рождается "нестабильность" УОЗ, можно дополнительно замерить момент зажигания стробоскопом, который цепляется не на высоковольтный провод, а непосредственно к низковольтному выводу катушки зажигания... если показания такого стробоскопа гулять не будут, значит виновата высоковольтная часть... если гулять будет аналогичным образом, значит "гуляет" в низковольтной части...

ИМХО...

1. Нагар сомтрел - отличный кофейный цвет, более темный к изолятору и более светлый к краю. Фотку могу выложить.
2. Я так помнимаю надо просто разбирать трамблер и смотреть?

3. Тут все понятно.

Что ты относишь к низковольтной части, что имено нужно смотреть в первую очередь?

1. Нагар сомтрел - отличный кофейный цвет, более темный к изолятору и более светлый к краю. Фотку могу выложить.
2. Я так помнимаю надо просто разбирать трамблер и смотреть?

3. Тут все понятно.

Что ты относишь к низковольтной части, что имено нужно смотреть в первую очередь?

1. Кофейный налет - это слегка богатит, либо нестабильное воспламенение (пропуски)... налета быть вообще не должно ИМХО... сфоткай свечки крупным планом порезче и выложи, глянем...

2. Да, снимаешь крышку, шатаешь за бегунок... потом осматриваешь зазоры датчика...

К низковольтной начти относится все до первичной обмотки катушки зажигания, то есть датчик, блок игнитора... дальше пошла высоковольтная часть... в низковольтной смотреть как раз механическую часть, зазоры, контакты клемм... в высоковольтной нужно прозвонить обмотки катушки (лучше всего поставить катушку с другой машины и посмотреть на результат), осмотреть крышку трамблера, бегунок, состояние их контактов, померить сопротивление проводов, ночью в темноте на заведенном моторе осмотреть провода и наконечники на предмет пробоя на массу (смотреть на предмет синих вспышек разрядов)...

Ну вопщим, как-то так...

а вот и свечки

и еще раз

Богатит ИМХО...

Не то слово богатит, в любом режиме езды - 10 литров.

Я вот думаю, что все таки это где-то ГРМ не так стоит. Заказал на ибее разрезную шестерню. Будем играться.
По ходу еще трамблер с заведомо работающей машины поставлю, чтобы убедиться что это не он. ну и до кучи все датчики промеряю на предмет правильности функционирования.

какой богатит????
отличные свечи :)

Ребята.....нужен совет.... Вообщем поменял кольца(т.к ела масло) поставил новые свечки, отрегулировал клапана, лью 95-ый....... Свечки чёрного цвета! ! ! ( богатит 100% т.к расход 10-ка на D15B2) Лямбда рабочая....зажигание выставил в 16 градусов....

Траблы искать по порядку.... как написано выше?

ремень то правильно поставил?

Ребята.....нужен совет.... Вообщем поменял кольца(т.к ела масло) поставил новые свечки, отрегулировал клапана, лью 95-ый....... Свечки чёрного цвета! ! ! ( богатит 100% т.к расход 10-ка на D15B2) Лямбда рабочая....зажигание выставил в 16 градусов.... 

Траблы искать по порядку.... как написано выше?

У меня на этом же двиге, до свапа, такая жде трабла была. 10 л бенза и 12 газа. Но я пошел по дргуому пути - поменял двигатель.

Лей 92й, зачем больше платить, ведь в динамике ты ну никак не выигриываешь, а по деньгам сам понимаешь. Да и бывало так что на 92ом едет и лучше и расход меньше.

ЗЫ на эти выходные буду в вашем городе. Звони 5304892 - пообщаемся.

....зажигание выставил в 16 градусов....

Обьясни, как ты 16град выставил???? я вообще не понимаю как там градусы считать! Есть 3и метки, есть лапка, совместил со средней, ВСЁ! где там 16гр??)) спасиб..

какой богатит????
отличные свечи :)

Памойму, ты отличных свечей не видел... у меня после 30 тыков как будто из магазина только что, ни следа нагара...